“農村是一個廣闊的天地，在那裡是可以大有作為的。”

10年前的那場汽車下鄉運動，的確打開了農村的廣闊天地。

資料顯示，2009年、2010年，中國汽車市場增速迅猛，同比增幅分別達到46.15%、32.37%，乘用車銷量更是在2009年首次超越千萬輛門檻。

汽車產品向下滲透，遇上鄉村市場消費升級，一拍即合。

不少企業趁勢崛起，五菱也在那一年確定了自己車市霸主的地位。

同樣是出於對低迷市場的“救贖”，汽車下鄉政策再度被宣佈迴歸，十部委聯合印發了《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，力求為寒冬車市注入Sunny。

但隨著消費理念不斷升級，下沉市場的遊戲規則早已逆轉。

回顧上一輪汽車下鄉，汽車消費開始普及進入家庭，國家支援農民購買農用汽車，配合購置稅優惠政策，解決農民的基本交通出行問題，圓了小鎮青年的汽車夢。

但是十年後，中國的汽車保有量已經超過了2億，消費格局也從“增量擴張”向“存量更新”轉變，主力市場從一、二線城市逐步轉移到三、四線城市及廣大農村，大部分農村家庭已有了第一輛小汽車。如此背景下，並沒有多少空間可以挖掘？

事實上，“汽車下鄉”不是一個短期行為，也不是一個刺激行為，更不是權益之計，而是中國汽車產業的戰略性行為。

因此，目前車企想要在下沉市場有所作為，必須在渠道建設上進行不斷完善與拓展，只有在“汽車下鄉”的政策指引下充分下沉，才能在市場信心中找尋到難能可貴的生機。

拉動內需 刺激消費 但老百姓觀念的轉變 國家的得出臺新方針 讓消費得利 消費是投資 是資本……

國家推動汽車下鄉，從本質上是想幫助農名解決實用性的問題，像小汽車，小卡車和貨車之類的，國家都是給與了一定的補助，也是希望農名也可以告別以前的純體力年代，讓這些汽車來拉貨和搬運，甚至讓讓農村的產品能更好的走出去，從而提升農名的收入水平。

而至於像有的人說的國家扶持的汽車下鄉的車型不好看，不上檔次，或者是攀比心的問題，我覺得那也只是一小部分農名的想法而已，因為和貧困，辛苦相比，外在的那些因素真的不重要，能實實在在的幫農名解決問題就是好的，更不會有攀比之心。

促進消費的一種措施。用分期、補貼、減稅等方法促進消費，使一些猶豫觀望的消費者做出提前消費、過度消費，能拉動GDP增長，但對消費者未必是好事。汽車下鄉效果不會太好，因為農村的年青人大多都到城裡打工，留鄉的大多是老人小孩，沒多大的消費力。有精力還是研究研究怎樣解決三農問題吧。

誠然，國家推動“家電下鄉”一方面惠及農民，讓農民享受改革開放帶來的紅利，沒想到好心辦壞事。藉此教訓，我認為國家推動“汽車下鄉”有以下幾點思考：

第一，農村消費市場潛力巨大。中國有八億之多的農民，消費市場相當大，只要農民感受到實惠，物有所值，這個市場的消費潛力相當巨大，但仍需大力開發，給予優惠，一定能開啟局面。

第二，農民富裕，積極引導農民消費升級。經過多年的農村改革，農民逐漸富裕起來，手裡的閒錢越來越多，必須引導農民消費升級，農民的消費力也是相當巨大。

第三，推動農村消費市場升級。農民由過去自給自足的生產消費方式，逐漸向生產商品的高階消費過度，拉動農村消費市場升級，有利於提高農民的生產積極性。

第四，讓農民享受國家發展紅利。“汽車下鄉”給予農民一定的優惠政策，農民坐在自家的小汽車裡出行方便 ，對拉動其他領域的消費都起到重要作用，同時，也讓農民享受到國家發展的紅利。

第五，進一步開闊農民視野，推動中國城鎮化建設。農民購置小汽車，方便出行，加速資訊溝通交流，提升農民的視野，推動中國新型農村美麗鄉村的建設發展。

雖然，“汽車下鄉”不管對國家經濟發展，還是對農民生活水平的提升，都百利有益。但，我們真誠希望“汽車下鄉”，不要再弄成“假電下鄉”的翻版，而成為“氣死下鄉”。

推動這項工作的相關部門，必須加強監管，嚴督假冒汽車，或過期，或達標排放，或不適農村市場的汽車進入農村市場，同時，如何控制補貼真正落實到位，如何杜絕城裡人搶著吃農民的這碗“優惠飯”，也是必須重視的。

城市裡賣不動了，因為需要搖號，才能買車。再說大城市裡汽車太多了。造成的交通擁堵令人頭疼。開車出門經常找不到停車的地方。整個城市都快變成停車場。

國家要幫那些賣不出去的汽車找條出路。於是產生了汽車下鄉的活動，因為農村有廣闊的天地。

首先，我本人就是來自農村。汽車下鄉是國家對農民的體恤也好。幫助也好，但是個人不看好，農村的日子現在雖然經濟能力改善了。那只是不到3/1的家庭。經濟好的買貨卡做生意，就算買轎車也算充足。剩下的3/2家庭呢？他們要汽車對他們沒多大用處（不存在偏見）他們的經濟來源。1:外出打工，2:村裡耕種農作物或者鎮上小本生意。請問汽車來幹什麼？代步？我想他們捨不得。完全奢侈品

農村市場廣闊，農村道路也大有改善，如果國家拿鉅額補貼大力推動這項工作，那是農村的福音！關鍵是補貼要多，少了刺激效果不會太明顯！

謝邀！這可是大好事，農民的福利呀！於國於民於企業都有利！於國，刺激消費，擴大內需，帶動就業，發展經濟！於民，真金白銀的獲得感！農民要想富，多修路，農民要發財，車輪滾滾來！交通是制約一個地方經濟發展的大瓶頸！對農民而言，汽車不僅是交通工具，還是生產工具。汽車機械化的屬性，把農民從繁重的肩挑背磨的高強度體力勞動中解放出來，勞動效率大大提高。國家透過政策補貼推動汽車下鄉，減輕了農民負擔，讓更多農民買得起車，這對農民而言，當然是好事！至於保養維護要花錢，那是正常的，車到山前必有路，激勵農民勤勞掙錢養車也是好事，況且車是生產工具，說不定農民有車後掙得錢會更多。對車企而言，更是好事！而企業壯大了，必然帶動相關產業發展，上繳更多利稅。所以說，於國於民於企業都是好事。個人觀點，不喜勿噴！

汽車下鄉本意是為了提升中國產品牌的銷量，鼓勵有消費能力的富裕村名購買汽車，但是諸多的問題也是我們要考慮的，農村的道路條件有沒有具備更多的車輛通行，麵包車拉貨是不是和現行政策有衝突，汽車生產廠家的服務能不能跟的上？再說日益上漲的油價是不是讓買的起車養不起？

一，下鄉的汽車價格底配置差，排量小，農村路況不好導致維修費用高，雖然政府補貼資金，是買的起養不起。

二，攀比之風旺盛，現在農村中青年是城市建設的主力軍，月薪上萬買中國產汽車覺得沒面子，你買“豐田現代”，我就買“路虎霸道”。

三，小青年結婚買樓買車已成時尚，特別是有的新娘指定汽車品牌，雖然父母積蓄不多，寧可借債也滿足兒女願望。

總之，政府大力推廣汽車下鄉，儘管十分優惠，對收入有限的農民來說，不是“受之有愧”是“受用不起”，因為政府的補貼遠不及油價上浮和維修費用。