本田之所以能夠有今天的成就，是因為從誕生之日起，它善於及時發現人們日常生活與工作之所需，並高效率開創性的推出一系列大眾所能接受的全新產品，從而改變人們的生活。而HONDA GYRO 正是一輛這樣的產品，70一80年代，隨著日本經濟的蓬勃發展，高效的外賣，快遞配送成了當時人們越來越關注的話題。由此，本田在1982年首次推出了HONDA GYRO，正所謂術業有專攻，GYRO是天生的工作專家，陀螺回正式的窄三輪的結構，方便、安全的設計、簡單易學的操作迅速成為日本各類快遞、外賣行業的熱寵。穿梭於大街小巷萌寵身影，成為了日本一道獨特的風景！

這款車型確實不錯，非常適合老年人代步，車輛皮實耐用，發動機一點問題都沒有，只要及時保養根本騎不壞的，你的選擇太對了。

上圖即為本田GYRO X，也就是國內俗稱的本田不倒翁，因為是後三輪的行走結構，並且因為兩個後輪與車身是柔性連線，可以像兩輪摩托車那樣傾斜角度過彎，而不用擔心後輪有一側離地，因為稱為“不倒翁”。

這款車是1982年本田首次推向市場，因為裝載容量大，車身小巧可愛，因而迅速在市場上打開了知名度，是日本本土市場外賣小哥的首選車型，又因為不像兩輪摩托車那樣容易摔車，所以也是廣大家庭主婦和老人的買菜代步神器。

使得這款車還具備了像汽車那樣的擋風遮雨的功能，實用性進一步增強。

這款車最開始配備的是一顆單缸風冷兩衝程發動機，排量只有49cc，最大能輸出3.7匹馬力，後來隨著環保法規的要求，這款車將發動機升級為了水冷單缸四行程發動機，最大馬力輸出提升到了4.6匹，但是依然匹配了本田的PGM-Fi的電噴系統，油耗小，結實耐用。

因為採用了特殊的柔性連線方式，轉彎時這款車會始終保持兩輪觸底，而不用擔心側翻，這就是本田在設計上的獨特之處。

在日本這中排量小於50cc排量的摩托車稱為原付，不需要考駕駛技巧，只需考交通規則，也就是隻需筆試無需路考即可，就能合法駕駛這款車，因而家庭主婦或者老人都可以騎。但是在國內無論是50cc排量以下的輕便摩托車還是摩托車，都需要靠正規的摩托車駕照。另外，這款車國內沒有引進，不能上牌，也就不能合法上路。

怎麼解決呢？

有幾個辦法幣可以考慮下。

第一，喜歡本田原廠的這款車，你可以找找可以代理進口走小貿程式的公司，也就是小貿車，這個還是有可能的，但是價格可能就是天價了，因為小貿車都是為單獨一輛車做進口申報手續，這個成本不低，甚至會超過車本身的價格，你考慮好。

第三，國內也有這種正三輪的摩托車，例如ADIVA倒三輪摩托車，是進口車，一樣的也是採用傾斜車身過彎的方式，很穩定，不用擔心會翻車。不過價格可不便宜，5萬起步吧。

第四，買輛電動三輪車吧！省心易得，用兩年壞了也不心疼。

本田不倒翁實際就是三輪摩托車，特點非常明顯，首先相比兩輪摩托車安全效能要高，其次動力不錯，油耗比較低，但是因為是進口車型，基本在1.5萬左右，相比國內車型價格水平要高出很多，但是車型的可靠性和穩定性非常不錯，如果對於品牌沒有要求，也可以選擇一些國內的三輪電動車型，對於老人來說，充電比加油要來的方便，其次，速度也好控制，安全性也更高一些

本田不倒翁本田不倒翁車型小巧，駕駛比較輕鬆方便，停車也比較方便，目前在日本的定位主要是用於工具車，比如送外賣等送貨服務，油耗比較低，用車成本比較少，另外騎行比較方便，安全效能也非常高，駕駛位帶車棚可以遮風擋雨，實用性也比較不錯。車尾部帶有貨箱，方方正正，面積比較大，可以承載一定量的貨物，因為是三輪設定，整體的穩定性不錯，安全效能很突出，但是不能夠過載，主要以日常方面性服務為主，這樣的車型用於居家代步用也很不錯，但是駕駛位只能乘坐一人總結：本田不倒翁是非常經典的車型，在日本本土深受消費者青睞，但是相比於國內的電動三輪，並沒有什麼太大的優勢，國內三輪首先車型比較大，實用性更加突出，其次整個車棚密封性比較強，另外可以乘坐兩個人，用於日常家庭使用更加不錯。

好車，兩衝程。國內都是水車不能上牌，偏遠地區鄉下可以玩玩。有駕駛證的還是勸你別買，萬一上路被警察抓到。12分扣光還要罰款。

聽我的，真不適合老人騎。在選車問題上，一定要相信摩托車廠家的眼光。他們（曾經的我們）所得到的資訊早而且全面。都見過，而且試過車，拆解過，分析過。沒有仿製，是因為這車有短處，胎裡帶的，無解。所有的進化都一樣，只是看自然選擇誰。