本身對於藝術而言就是辯證性的，關於這個問題我覺得更要辯證的分析，一般對於賽車手而言，這應該算是一門藝術，但對於普通個人而言，如無特殊喜好，便談不上藝術了。

翻看往日的肇事案例，排除自然無法抗拒，技藝欠缺“烙印”多麼令人痛惜。一個看似微小的事故，能夠從中看出多少“禍起原由”，仍可考量駕駛人的藝術功底。就是懶以解脫且慣用的“機械故障”原因，“高超預判”和熟練“養護學藝”顯露多少缺陷，這樣事故還會繼續，有人致死也未“精藝”。

一個鋼琴藝術家，不但具備根基雄厚，藝德高尚，還會遊刃有餘地在譜曲排練，甚至演出現場即興整改任由“情感”昇華，達到令人”微妙”境地。努力吧，“老把式”行，你也能行。

汽車現在變得越來越常見，對於人們來說已經不是一件稀奇的事情。雖然車子之間仍舊存在著一定的差距，但是任何汽車都是需要一定的駕駛技術。每個司機都有駕照，但是每個人的開車技術卻並不相同。有的人駕照擁有了十幾年卻從來沒自己單獨開過車，而有的人小小年紀卻有著做賽車手的天賦。一些老司機在開車的過程中會養成一些獨特的習慣，如何將一輛汽車開好，也逐漸成為了一門藝術。現在讓我們一起來看一下老司機的開車特徵都有哪些吧！

第一點，老司機在起步時能夠很好地控制汽車的震動。司機擁有長時間的駕駛經歷，在起步的時候就能夠很好地控制汽車的震動。而我們剛開始學開車的時候，教練教導我們換擋時踩離合一定要慢。這意味著換擋的時間就比較長，所以就會導致汽車慢悠悠的在路上行駛，引得後方司機不滿。而對於一些老司機來說換擋這個過程已經經歷過了無數次，他們能夠熟練的一腳踩到半聯動的點，離合器一鬆，汽車就能夠往前行駛。在車上的乘客全然感受不到任何的抖動現象。

第二點，超車穩準狠。對於這一點，很多普通司機可能很難辦到，在超車時他們往往會東瞅西看，不能夠把握好超車的時機。作為老司機，無論經驗還是技術都已成為習慣。超車這一件事，對於他們來說變得十分十分簡單，把握好的時機直接就能夠狠準穩的超車。

第四點，無論停車的地方有多麼的狹小，多麼的複雜，老司機都能透過自己嫻熟的車技，將車子一把倒在正確的位置。長時間的開車司機對自己的車子狀況有著足夠的瞭解，再加上自己嫻熟的車技。完全能夠做到指哪兒打哪兒，能夠精準的操控汽車，完成各種各樣的技巧。因此，面對倒車入庫這樣的技術，從不需要多打方向，便能夠一步到位。

開手動擋的車就能感受駕駛的快樂，老司機都喜歡開手動擋的，新手肯定感受不到，藝術不分類別，專研的深了，任何事物都可以成為藝術

飛馳人生最讓我觸動的其實就是最後那段話，那絕不是一段不懂賽車的人能輕易說出來的。電影撇開不 論，就這段話足以讓我對韓寒敬佩萬分。我把這段話放在這裡，希望各位細細體會，這段話，說出了賽 車手的精髓。“沒有一招必勝的絕技，就看誰能在逼近極限的同時，犯更少的錯誤，你過得每一個彎， 都沒有機會再來一次，你犯得每一個錯，都會斷送整場比賽，甚至你的職業生涯。“”需要專業和冷靜 ，需要你在全世界最危險的地方，全速前進，什麼尊嚴，面子，榮耀，廉恥你都顧不上，怎麼戰勝對手 ，就是找到最晚的剎車點，找到輪胎的摩擦力極限，找到你自我能力的邊界，然後，把你眼前的每一個 彎都過好，這不是駕駛的技術，是駕駛的藝術。

駕駛還真是一門藝術，有的人開車行雲流水，坐起來舒服，看著也舒服，很帥，但是有的人一頓操作猛如虎，結果還是未能正常起步平穩駕駛。駕駛是需要一定的技術加上連貫動作，手腳並用，互相配合不僅僅是簡單駕駛還是一種美如畫的場面。

記得剛開始開車，那時駕照剛到手，上路真的是全神貫注，雙腳雙手一直在待命。結果大家都知道，開不了一會就會很累，並且是手動擋的感覺兩手兩腳都不夠用了。特別是遇到紅綠燈的時候，就心裡祈禱別遇到紅燈，因為十字路口起步根據有挑戰性，再加上後邊車輛排隊會更加緊張。好不容易起步了，全程基本都是3檔，並且不太敢超車。這個時候若是有人打電話過來，會更加手忙腳亂的不知所措，手機可能都從兜裡逃不出來，有一次還是副駕的人幫我拿出手機幫我拿著接電話。現在想想可真是難受啊。

經過了幾年的練習，現在基本上可以是到手無壓力操作方向盤，同事碰到了新手都會覺得他們很慢，覺得路上百分之八十的司機技術都不如我，不過現在的駕駛技術還真的不錯。可以說是行雲流水了。

駕駛本身就是一門藝術，但一定要在保證安全的前提下，可以盡情地享受這門藝術。如果把駕駛當飛行十技術來操作，那將是可悲的。

駕駛就是開碰碰車，別被人碰到，也不要去碰別人，所有的藝術不過是以安全為前題！對自己的家庭和別人的家庭負責。駕駛只是為了方便出行提高效率，除非你真的是賽車手或逃犯！

談到藝術，我們毫不猶豫地可以說出一系列藝術作品，同時我們可以舉出無數的藝術家。但是，當我們真正追問是什麼使他們（它們）成為藝術家和藝術作品的問題，藝術的內在本質究竟是什麼時，我們又變得茫然起來。藝術是什麼？對於此，前人已經提出了各種各樣的回答，而且接著他們的思考，我們仍可以繼續回答下去。在前人已經提出的所有解釋中，任何一種解釋都不是沒有道理，但是任何一種解釋也並不是有道理，我們即使將所有的解釋加在一起也還無法說明什麼是藝術。

“藝術是什麼？”這一藝術定義問題本身作為一個傳統的形而上學的命題，與“美”的定義等問題一道，在西方現當代美學尤其是英美分析哲學美學中成為一個主要的問題，並且已被認為是一個沒有實體的自我迴圈的假命題而多被詬病。此前從狄爾泰已經開始對藝術的本體問題不作追尋，他的探討退出了本體問題而討論藝術的意義。他認為藝術在上下文中才有意義；藝術在特定的歷史中才有意義；藝術在人們的興趣（關注）中才有意義，因此不存在沒有前提（先決條件）的藝術。分析哲學的先驅喬治·E·摩爾認為，“美”不是一個自然客體，故不能採用像自然科學下定義的方式來加以界定，而只能採用直覺來把握；早期維特根斯坦也認為美屬於不可言說的東西，對不可言說的東西，人們只能保持沉默。著名分析哲學家艾耶爾則斷定，由於美學的命題基本上沒有實指，所以都是“妄命題”。因此，美國美學家莫里斯·韋茲和肯尼克，都根本否定給藝術下定義的做法，宣稱藝術是不可定義的。所以，在這些理論來看，藝術什麼也不是，什麼都不是的就是藝術，藝術的本體在它的賓詞後沒有成立的可能性。

但是這種沒有可能的可能性，恰恰是我們思考的起點。對藝術的本質問題的追問的不可置否性，在現代藝術中顯示的最大意義，就在於它顯示著並不具有實體的藝術，也就是這種無有的存在，如何在人的心靈中變現為實體的藝術活動、藝術家和藝術作品。很顯然，面對“什麼是藝術”這類問題，我們並不是要放棄對藝術的追問，而是要改變這種本質主義的追問方式，必須首先思考藝術之為藝術的心靈特質，放在對人的藝術活動的考察上，使我們的思考直接從“什麼是藝術”的問題前的問題開始。透過藝術活動的分析，進而從藝術作品、藝術家、藝術接受等所有的藝術活動的相互關係，也就是藝術與心靈的關係中去尋求藝術的意義。

當任何技術完善到和思維同步的時候，即：想的和執行的無障礙的時候，都是藝術。駕駛也一樣，特技車手就是把駕駛藝術化的職業。

駕駛技術也是一門藝術這個觀點筆者認同，從剛剛走出駕校的喜悅，駕駛的衝動、迷茫、碰撞，“手忙腳亂”有時也登場，幾經磨練、摔打，終於可以獨來獨往，但學藝才剛開啟，不是嗎？

翻看往日的肇事案例，排除自然無法抗拒，技藝欠缺“烙印”多麼令人痛惜。一個看似微小的事故，能夠從中看出多少“禍起原由”，仍可考量駕駛人的藝術功底。就是懶以解脫且慣用的“機械故障”原因，“高超預判”和熟練“養護學藝”顯露多少缺陷，這樣事故還會繼續，有人致死也未“精藝”。

一個鋼琴藝術家，不但具備根基雄厚，藝德高尚，還會遊刃有餘地在譜曲排練，甚至演出現場即興整改任由“情感”昇華，達到令人”微妙”境地。努力吧，“老把式”行，你也能行。

看邀前來

駕駛技術是一門藝術，有的人 開車是為了代步， 有的人買豪車是為了充門面，而有一部分人買車 是為了滿足 喜歡開車 和 喜歡駕駛 車的一種感覺。所以就有了很多電影拍速度與激情繫列的電影。

首先說什麼是藝術，指憑藉技巧、意願、想象力、經驗等綜合人為因素的融合與平衡，以創作隱含美學的器物、環境、影像、動作或聲音的表達模式，也指和他人分享美的感覺或有深意的情感與意識的人類用以表達既有感知且將個人或群體體驗沉澱與展現的過程。

所以 藝術也是 一種給人展現的過程， 把車 開 的 帥氣 、個性、美觀，開到一種 極限的狀態，也是一門 藝術。有的人開車， 就像 是人車合一 一樣， 想怎麼開就怎麼開，想怎麼玩就怎麼玩，想哪個點漂移 就在哪個點漂移 ，完美的 詮釋了 精湛的駕駛技術，開出了一種美感， 這就是 藝術，一種境界，一種 對車 完美的掌控，隨性所欲的 樣子。

任何事，做到極致都是 一門藝術 ，開車 也 是，駕駛 技術 達到賽車手那種境界 ，就是一門藝術。