日常使用的話，CVT會比較合適。

CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “無級變速”。

由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。

而雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。並且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。

所以如果只是日常通勤，而且在城市裡行駛比較多的話，還是選擇CVT比較合適的。

雙離合變速箱在英文的簡稱是DCT變速箱，雙離合是指其有兩組離合器，雙離合又分乾式雙離合和溼式雙離合，當下7檔雙離合大都是為溼式雙離合，溼式雙離合是指2組雙離合器安裝在封密的油腔裡，比起乾式的來說，溼式的相對乾式的離合器而言不容易發熱，壽命也較長；雙離合變速箱的優點：換檔直接也較快，動力上的損失小；缺點是在低扭的時候會出現頓挫感，由於是需要電腦控制，需要有多個電子元器件的加入，在電子元器件品控把關不嚴的時候，會出現換檔邏輯的混亂，現在雙離合的技術已經相當成熟，這種情況幾乎很少出現了。

CVT變速箱實際上就是我們平時所說的無級變速箱，現在的CVT變速箱嚴格上來說是沒有檔位一說的，都是屬於模擬檔位，像奇瑞旗下萬里揚出的一款CVT變速箱官方宣傳屬於模擬9速；CVT的優點：換檔時的平順性很好，動力提升順暢自然，燃油的經濟性也不錯；CVT的缺點：加速時的暢快感要以深踩油門來獲得，缺乏一點駕駛樂趣，而且它所能承受的扭距偏小，所以一般排量大大扭距的車型一般不會加持CVT變速箱，因為容易出現打滑的現象。

綜上所述，到底哪個好還是要看樓主的用車需求，要是想要一定的駕駛樂趣，需要大排量大扭距車的還得要雙離合才靠譜；要是僅是家用城市上下班通勤代步我建議樓主選擇CVT的，CVT的升降檔平順性舒適性在城市道路中還是具有很明顯的優勢性的。

一，先說一下雙離合變速箱

1，雙離合變速箱又分乾式雙離合和溼式雙離合。他們的工作原理基本一樣，最主要的是冷卻方式不同。

2，乾式雙離合主要採用的風冷，優點結構簡單、維護費用低。缺點就是散熱不好容易出現過熱、不能承受較高的功率和扭矩輸出。溼式雙離合主要採用油冷，優點是散熱好，可以承受較高的功率和扭矩輸出。缺點是結構複雜、體積大、成本高。

二，CVT變速箱

1，優點:動力傳輸平順，駕駛過程中無頓挫感。傳動效率比包括雙離合變速箱在內的其他所有自動擋要高，發動機動力損失很少。油耗比所有的自動擋要低，僅次於手動擋。

2，缺點:維護保養成本很高，如果操作不當出現問題的機率很高。CVT能承受的扭矩有限。

至於怎麼選主要看你怎麼用，如果城市代步經常出現堵車情況不建議選乾溼雙離合變速箱，CVT變速箱一定要注意車輛停穩後再掛入P檔，否則可能會造成內部機構永久性損壞。

不管是CVT還是雙離合，都是變速箱的一種，而兩者之間的區別組要就是技術上的區別和上市時間的區別，所以這兩種技術的變速箱不可以說真正意義上的好壞，只是技術不同而已，有人說新技術更先進，是更先進，但是老技術更穩定啊！下面說一下這兩個技術的區別：

CVT是個英文名字翻譯成中文就是無級變速箱，CVT這個變速箱是使用的兩各可以變化直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，變速箱中的兩個滑輪，一個是直接連結發動機，另外一個是作為接驅動輪，用鋼帶連線；工作時透過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。這種變速箱的動力方面有點比較明顯，輸出的動力穩定，並且動力也比較好，整體的提醒比較小，重量也輕一些，因為結構簡單所以維修的時候價格比較便宜。

但是相應的也是有一些缺點的，就是CVT變速箱可以承重的重量要小，這也就是說如果操作不當損壞的機率要大一些，另外就是如果鋼帶出現了問題，會影響變速箱的使用，是車子出現問題。

雙離合是目前市場上最流行變速箱，現在的車子也是廣泛運用的變速箱，她的原理比較簡單，就是兩個離合，你起步的時候第一個離合使用的是一檔，然後另外一個離合已經把二擋準備好了，當速度到達的時候就直接使用二擋的離合器，然後一檔哪個離合器再準備三擋這樣歷次類推。雙離合的有點是直接傳動的，沒有鋼帶之類的損耗，這樣動力方面就更好，並且換擋因為是兩個交叉所以換擋方面比較順暢。現在很多的車型都是使用這種雙離合！

所以真的說起來耐用的話，個人還是覺得雙離合的比較耐用，要不然為什麼現在這麼多汽車使用雙離合呢？

7擋雙離合和CVT變速箱如果從操作方式上來看，基本沒有什麼區別，都是踩剎車掛D擋、R擋來進行前進和後退，而且這兩個擋位至少可能滿足95%的路況。但如果從兩者的結構組成和優缺點來看的話，這兩種變速箱就有著很大的區別了。雙離合變速箱簡單來說就是以手動變速箱為基礎，在前端加上了兩套用來控制換擋的電控離合器，實現了自動升降擋，省去了人再踩離合和換擋，由於結構上接近傳動效率最高的手動變速箱，所以雙離合的傳動效率是自動變速箱中最高的，而且兩套離合器交替控制擋位，對應的換擋速度也很快。7擋雙離合的意思就是這臺變速箱中有著7個擋位，市場上也有6個擋位的6速雙離合。再具體一些還分為乾式和溼式兩種，溼式就是把離合器片密封在了油液中，雖然傳動效率略有下降，但是離合器片的散熱會更好，因此在質量上相對會更加可靠。CVT變速箱在結構上也可以簡單分為兩部分，前端的液力變矩器和後端由鋼帶連線的主被動輪，液力變矩器的作用就類似於離合器，用來控制動力的斷開與連線，但是由於是透過液體傳遞動力，所以在動力連線的時候能更好的進行緩衝，也沒有半聯動狀態避免了過多的磨損，缺點是傳動效率比較低，當然也有一部分CVT是多片離合器，提高了傳動效率但可能會有更多的頓挫。後端就是兩個可變直徑的錐輪，用一根鋼帶連線起來，錐輪透過直徑的變化達到了變速的目的，優點是沒有直接的擋位切換，平順性很好，不足是鋼帶難以承受大扭矩，尤其是瞬間的大扭矩，所以動力表現會很一般。這兩種變速箱有一個同樣的優點，那就是相對比較省油，雙離合是由於傳輸效率高，CVT是由於無級變速，在傳輸比內總是能用最佳擋位行駛。不同之處是雙離合變速箱動力體現好，加速時更為迅速、直接，但是低速行駛時容易出現頓挫，而CVT的優缺點正好相反，優點是平順性很好，基本不會有頓挫，但是在動力的體現上就很一般了。

區別在於一個有明確的檔位，7個。

而cvt變速器實際上也是有檔位的，但是比較多，相當於可以無級變速。

7檔雙離合相對cvt變速箱，要省油一些。

但是目前主流觀念是7檔雙離合壽命不長。

我覺得還好了…就是雙離合的低速頓挫有點明顯

首先，無論是雙離合還是無級變速都是自動擋的兩種離合形式，雙離合最早廣泛用於大眾車系，而無級變速則最早被廣泛應用在日系車中。這兩種變速形式的產生，是兩種變速形式的完美表達。雙離合產生於德國，高速不限速，歐洲人冒險又浪漫，而雙離合變速變速迅速.高效，傳輸動力高完美契合了歐洲人的個性，而日本地處島國，資源貧乏，生活節奏快日本人個性拘謹.節儉，而無級變速省油.平順，個性完美契合。

結構上，雙離合由兩套變速器構成，一套離合器上有1檔3檔5檔7檔，另一套離合器上有2檔4檔6檔，當掛1檔時，2檔已經準備好，所以雙離合掛檔更加迅速。而無級變速，結構上是由鋼帶連線，無極勝有極，無檔勝有檔，所以無級變速變檔更加平順。

應用上，雙離合因為結構簡單，製造成本低，被廣泛應用在除日系車外的其他車系，而無級變速箱也廣泛應用在除德系之外的其他車系，這算不算得上宿敵呢？

你所說的實際上是兩種變速箱，7檔雙離合也是DCT，無極變速CVT。第一，7檔雙離合主要運用於中高檔車進口車、合資車、中中國產車，現在市面上大部分都是DCT變速箱（DCT）；無極變速CVT主要是日系車（豐田、本田）。第二，7檔雙離合駕駛富有激情、動力強勁，缺點是市區堵車有頓挫感；無極變速CVT行駛線性平順、節油。