為何大貨車用鼓剎小汽車用的碟剎？

鼓剎和碟剎是現在大部分車型用的兩種主要剎車方式，大部分貨車用的鼓剎是因為它的制動力相比較碟剎力度更大一點，成本也低一些，小汽車用的碟剎，剎車力度趕不上鼓剎但是它靈敏度高散熱性好，在城市道路走走停停的不會出現剎車過熱，自身也不會拉太多的貨物，剎車力度足夠應付日常使用，所以小汽車就用的碟剎。

為什麼說鼓剎比碟剎剎車力度大？

如下圖，因為設計結構上的不同，鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓接觸面積大一點，所以產生的摩擦阻力也大，剎車力度上就更大一些，某些賽車效能車改用的大號剎車片剎車盤，為的就是增大摩擦面積，能提升剎車效能。

鼓剎的缺點

從圖上就能看出鼓剎是一個相對封閉的結構，當連續踩剎車時會產生高熱量，熱量不及時散發就會影響剎車效果，這種現象也就是常說的熱衰減，相比較碟剎就不容易出現熱衰減，因為剎車盤和剎車片都是暴露在外面的，有熱量也及時散發了。

碟剎的缺點

碟剎的缺點就是造價成本高一些，某些入門低配小汽車採用前碟剎後鼓剎的方式，就是為了降低成本，其實大貨車也是能用碟剎的，某些造價昂貴豪華大貨車上就配置了碟剎，為了達到足夠的剎車強度，油管強度、制動系統部件強度、接頭密封強度等等都要跟上才行，這一套剎車系統下來造價相當於一輛小轎車了。

總結

以上就是貨車用鼓剎小汽車用碟剎的具體原因了，兩種剎車方式各有優缺點，鼓剎便宜不代表不好用，能延續至今還在用就說明有它的優勢，至於說出現熱衰減的情況一般很少，只有連續重踩剎車高負荷持續一定時間才會出現，平時使用不會有這種情況的，即使不出現熱衰減我們小汽車車主平時行駛時也要躲開大貨車，有時大貨車真的剎不住呀，大貨車車主也注意一定不要超載，下坡要慢儘量帶擋下坡減少踩剎車的次數，路上做好剎車的降溫工作基本就沒什麼問題了。

先給你一個明確的答案，大貨車的剎車用鼓剎是為了節約成本。

鼓剎的剎車蹄實際上比盤剎的剎車盤要更大一些，所以鼓剎的力度會更大。

但是剎車力度越大越好嗎？其實並不是！剎車是靠輪胎與地面摩擦產生阻力後停止車輛的，過大的剎車力度很容易造成車輛暴死的情況發生。前輪抱死會失去方向控制力，後輪抱死會側滑。

碟剎的操控更線性，剎車盤通風散熱性好，不易因過熱而喪失制動力，但整體成本較高。鼓剎制動力更強，剎車不夠線性，散熱性欠佳。

很多車企為了追求更高的利潤而採用鼓剎。而國外豪華的重型大貨車很多都是盤剎，2018年1月1日，中國計劃實行新的GB7258，新標對剎車的使用規定，新規在實行時間上給了卡車司機一定的緩衝期，自2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車新車配備盤剎車。

其實也有大貨車用碟剎的，只是比較少，因為大貨車重，碟和剎車片很快就磨損完，那麼很快就要維護了，所以有個高階效能轎車的剎車片三萬公里左右就要更換了。

小汽車也有使用鼓剎的，後輪使用鼓剎的，從小汽車使用鼓剎就可以看出，鼓剎的剎車片更換週期很長，而前面盤式剎車卻更換很快，基本上前面更換四、五次才輪到更換後面的鼓剎！

所以大貨車使用鼓剎可以延長更換週期，其實鼓剎剎車更穩定，因為接觸面積大，當然每個剎車方式都有優缺點。

鼓剎的缺點是散熱效能不好，過水路容易引起剎車鼓積水，影響剎車效能。

盤式剎車的優點:散熱效能好，結構簡單，外觀也更好看！

文字不夠圖片來湊

先上結論，成本問題。我看了下評論，都是說碟剎剎不住的，還有說把碟剎當成鼓剎說熱衰減的，這些應該都還侷限於小轎車的單碟剎吧？首先說明一下熱衰減的問題，碟剎最大的優點就是自散熱性，碟剎一般是中空碟片，中間一般是葉片，可以達到強制風冷的效果。這點強於鼓剎。第二點，磨損快的，剎車本身設計就是優先磨損剎車片，而不是剎車盤，這點和鼓剎是一樣的，你鼓剎多久換剎車片和剎車鼓，碟剎也一樣，另外說下碟剎有陶瓷來令片，高溫下也能良好的提供製動，這點是鼓剎做不到的。第三點，剎不住的，卡特彼勒797連車帶貨600多噸，前輪10片，後輪15片，油冷。安-225，整機滿載600多噸，接地速度200多，碟剎，風冷。第四個，長距離剎不住的，這個其實就是熱衰減，還是舉個反例，國外貨運火車，好幾百節的那種，剎車距離十公里以上，碟剎。所以，碟剎不存在散熱不好和長時間剎不住的，要知道，碟剎是可以5碟10碟並聯的。碟片可以做到和輪轂一樣大。卡鉗4活塞8活塞16活塞。哪個表面積不比你鼓剎大？碟剎可以泡在油裡散熱，鼓剎行嗎？碟剎優越的剎車線性，踩多少來多少，鼓剎能做到？鼓剎好是因為一定成本下能做出的產物，不考慮成本的情況下碟剎吊打鼓剎，這是結構的原因！而不是你們說的碟剎剎不住！

鼓剎尺寸可以做大，加大剎車片，增加剎車時的摩擦力，而且同樣強度成本更低。而碟剎尺寸受限於輪轂尺寸，所以並不實用於大貨車。

小車大多是鼓剎配液力傳動，大車都是鼓剎用壓縮空氣傳動。這其中原因很多。

1、剎車力度

貨車載重量大，需要更大的剎車力度，碟剎接觸面積不如鼓剎大，所以在同樣的剎車力下鼓剎能提供更大的制動力。上圖是大貨車的剎車鼓，可以看到整個內圓面都是摩擦面，力度肯定更大。

而且貨車剎車泵的動力透過傳動裝置傳遞到剎車鼓，而這個傳動裝置起到了槓桿作用，在剎車鼓裡驅動剎車片時還有槓桿作用，所以剎車泵的力作用到剎車片上時經過兩次放大可以提供更大的制動力，而碟剎由活塞直接推動剎車片，制動力沒有放大效果。

所以貨車的鼓剎比碟剎制動力大多了。

2、耐用

貨車剎車系統負荷特別大，鼓剎結構簡單，各個部件雖然笨重但是可靠度和耐用度更高。

汽車主要的剎車種類有兩種，鼓剎和碟剎，我們都知道碟剎要比鼓剎好，但是為什麼大貨車都是用鼓剎的呢？難道大貨車就不能用碟剎了嗎？這裡還是要從鼓剎和碟剎的優劣去說明。

眾所周知碟剎的最大的優勢就是靈敏，而且它的散熱也很好，制動力比較平均而且還好看，因此以前高檔車上才使用碟剎。如今碟剎的成本越來越低了，碟剎在家用車上越來越多。由於家用車一般重量不高，對於靈敏的要求大於力量的要求，因此碟剎多用於家用車上。

而鼓剎最大的優勢是力量大，對於貨車來說，車重本身就比家用車高出很多，再加上拖著的貨物其重量是非常可觀的。而剎車的根本就是“站得住”，因此要想把重量很高的大貨車剎停，對於剎車力量要求要遠遠高於靈敏要求，因此大貨車都使用鼓剎。

但由於貨車剎車不夠靈敏，因此各位家用車主在路上看到大貨車時千萬不要去和它搶道，尤其是一些危險的超車動作千萬不要做，很有可能釀成追尾的事故。雖然貨車追尾是它全責，但是家用車的小身板怎麼禁得起那麼大的貨車撞一下，到時候損壞的可能就不僅僅是我們的汽車了。在這裡小編提醒大家注意的是，在路上超大車要做到以下幾點。

首先看後視鏡是不是能夠看到大貨車的頭了，這樣能夠保證它離你足夠遠。第二是看看前方路況是否良好，這能夠讓你超車後快速遠離大貨車。第三就是快超車，不要猶豫，能離多遠離多遠，在加速和速度方面它是絕對比不上你的。切忌不要近距離跟著大貨車，這是絕對影響視線的，就算你是SUV也把你擋得死死的。

不過鼓剎最大的缺點是散熱有問題，很容易出現熱衰竭，這也是為什麼鼓剎開始逐漸退出家用車領域。及時實在貨車上面，在高速上也經常會出現車輛輪胎著火之類的事故，就是由於剎車過於疲勞，由於熱度過高所致，但鼓剎的力量優勢依然還是讓它在貨車上無法替代。

無論是鼓剎還是碟剎，都有其存在的價值，相信以上的回答能夠幫助大家解決心裡的疑問。

為何大貨車的剎車都是鼓剎，而多數小汽車都是碟剎？

鼓剎、碟剎各有各的優勢，不過對於小汽車而言，碟剎的好處更多，其實一些高階的進口卡車上有很多是裝配碟剎的！不過鼓剎的自身優勢也非常鮮明、劣勢也同樣鮮明，鼓剎有太多不適合小汽車的缺點！重量：眾所周知汽車的輕量化工程是全世界的車企都在做的事情，而要實現同樣的制動力鼓剎要比碟剎重的多，而盤式剎車的結構則更加簡單，而進一步說碟剎還可以透過製成陶瓷剎車盤、鑄鋁剎車盤等方式將制動系統的重量最大限度的降低，而這些鼓剎通通做不到，再一點鼓剎的結構太過於複雜，保養、維護都挺麻煩！鼓剎的制動力不線性：不能否認若單拿制動力的大小來說，鼓剎更有優勢，制動力大本身是好事，所以它更適合那些大型載重汽車，因為它們對剎車的要求主要是制動力，別的都為次要，把車剎住才是重點！但對於小汽車來說擁有超級強大的制動力、卻不線性，就完全是一種弊端了，試想一下輕輕點下剎車直接發生抱死、ABS直接介入是一種什麼樣的景象？而這重大而不線性的制動力使得ABS、ESP等安全機構的介入時刻變得不再精準、難以控制！要知道現如今市場上採用鼓剎的小汽車到都是前碟、後鼓，制動力按7/3分配，而日常行駛時根本用不到“後鼓”，完全是“前碟”在單獨的工作，而後鼓只是在當前碟出現問題時，才會起到輔助的作用！至於鼓剎不用在小汽車上是因為散熱不好的說法本人並不認可，上一段也提到了，即便是配備鼓剎的小汽車也都是裝在後輪上，而前輪依然是碟剎，而制動力方面又是按7/3比例進行分配的，剎車主要靠前碟，而後鼓在正常情況下除了駐車會用到，其它時候都用不到，何來散熱不好一說呢？當然對於大貨車而言，鼓剎的散熱的確是問題，但對於小轎車而言散熱不好沒什麼影響！高檔一些的小汽車都不用鼓剎的原因還有就是鼓剎太醜了，沒碟剎看上去那麼通透！

為什麼大貨車都是用的鼓剎而小轎車大部分用的都是碟剎？這個呢，取決於碟剎有碟剎的優勢，鼓剎有鼓剎的優勢，他們的優勢和缺點都非常的明顯，鼓剎大部分用於貨車，而碟剎用於小轎車，但是也有不少的轎車在用鼓剎。

一般碟剎的優勢呢！在汽車高速行駛的時候，散熱非常的好，非常的美觀啊，上檔次。但是碟剎呢也是有缺點的，唯一的缺點呢就是制動力嗯非常非常的差。

鼓剎呢？有一個像鼓一樣的東西，缺點呢就是散熱，不好，不上檔次。優點就是制動力非常的好，適用於載重的貨車。

大家可以試想一下，如果說貨車要裝了碟剎，雖然說看起來非常的美觀，但是實用性非常差，因為碟似的制動力非常的差，而對於載貨的貨車有可能會造成剎不住的情況。再說貨車是用來掙錢的，要美觀，並沒有什麼作用。

大家仍然可以試想一下，如果說是轎車全部都裝上鼓剎的剎車盤，但是由於鼓剎的制動力非常的強，輕輕點一下輪胎就爆死了，那這樣的車子開起來是不是非常的危險5？再說了，隨著汽車檔次的不斷的升高，安裝鼓剎的剎車盤也非常的不美觀。

很多時候，我們對一種東西的評級體系是這樣的。

A天天和泡妞的牛逼貨在一起，因此A=牛逼貨！

B天天和拉煤的屌絲在一起，因此B=屌絲貨！

鼓剎、碟剎和這個有點類似，但其實有些時候還有一種東西叫合適，誰跟誰在一起不都想合適嗎？

您沒看著，有時候屌絲也能娶個美女回家當老婆。

單純從爆發力上講，鼓剎的制動力甚至要超過碟剎的。

原因也很簡單，鼓剎制動蹄（也叫制動片）的面積遠大於碟剎，摩擦力自然也更大。如果單論一腳踩下去，誰能更快的讓車站住，鼓剎反倒更有優勢。

那碟剎為啥成了小汽車的標配呢？

因為碟剎的優勢是速度快，尤其是能夠很好地適應ABS這種黑科技。

另外碟剎還有一點優勢，就是連續剎車時散熱好，剎車系統的熱衰減比較低。

碟剎是種外露式剎車系統，而鼓剎則完全包裹在輪轂內部，二者散熱的優劣一目瞭然。

大家在山區路段，看到大貨車下坡時，帶著滾滾而來的水蒸氣賓士，就是車載散熱水箱，在給剎車系統淋水降溫導致的。

您見過小汽車有帶剎車散熱水箱的嗎？用不著呀！

另外，還有人說鼓剎的造價低，便宜是大貨車選擇的原因，這就有點從答案找原因的意味了。

鼓剎都出現多長時間了？碟剎才出現多長時間？您非要拿鼓剎和鑽孔通風盤（雙片盤）比價格，當然是鼓剎便宜啦！

您要是再拿個打孔劃線剎車盤（又稱“高速盤”或“改裝盤”）或者碳纖維陶瓷盤，這種武裝到牙齒的黑科技出來，那價錢就差的更多了。

但就像開始說的那樣，汽車的系統配置除了成本因素以外，還有價效比的考慮，這就是我說的“合適”與否。

大貨車車體沉重，需要一種單位制動力大的系統，而小汽車重量小、速度快，需要的是剎車相應快、制動效果好的系統。這才是碟剎、鼓剎各有所愛的原因。

當然了，價格因素一定是重要的考量變數。就像美女能嫁給王健林，一定不會去選擇拉煤的，畢竟錢差得太多了！

「貨車不見得都是鼓剎·小型汽車並非都是盤剎」-制動器分為兩類的原因有兩點

內容概述：

兩類制動器的特點鼓式制動器的缺點

汽車的制動器分為「鼓式&盤式」，一般為貨車用鼓、小車用盤。為什麼會有這種區分呢？大部分汽車愛好者都認為這是製造成本的差異導致的結果，其實這只是原因之一；基於成本的考量綜合制動力的強弱需求，這才是大型或重型車輛以鼓剎為主的核心因素。

簡而言之就是總質量對制動力的要求，以及制動過程中的磨損程度進行的區分，首先來了解一下剎車的概念吧。

剎車鼓與制動蹄

任何車輛的制動器都是依靠【摩擦】產生的相互作用力實現減速。剎車鼓會與大型客車或貨車的輪轂固定，車輪轉則剎車鼓轉，想要減速則只需要為剎車鼓減速即可；車輪在轉動的過程中是在不停的輸出轉矩（扭矩·動力），減速則是創造一種反作用力，在鬆開油門不再為車輪輸出動力的自由滑行滾動的狀態中，抵消慣性力推動車輪輸出的轉矩。

這裡所謂創造出的反（相互）作用力正是依靠摩擦產生，兩個物體的摩擦會出現分子的碰撞，如果某一物體不能移動的話，對於移動的物體產生的就是執行的阻力了。阻力不斷抵消轉矩，這是減速剎車的基礎；而車輛的總質量（重量概念）越大，產生的慣性力就會越強，想要有效減速就得有足夠大的摩擦力，如何實現呢？參考下圖。

鼓式制動器的特點就是這樣了，剎車鼓就像是個反向安裝的輪轂，制動蹄（鼓式剎車片）有兩片，在彈性元件將其撐起後則會有很大的摩擦面。只要撐力足夠大則摩擦面越大則摩擦力越強，使用這種結構才能有效的提升剎車效果，也就是有效縮短剎車距離。

同時制動蹄在撐起之後還會“自行加力”，比如轉動的剎車鼓會帶動制動蹄輕微位移，制動力在這一狀態中會增強一些。而且客車與貨車使用的多為氣剎助力，透過空氣泵和壓縮空氣罐為剎車分泵加壓，剎車踏板的強度也會很低；所以駕駛貨車並不是很累，只是制動過程中的腳感會比較模糊，原因同樣是制動過程中自動的加力。

鼓剎的缺點：散熱效果太差！制動蹄大面積與剎車鼓接觸，摩擦過程中必然會產生非常高的熱能；而熱能會降低兩者之間的摩擦係數，達到閾值後會出現材料表面的軟化，複合材料的制動蹄會與剎車鼓出現類似於“軟接觸”的摩擦，除了造成表面的輕微變形以外已經沒有摩擦減速的效果了。

而剎車動作又是在剎車鼓的內部完成，氣流無法有效的進入內部並導流後流向底盤，於是不斷產生的高熱能就會快速升高兩者的溫度，制動力會從逐漸變弱到完全消失。這就是鼓剎的缺點，那麼有沒有什麼方式可以解決呢？

「淋水器」是綜合性價比最高的選項，不過有些區域是禁止使用的。所謂淋水器就是在車身上加裝一套容積很大的水箱，水箱會引出水管連線到各個車輪的鼓式制動器上；在車內會有控制開關，在預判到剎車鼓可能高溫之前，開啟開關透過水管為剎車鼓淋水降溫，也就是透過水吸收熱能的特點吸收剎車鼓的熱能。

然而在北方的冬季是不可以用淋水器的，因為淋水的過程中會有水流到地面上，只要氣溫低於零度則會結冰，這會對其他車輛的行駛安全造成很大的隱患。

「液力緩速器」是高成本的選項，這種緩速器並不直接作用於制動器，而是為車輛的“傳動軸”進行減速。大型貨車總會使用中置後驅，發動機輸出的動力要透過碩大的傳動軸，輸入到後驅動橋；那麼傳動軸減速則等於為車輪減速，所以這種制動器也能夠起到良好的效果。

液力緩速本就能透過油液自行降溫，這種減速器就不用擔心高溫失控的問題了；不過也只有這種貨車可以使用這種結構，普通的家用代步汽車是無法使用的哦。

剎車盤&剎車片

盤式制動器也稱「碟剎」，不過主要是腳踏車和摩托才會這麼稱呼；因其剎車盤看起來就像是個薄薄的金屬碟，上面會有很多孔洞。汽車使用的剎車“盤”之所以區別稱呼，原因是因為更大更厚，這是漢字的精妙之處——稱呼不同但本質沒有區別。

減速的原因是透過剎車總泵為四個分泵施加壓力，分泵透過壓力推動活塞與剎車盤接觸摩擦減速；但是盤式制動器的剎車片面積很小，且為兩面夾住剎車盤減速。理論上與鼓式剎車兩塊接觸概念相當，不過減速中不會因旋轉方向而產生“自動加力”的感覺，這是優點還是缺點呢？

優點：

1、盤式剎車的制動感受會很清晰，控制剎車踏板的力量有多大，透過剎車泵放大後的制動力經過長期的感受會形成潛意識的記憶，想要讓車輛減速到多少時速、減速的效率是高還是低都可以精準的控制。

這是鼓剎做不到的，對於追求駕駛與操控樂趣的家用汽車而言，盤剎才是最理想的選項；而且這種車型普遍只有1.5-2.5噸的總質量，對於制動力強度的要求並不是非常高，盤式制動器是可以滿足的。

2、盤式制動器的總成的所有零部件都暴露在空氣中，底盤設計階段會匯出氣流往制動器的位置流動；車速越高氣流就會越強，空氣也具備吸熱與散熱的特點，低溫空氣接觸到高溫的制動器時就會有效吸收熱能，這就像摩托的風冷發動機的散熱原理一樣。

所以盤剎即使長距離的高強度制動，一般情況下也不會高溫；家用代步汽車的司機往往是不夠專業的，掌握的駕駛技能比較有限，綜合第一點因素則更加適合盤剎。至於貨車其實也很適用，只是成本還是偏高了。

缺點：盤式制動器如果用於重型貨車，由於制動過程不會自動加力，對於助力系統的要求就會更高，製造成本當然也會更高。尤其是剎車盤與剎車片都需要很大的尺寸，即使磨損程度能控制到相當的水平，然而零部件的單價還是要更高一些。

貨車需要的是有效控制用車成本，哪種制動器買的便宜且用著便宜就會偏向哪種；所以盤式剎車雖然制動感更清晰，而且不用擔心高溫的問題，主流貨車選項也不太會使用這種結構。

不過更重要的因素還有貨車的“超載”問題，超負荷載貨產生慣性力會大很多，超負荷執行與高強度剎車會帶來更多問題。比如制動過程中剎車盤崩斷，結果是不堪設想的；而剎車鼓的結構特點決定了有更高的強度，即使超載制動也不用擔心斷裂的問題，基於這種特殊但事實存在的用車方式，鼓剎仍舊會是貨車的最佳選項。

關於貨車的制動器問題就聊到這裡，作為普通汽車使用者需要了解的是「前盤後鼓」的問題，因為有些簡配車會有這種組合。

簡配標準：

前剎車·盤式後剎車·鼓式

這是家用代步汽車制動器最差的組合標準。因為這些車基本都是前置前驅，發動機驅動的是前輪，後輪只是「從動輪」；說白了就是被拉著跑的車輪，那麼剎車也就只能透過制動鼓了，因為沒有傳動軸可以去“液力緩速”。至於淋水器當然也不現實，且不說定期加水太麻煩，整備質量的提升會增加油耗；僅大水箱往哪放的問題，對於這些小車而言就是無法解決的了。

好在汽車的前後制動力總會是前輪更大，在平路行駛時不用擔心後鼓剎高溫；但是在山路行車時一定要注意，最好用手動擋或自動擋的M/S/L擋位降檔制動，自動擋汽車且只有P、R、N、D四個基礎擋的車輛，只能在感覺到高溫後停車散熱，此類車輛是不建議選擇的哦。

天和MCN授權釋出

鼓剎接觸面積大，制動力強，密封性好，惡劣環境下可靠性高，但正因為接觸面積大，密封性好，頻繁制動時散熱性相對差一些，會導致制動效能降低，但瑕不掩瑜。

之所以大貨車的剎車都是鼓剎，而多數小汽車採用碟剎的方式，主要原因還是從不同形式剎車特點來決定的。

盤剎和鼓剎的優缺點

優點：

1、盤式剎車散熱性比鼓式剎車好，尤其是在連續制動時，盤式剎車的熱衰退性比鼓式剎車弱，鼓式剎車易出現的制動性減弱的現象在盤式制動中較為不明顯；

2、盤式剎車受熱之後尺寸變化並不會導致制動踏板的行程增加；

3、盤式剎車反應靈敏快速，結構簡單，利於高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求；

4、由於鼓式剎車特有的自動剎緊作用，較難實現左右制動力均衡，而盤剎左右車輪的剎車力量比較平均一些；

5、盤式剎車排水性較佳，涉水後對制動性影響較弱；

6、盤式剎車結構簡單維修便捷；

缺點：

1、盤式剎車相對於鼓式制動來說制動力較弱；因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2、為了解決盤式制動力度較差缺點，必須在材質和制動系統中做出調整，整體制造成本較貴；

不同車型採用不同剎車型別的原因

從優缺點對比中我們可以相對地看出，盤剎也就是碟剎的優點更加突出一些，但是因為它製造成本相對較貴，但是制動力不如鼓剎，小車採用碟剎可以有更好的制動靈敏性，而全部採用碟剎的小車，製造成本更高一點，因此前盤後鼓的車輛在橫向比較時，顯然大家更偏向四輪碟剎。

而大貨車之所以採用鼓剎，主要考慮的是鼓剎中的優點，也就是鼓剎在制動過程中的自動剎緊作用。但是雖然大貨車採用鼓剎，其缺點也是被很多大車司機詬病的，比如長時間制動帶來的制動熱衰減問題，所以，長時間跑山路的大車司機，會給剎車噴水，以降低熱衰減帶來的制動安全隱患問題。