高鐵和動車就是兩碼事。“高鐵”是“高速鐵路”的簡稱，“動車組”是在鐵路（普通鐵路（低於200KM/h），快速鐵路（200-250KM/h）與高速鐵路（大於300KM/h））上面跑的“動力分散的客運機車車輛”，怎麼可能一樣呢？！中國目前的新建設鐵路鐵路有一部分是快速鐵路（200-250KM/h），也有一部分是高速鐵路（300-350KM/h），那麼使用的列車有普通動車組（200-250KM/h），也有高速動車組（300-350KM/h）。另外再指出一點，其實國際上通用的高速鐵路標準為200KM/H，那麼中國新建設的高速鐵路；快速鐵路；與已經提速到200KM/H的既有鐵路都可以被稱作“高速鐵路”。只不過鐵道部為了分清楚各種鐵路的界限，在各種規劃圖中沒有把高於300KM/H的鐵路稱作高速鐵路，而是換了一個“快速鐵路”的說法。

高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上執行的車輛，也不代表透過它開行的對外營業的旅客列車。像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了！”，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通後，就一直在那裡。當時在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什麼“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路，不是車。

鐵路部門對外宣傳動車組執行時速可達到200公里，在票價上也位元快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現。高速動車組除了執行速度更快，票價標準相比D字頭的動車組又有上漲。以“G”打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上執行，所以在命名為XX高鐵的線路上執行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這麼一直將錯就錯下來。尤其是在滬寧沿線，由於滬寧城際高鐵開通後開行G字頭高速動車組，價格比六提後開行的D字頭動車組更貴，引發部分旅客不滿，因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。其實，無論是D，還是G，它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。

1、高鐵無疑是專指鐵路部門為了滿足新時代的新需求而高標準嚴要求修建的時速高達250公里以上的鐵路，稱之為高鐵，設計時速300公里的高鐵必須是無砟(即用鋼筋水泥混凝土代替石砟)。其整個高鐵沿線各方面要求(平整度、彎度)極高，因此高鐵的修建成本同樣比普鐵高得很多。2、高鐵與動車的車體的區別在於:在高鐵中執行的動車車體無疑要求其動力更強，使行駛速度必須達到時速要求，且安全裝置也要求更高。應該說，動車組也有高、中、底的不同的配置，以滿足不同鐵路線上不同的需求…"

車體的區別不大。主要區別就是價格不一樣。前者高，後者低。至於速度嘛，我曾坐過的一次高鐵，比動車還慢。有冤跟誰訴啊？鐵路部門就像是黑社會，它是無法無天，不講理呀。列如，我買的是二等座，上車一看，竟是餐車的座位，與普通客車的座位一樣。如果一列直達（中間不停）的高鐵車，座位票已經全部售完，那麼站票就應該按座票價的百分之七十收取。這樣才顯得公平些。