不得不說現在中國產車的造車工藝都有了很大提升，中國產車也成了價效比的代名詞。國內消費者的傳統概念裡汽車關門聲越重，車越好的概念深入人心，所以很多汽車廠商在工藝上注重了這一點，我個人認為這只是個很討巧的設計而已，讓消費者有一個好印象

在中國產轎車品牌，特別是真正的自主品牌，奇瑞汽車算是質量不錯的汽車產品，艾瑞澤5也不例外，他的車門是整體衝壓的，不是那種用後期拼接焊接的那種，而且材料也用的夠足，特別是密封條，所以整個車門會比較的沉，關起來的聲音也是非常的有那種高階感，所以艾瑞澤5賣的好是有原因的。

你說的“沉”應該是關門的時候感覺門重、慣性大，合起來的時候聲音低沉。

你看看車門鉸鏈附近是不是有一個黑色的長杆？那個是車門限位器。開門時它增加阻尼感，關門時提供一定的助力。關門聲是否低沉有質感，還和車門膠條/門框膠條的配合有關。

……所以關門時感覺慣性大、沉重的感覺是可以人為製造的。主要是阻力和聲音質感。

如果你說的是單個車門總成拎起來重不重。其實艾瑞澤5這個級別的轎車，不論合資還是中國產，都重。沒必要上升到“中國產車進步了”的高度。

在長沙博世實習的時候，各個品牌、各種車型的車門都是拖著走，一個人抬起來走三四米就得放下來歇一歇。這些車門是廠商送過來做實驗的，玻璃、內飾版全都有。

還有一種情況，不少使用者抱怨“車門關閉力大”……也就是抱怨感覺們很沉、難關。

這種情況，屬於汽車的品質問題，而不是質量問題。車門關起來沉，除了前面說的鉸鏈、限位器阻力，車門自身重量，還和車廂密封相關。

不論是轎車還是SUV都在車輛後方開有矩形洩氣孔，用橡膠百葉蓋著，用力關門時百葉被氣壓推開，空氣流出。左右各一個，後保險槓拆下來才能看到。

孔開小了、空氣通道阻力太大了、車廂密閉性太好，就增加了關門阻力。

艾瑞澤5車門一體成型，鉸鏈和Lavida的一樣，雙重密封，再加上熱成型鋼以及防撞鋼樑等多方面的因素，關門顯得厚重！奇瑞在這不起眼的門鉸鏈上用料十足，其他方面的配置肯定比不上同級別的車，因為這有成本控制。但是為了安全，寧可捨去其他配置，也要選擇關鍵地方用料足的車。關鍵時刻，可以保命！

我為什麼知道這些細節，因為我的艾5現在已經快12000公里了！

18000的車主路過，車門厚重質感不錯，不管怎麼說，心裡面踏實，前幾天和朋友去車展上，就開門的感覺，艾瑞澤5，EMGRAND EC7完爆Jetta，Excelle，藍鳥沒有懸念，艾瑞澤5行駛起來質感不錯，靜音效果好，唯一吐槽的估計就是自動油耗有點高，城區綜合9個左右，還有一個經常別人就會逼逼，奇瑞奇瑞修車排隊！！！

很多時候我們去買車的時候首先拉開車門感覺一下輕重，感覺輕了馬上走人。給人感覺輕飄飄的不靠譜的感覺。而車門的沉重是一種讓人踏實的感覺。有沒有做過這事的朋友？別的就不多說了，艾瑞澤5的車門是一體衝壓成型，車門鉸鏈全部採用高檔鉸鏈，以確保車門門縫小。材料是好材料。艾瑞澤5車門的防撞結構件上，使用的是來自德國本特勒的熱成形高強度馬氏體鋼，這種鋼材是目前商業化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種，使用這種鋼材除了能提高車輛的安全性，還可以減輕車身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蝕性;而本特勒汽車公司則擁有專項的熱成型衝壓技術，是世界上熱成型技術成功應用在汽車車身的公司。先為奇瑞點贊，能在車門上用心的自主車企還真不多，細節決定成敗。希望我們的自主車企都能用心造車，早日讓我們老百姓開上安心放心省心的車子。