兩者是具有可比性的，但是比亞迪的刀片電池應該更佔據優勢。在如今的市場上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池算是被廣泛運用的，但因磷酸鐵鋰能量密度低、續航里程短，而被大眾慢慢的忽略。因此越來越多的人更偏向於三元鋰電池。

雖然比亞迪的刀片電池算磷酸鐵鋰電池，但是它卻在磷酸鐵鋰的基礎上有了很大的改進，也就是說，三元鋰電池迎來了強勁的競爭對手。

一方面，刀片電池改變了原本的形態，這與傳統的電池包相比，空間利用率整整提升了50%，完美的實現了體積比能量密度大。除此之外，它的續航能力也有了很大的提升。

另一方面，三元鋰電池的安全性是很差的，這個短板剛好是刀片電池的極大優勢。再加上它的迴圈壽命較短。

想必，不需要我多說，大家也能判斷出比亞迪的刀片電池和當前的811三元鋰電池誰更佔據市場優勢吧。

811三元鋰電池，指的就正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池。 811三元鋰電池結合了高能量密度和可承受性（較低含量的昂貴鈷）的優勢，這可能足以讓大多數製造商從NCM 523和LFP(通常繞過NCM 622)轉換到 811電池。根據Adamas Intelligence的調查，9月，NCM 811負責了18％的乘用車電池部署（按容量），約佔中國鋰離子電池的五分之一。

但是，三元鋰材料電池(包括811、523、622)很早就有，不是今天才發明的。那為什麼當初不拿出來使用呢？因為這樣的電池安全性測試通不過。

新能源安全問題和高續航、高能量密度的電池之間存在天然矛盾，這已經成為業內共識。而811電池，自帶高能量密度的光環而來，卻成為了關於安全與續航爭論的火力集中點。對於不少車企來說811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。

相比之下，比亞迪新推的刀片電池，巧妙地化解了動力電池在安全性和高能量密度之間的矛盾。對於車企來說，刀片電池應該是個比三元鋰電池更好的選擇。

能量密度方面，刀片電池的能量密度與811三元鋰電池水平相當。刀片電池採用刀片電池技術，實現完全無模組化，透過直列式排布結構和疊加工藝，把電池拉長做成刀片的結構，跳過“模組”，電池自己充當結構件，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達到60%，比傳統有“模組”的電池包提升50%以上。刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求。

安全性方面，刀片電池的熱穩定性高，比811電池更安全。實際上811電池的劣勢很明顯，鎳比例增高，錳比例下降，帶來相對激烈的電化學反應，不穩定的因素隨之增多，電池熱失效的機率增大，同時壽命變短。而刀片電池採用熱穩定性高的磷酸鐵鋰作為電極材料，同時，在電池內部設計了隔煙通道，疊加了液冷板，進一步緩釋內短反應，是一款“難以著火的電池”。

因此，刀片電池的問世可能會衝擊811三元鋰電池的市場，並推動新能源汽車電池技術發展。

目前市面上使用範圍最廣的電池是811三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池因為體積小、密度高、迴圈效能好等多種優勢，所以應用最為廣泛。但是它的缺陷也很明顯，就是安全性不夠，，三元鋰電池熱穩定性較差，當遇到撞擊和高溫時容易產生分解燃燒，隨即發生爆燃現象。

而最新研發出來的刀片電池，是屬於磷酸鐵鋰電池，相比於811三元鋰電池材料的不穩定性，刀片電池採用更安全的磷酸鐵鋰作為電極材料，也通過了針刺測試，因此在安全方式有著明顯的優勢。

另外。除了安全效能外，比亞迪的“刀片電池”針對傳統的磷酸鐵鋰電池密度低且所需空間大的弊端做出了設計，在續航能力和池包的側碰強度、以及使用壽命上都有著大幅提升。

因此，孰優孰劣立見分曉！

從電極材料的角度上來說，刀片電池不但可以跟811三元鋰電池相比，甚至還要更出色一點。

811三元鋰電池，指的就正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的三元鋰電池。其實三元鋰電池誕生的很早，但是由於起安全效能不夠高，所以直到現在技術進步後才開始大規模使用。

但不可否認的是，新能源電池在高續航的能量密度和安全效能之間有著難以調和的矛盾，這在業內都是個公認的問題。

相比於811三元鋰電池的問題，刀片電池透過去除模組，採用磷酸鐵鋰這種耐熱性高的材料作為電極材料，極大的提升了續航和安全效能。

刀片電池單次充電就可以達到600公里的續航，與811三元鋰電池不相上下。它既有811三元鋰電池的續航又有811三元鋰電池沒有的安全效能。

因而刀片電池對於新能源汽車行業會是一個巨大的轉折點。

我個人覺得是沒有可比性的，能量密度高是三元鋰電池最大的優勢，而安全性差迴圈壽命短缺成為了它無法彌補的短板。

比亞迪的刀片電池雖算磷酸鐵鋰電池，但是它卻是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的結合版，只結合了優勢又彌補了缺陷。這對三元鋰而言，是難以匹極的。

目前電動車的安全問題是新能源汽車行業的焦點，而自燃的始作俑者毫無疑問都是電池。因此，電池的安全性是衡量電池效能的最重要的標準之一。

而刀片電池最大的特點就是安全，811三元鋰電池最大的缺點剛好也是安全。

首先，刀片電池的電極材料磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰本身結構穩定，熱穩定性高，且使用過程中體積變化小；

其次，刀片電池的電芯得益於特殊的極耳結構設計和疊片結構，其內短几率極低，接近於0，即使在極端環境下發生內短，也不會發生劇烈反應，僅有冒煙現象；

最後，在電池pack方面，電芯與電池包採用一體化設計，側碰強度大幅度提升。另外，直列式排布結構 + 隔煙通道+蜂窩結構，讓電池的構件減少，線束排布簡單，剛度好，模態高，大大降低外短機率。

反觀811三元鋰電池，它以鎳鈷錳或鎳鈷鋁（配比為8：1：1）三種材料為正極，配比最高的鎳活性高，穩定性低，內短機率大。且鎳鈷錳或鎳鈷鋁的晶體結構不穩定，在遇到高溫、外力衝擊等情況時，容易發生崩塌導致熱失控，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發危險，自燃隱患極大。

因此，811三元鋰電池在安全方面仍然需要有更大程度的改進，要實現量產落地，肯定還有很長的一段路要走。而刀片電池因為在安全性上過關（已透過針刺測試），且體積能量密度與811三元鋰電池接近，官方已宣佈將應用在比亞迪“漢”純電車型上，相信未來將有更多新能源電動車會搭載刀片電池。

刀片電池只是對外宣稱的一個名稱，實際上它還是磷酸鐵鋰電池。要是單純的拿磷酸鐵鋰電池和811三元鋰電池相比，是完全沒有可比性的，可升級版的磷酸鐵鋰電池卻完全可以把811三元鋰電池碾壓。畢竟刀片電池無論是從安全性還是續航能力上，都佔據著巨大的優勢，再加上後期完善的體積比能量密度。可以說，在如今的市場上，已經完勝811三元鋰電池了。

從目前來看，比亞迪刀片電池是不必811三元鋰電池差的，尤其是在新能源汽車的安全方面，甚至超過了811三元鋰電池。新能源汽車的自燃事件的起因，幾乎都是由電池引起，且大多數都是由三元鋰電池引起的，而刀片電池則具有比三元鋰電池更高的安全效能。

針對市面上的幾款常用的新能源電池，我認為安全問題才應該是前提。因此這方面811三元鋰電池的安全效能相比大家心裡都有數，而比亞迪的刀片電池高安全性，再加上電池壽命長，高單位體積能量密度，等諸多優勢，因此我覺得比亞迪“刀片電池”是要優於811三元鋰電池的。