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1 # 溪山山人
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2 # 回樂峰
產品落後不落後有市場說了算，誰說了都不算，有需要就有發展，14億人有幾千萬使用者都了不得，它的市場有多大，你能在城裡禁，人家在農村用，你能禁得了嗎，只有管理和引導，把開電動車的培訓一下，發電動車專用駕照，叫他懂的一般的交通規則就行，這樣也便於管理，什麼東西有需求就有發展，將來的發展方向就是電動工具，石油的資源是有限的，中國的民營企業，正在發展中，我們要去鼓勵他們，創新，不要聽個別人的，要讓市場和需求說話，才是硬道理，只要有人才，能跑一千公里的電動車，速度能跑到200一300嗎的電動車那不更好嗎，為什麼要禁，什麼目的，為什麼，。
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3 # 安全騎士
“落後產能”？那麼禁摩就是先進手段，要知道這電動車就是禁摩的產物，你要是再禁電動車造成人民群眾的重大損失的話那麼只能發展塑膠電動車了
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4 # 秋實80587892566
低速四輪電動車，真的不是落後產能。低速四輪電動車誕生於本世紀初，一出世便顯露出強大的生命力，迅速被市場接受。它以動力蓄電池為電源、以無刷電動機為驅動馬達，低炭環保、操作方便、安全性高，深受廣大老年朋友歡迎。低速四輪電動車的生產技術條件正制定中，2021年出臺，屆時必定會引導低速四輪電動車向更健康的軌道發展。
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5 # 汽車天涯
對於低速電動車，很多人都認為就是老年代步車，其實不盡然，還包括環衛、公安巡邏、市政工程、機場、公交接駁等等領域，我們可以簡單的總結為解決最後一公里的短途、小型低速電動車。
但是由於老年代步車使我們比較常見的，而且由於管理上的無序，比如不用上牌、不用考駕駛證，導致很多亂象。據統計，山東省低速電動車的違法行為佔交通違法行為總數的10%以上，2017年因低速電動車發生的相關交通事故4064起，造成843人死亡，佔交通事故死亡人數的四分之一，對於低速電動車的安全隱患，央視等主流媒體都有過報道，使得公眾對其難免有些微詞。
但千萬別小看低速電動車市場，以河南、山東兩個低速電動車生產大省為例，山東光2017年就生產了75.6萬輛低速電動車，2009年-2107年累計生產了219.06萬輛，這是山東省汽車行業協會給出的資料。但由於管理上的混亂，山東、河南等低速電動車行業進行了整改，主要手段為“限產、限售、禁行”，鄭州一次性關閉了300家低速電動車經銷門店。
其實，低速電動車生產企業都在謀求路權和合法化，國家線管政策也將出臺國標，對低速電從車產業實行規範化管理，工信部發布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》中再次明確指出，加快推進四輪低速電動車標準制定工作。有訊息稱，今年10月份低速電動車國標就會出臺，工信部已經提交了最新的標準檔案，且交通部已經透過。
所以，低速電動車在市場上市是有旺盛的需求的，管理上的亂象也有望得到法律法規的規範，但在國標出臺後，具體的規範措施如何，能否達到理想效果，產業能否規模戶、規範化都還是問題，能否成為藍海也還有待觀察。
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6 # 水墨車事
低速電動車實屬民間逐漸進化出來的，具有特色的一種交通工具。低速電動車泛指電動腳踏車，電動三輪車等。低速電動汽車則是三輪車變形產品，和汽車外觀一樣但是結構又完全不一樣。一般時速不超過70kmh。
這類車型都有一個共同特點:實用性強!成本低!多數是民間根據需要發明製造出來的!所以這類車型銷量特別好，價格便宜，購買門檻低!相對比傳統的摩托車出行工具，駕駛更簡單!不需要加油更環保!而且成本比燃油的摩托車更低!如果說電動汽車環保，那麼這個低速電動車比電動汽車還要環保!為啥?電動汽車百公里耗電量在15-20kwh左右。通俗點說就是百公里需要15-20度電!而低速電動車呢？百公里電耗2-4度電!例如電動三輪車採用的4832電池組充滿電消耗1.5度左右，即使充滿電行駛50公里，那麼百公里耗電才3度左右。
很多地區電動車就是出行工具，尤其在農村!總不能使用畜力車進城吧！也不能騎人力三輪車吧！摩托三輪車對於老弱病儒真的很難駕馭，危險性更高!只有低速電動車適合出行!什麼時候每個家庭都能買起小轎車，也不要擔心油貴的時候，低速電動車也就自然消失了！給都不要!誰不知道汽車更舒服，更安全!
說是落後產能，是因為這類車型結構簡單，生產門檻低。絕大多數廠商都屬於拼裝，山寨!因為不在目錄內，所以也不能掛牌!有限的幾個目錄內的產品價格奇高，價效比非常低!不符合人們需求。另外大多數採用鉛酸電池為儲能裝置，這類電池成本低，壽命短。生產和回收處理時可能會對環境有汙染危害!還有一點:低速電動車型沒有電量回收系統!以上幾點原因可能就是低速電動車被歸為落後產能的原因吧！
誠然，電動車高度普及快速發展的同時也帶來了三亂現象!尤其是不遵守交通規則這一塊的問題很突出，也受到廣大駕駛員朋友們的批評!其實這個問題應該宜疏不宜堵!從駕駛員源頭抓起!更應該做的是提高駕駛員的法律意識，安全駕駛意識!可以效仿汽車違章扣分罰款!如果免費為電動車掛牌照，組織相應的駕照考試，年紀大的不會電腦可以採用筆答的方式那麼低速電動車也會變得越來越安全，更加便民!
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7 # 蒼穹新能源
太陽能充電低速電動車，利用車頂安裝的太陽能光伏板充電增加行駛里程，每天曬太陽充電增加行駛三四十公里左右，綠色出行降低霧霾，節能環保，省錢省事，改善環境造福社會。
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8 # 手機使用者7090627759
光生產各類電動車，誰來回收廢舊電池和怎樣處理廢舊電池?！再不要犯當年，為了發展“叫一部分人富起來”，全國上下到處是“造紙廠”，水成了毒水，再花重金整治的錯誤！
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9 # 手機使用者54513497541
低速電動車的特點是：實用、便宜、廣泛、安全、環保、群眾歡迎程度高，是近十幾年發展最快，對經濟發展和群眾生活貢獻最大的車輛，是國家應該大力扶持和重點發展的產品，尤其是在廣大農村地區。缺點是產品技術層次較低，應該不斷提高；其次要加強駕駛人員遵守交通規則教育和交通科學管理。總之決不能一刀切取締，這是懶政作為，不利於國家經濟發展和人民群眾的生活，尤其是在廣大農村地區。
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10 # 水寶丨
我覺得電動汽車淘汰下來的鋰電池！完全可以再利用的...給二輪三輪電瓶車 或四輪老年代步車裝上！這叫資源回收再利用。
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11 # 城市交通先行
低速電動車是落後產能嗎？那我說腳踏車、做筷子、做衣服是落後產能嗎！看產能是否落後，並不看技術，是看是否符合民眾的需求。腳踏車看是簡單，但是高階腳踏車要做好並不容易。低速電動車看是簡單，做好也不容易。低速電動車之所以能夠得到大力的發展，因為它符合了民眾出行的需求，對於短途出行它遠遠比汽車要實在方便。中國城市人口高度密集，無法承載大量高速汽車的發展，低速電動車迷你小巧的尺寸剛好滿足了城市交通擁堵和停車難問題。
大力發展迷你四輪電動車，才是我們解決城市交通擁堵和停車難問題的很好方案！大型汽車速度快，質量大，是城市交通威脅的主要危險源，大量的群死群傷事故均由於高速汽車引起。大力發展迷你四輪電動車，能夠創造一個更加安全的交通環境。政府應該大力支援低速迷你四輪電動車的發展，加強管理，要求上牌保險和駕照。同時中國的城市過於密集，還應該限定迷你四輪電動車的尺寸，應該和殘疾人代步車那麼大，滿足基本出行需求的同時還能緩解城市交通擁堵和停車難。
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12 # new81
低速電動車滿足了人民群眾日益增長的交通需求，代價低、效率高、節約道路資源，彌補了公交車和家用小汽車之間的空缺，既避免了燃油車增長造成的石油資源的消耗，又避免了大規模生產採用大車身、大容量電池的電動汽車造成的電能浪費和電池汙染。
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13 # 別克120
不是產品落後！是騎的人落後！沒牌沒證！誰也罰不了人家！就是馬路大爺！這種車不規範整治！中國交通就好不了！螞蟻式交通！
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14 # 13865068048
三輪電動車對農村城市做個小生意餬口貢獻最大，賣個水果，蔬菜用什麼拉貨，回到原始社會，用肩挑嗎？都用汽車嗎？有好多地方汽車能進去嗎？賣個蔬菜水果能掙夠汽車費用嗎？有汽車停靠的車位嗎？蔬菜水果批發市場到市內一般十多公里，靠什嗎？用汽車費用是不是要加到消費者身上？汽車就不汙染嗎？就沒有交通事故嗎？汽車轉彎，掉頭不費勁嗎？唯一的解釋是促進汽車消費，三輪車末些人掙不了錢，汽車罰款，違章，各項的費用一年多少錢？還不是轉嫁到消費者身上？三輪車與汽車哪個交通事故多？三四輪車可以辦牌辦證。違章一樣處罰，違章交由居委會通知到人，不交罰款納入個人誠信系統，停辦個人各項業務，包括銀行，通訊，汽車，火車票。相信比一刀切更得民心。
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15 # 未來科技車生活
這個要看從哪個角度看了，從電動汽車的角度，低速電動車肯定是落後的，但是從市場需求角度，並不落後，在越來越快的城市交通裡，出現低速電動車是不是落後？不見得，而且低速電動車還承擔起了生活的方方面面。
低速電動車其實除了代步之外，快遞、外賣、市政、環衛等行業都在使用不同的低速電動車，在鄉鎮農村，低速電動車還成為了生產工具，其實說實話不管怎麼落後，低速電動車已經離不開了。
為何叫落後產能？便宜就是落後嗎？我相信誰都想買好車，但是現實就是現實，目前市場上這種低價、低速的電動車才是搶手貨，高大上的豪華電動汽車現在銷量並不好。發展新能源是國家扶持的，但是除了電動汽車，還應該有低速電動車。
低速電動車，以為四輪為例，發展了10多年了，到現在沒有標準出臺，沒有標準那麼生產廠家肯定就按照市場需求生產，相關產品標準、質量要求都做不到最好，當然售價也低。而且沒有標準導致沒有大的車企參與進來，都是些小廠，自然也很難進行技術創新以及技術投入了。
未來趨勢低速電動車給國內汽車產業提出了一個很大的課題，原本交通都是越來越快，公共交通也越來越發達，但是針對短途代步，並沒有好的解決方案，而低速電動車恰恰填補了這個空白，如果很遠就坐公交、坐地鐵，反而是短途很難解決。
現在進入老齡社會，很多老年人最後一公里、兩公里怎麼解決？外賣、快遞也是，解決的是5公里範圍內的交通，所以低速電動車不光是有需求，也有未來。但是這個未來不是以違法違規為代價，是應該加強引導和規範的。
其實沒有落後與先進，適合的才是最好的，低速電動車適應了市場，所以即使沒有補貼、沒有政策扶持，一樣發展起來了，這就是市場需求。滿足需求才是最合適的產品，未來肯定還要不斷完善和演變。
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16 # 手機使用者50352946563
低速代步車是腳踏車、人力三輪和兩輪電動車的基礎上進一步的提升，從安全形度上也比肉包鐵的車安全的多，從使用上遮風擋雨更受廣大人民的喜愛
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低速電動車，是否屬於落後產能。低速與高速不管它是電動還是機動車都有。至於落後產能也不是以速度來確定。
速度是根據需要而定的，國家對各種機動和電動都制定有嚴格設計標準。所以速度的快慢不是向動物生就的，而是根據國家標準生產的？所以低速電動車不是落後產能。