噪音是影響消費者購買的一個重要因素，為了讓降低噪音，工程師們可謂費盡心思。只是傳統的降噪手段一般是增加隔音材料，但是大量使用又會增加了車身的重量，對於環保以及油耗都是很不利的。

不過聲音是由一定的頻譜（聲波）組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反（相差180 ），就可以將噪聲完全抵消掉。這就類似於陰陽相融，“以毒攻毒”。

因此主動降噪就是在這樣的背景下誕生的，而日常生活中我們經常接觸到的降噪耳機就是採取這種原理來實現降噪效果的。目前大多數廠家是把將麥克風置於頂棚或頭枕中，接受並分析車內的聲波頻率，然後產生同幅度反相位的聲波，實現主動降噪。

其實主動降噪技術的成本不會高到離譜，一些價格不貴的合資中級車都配備了。我們一起來看看！

磚叔點評：SPIRIOR外觀內飾設計相當運動，配置和空間方面SPIRIOR也讓人滿意，不過駕駛感覺就沒有外觀運動，但總的來說整輛車的表現更加均衡。2.4L車型的動力總成非常棒，它結合了雙離合和傳統AT的優勢，表現讓人刮目相看。至於低配的2.0L，則動力孱弱。如果你是因為外形運動感而選擇SPIRIOR，那就建議你選擇2.4L車型。

磚叔點評：福特的家族化設計在等比例放大之後得到了Taurus，雖然造型不顯搶眼，但穩重且有行政氣質。舒適和平順是Taurus開起來之後給人的最深刻印象，動力系統也挑不出什麼毛病，平衡性做得非常好，無論是行駛品質和動力的順暢度都很棒，配置也不錯，可惜主動降噪不是標配。

磚叔點評：全新Lacrosse保留了傳統設計的同時，年輕化設計趨向明顯，加速夠快，噪音控制夠好，後排乘坐夠舒適，2.0T的動力是最合適的版本，而Lacrosse混動版的行駛質感更是高階，有底氣，但又非常平順舒適的感覺。加上主動降噪、電磁懸架等全系標配，要論綜合實力，這款車確實很強大。

磚叔點評：MAXIMA主打運動操控，相比Teana的確動感許多，無論外觀還是駕駛感受。底盤有著不錯的運動特性，不過動力是最大短板。但用一輛中級車的角度去看，它的車內做工及用料都能達到同級別的上乘水平，車內氛圍也有不錯的檔次感。而且它的安全配置很齊備，噱頭十足。

15萬到25萬隔音好的車有哪些推薦?如果要說隔音，還得看美系車和法系車，今天我們用資料說話，看看這個價格區間到底哪輛車隔音最好，以下排名不分先後。

沒想到吧，一輛起售價16萬元的法系車，隔音居然會這麼好？無論法系車在國內賣的怎麼慘，它的用料不需要質疑，隔音就是最好的證明。雖然國內引進版本取消了無邊框車門和掀背尾門，但是同時也意味著隔音性會更好。全新的508L採用了雙層夾膠玻璃，再加上厚道的隔音處理，80km/h的噪音測試僅僅56.8分貝，這個成績幾乎可以和中大型豪華車媲美。

說到隔音怎麼不能說到美系車，美系車的隔音一向是強項，而作為別克的轎車旗艦，LacrosseAvenir的隔音確實在同級別中出類拔萃。當你試過這款車，再去試同級別的其他車型，一下子就能感受到隔音質感的差別。LacrosseAvenir引入了別克獨有的Quiet-Tuning專利靜音科技，並在多個方面強化了隔音。比如擋風玻璃及前排車窗，均採用了夾層聲學隔音玻璃；所有鈑金銜接與縫隙處，幾乎都使用了密封膠；四個車門都採用了3道密封條

；而且還配備了BOSE ANC主動降噪技術，所以才造就了這款車非常靜謐的行駛體驗。

都說日系車的車做不好隔音？其實只是不願意花成本在隔音上而已。就像亞洲龍，作為豐田的轎車旗艦產品，它的隔音水準就不輸同級別的美系車和法系車，甚至比德系車的同級對手更強。

為了降低隔音，這臺車在設計之初就進行了專門優化。比如說，為了降低高速行駛時後視鏡帶來的噪音，亞洲龍專門設計了分流的點陣設計。此次還配備了雙層的隔音車窗玻璃，所以這款車的80km/h的噪音僅為58.6分貝，非常接近上面兩款車型。

最後，我想告訴大家，通過分貝儀的測試，能夠大概看出一輛車的隔音水平，但是並不是絕對的。因為分貝儀只能記錄聲音的響度，不能記錄聲音的頻率，很多人對低頻噪音敏感，有些人則恰恰相反，對高頻噪音更敏感，所以具體隔音如何，需要你親自去試駕，多去比較，才能選出你認為同價位的隔音最好的車。

題主問題提的好，跟我買車一樣，比較關注車輛的隔音和靜謐效能：）

以下拙見僅供參考：

尼桑Sylphy

如同Teana一般被人們成為“日產大沙發”的存在，乘坐空間以及儲物空間做得都很寬敞，不管乘坐還是儲物都能讓人滿意，尤其在隔音方面，Sylphy在怠速以及低速階段都有著很好的隔音效果，去到高速之後，發動機噪音以及胎噪就才會逐漸凸顯出來了，總體處於相當不錯的水平。

長城WEYVV7

雪鐵龍C6

福特Taurus

有雪鐵龍C6、Lacrosse和Magotan等。

全車隔音沒必要啊，做全車隔音需要到處拆，而且加了吸音棉等東西后，可能還會引發一些其他的問題。汽車隔音只能廠家在研發這個汽車時去考慮和設計才行，因為像發動機的聲音、風噪或者沙子打到底盤上的聲音，這些都需要在設計之初就考慮到，不過輪胎方面，你可以自己換一套靜音輪胎等。

現在不少高階車都配雙層乃至三層隔音玻璃，隔音效果不錯。

C6就配置了三層隔音玻璃，加靜音輪胎，隔音效果不錯。另外，C6的底盤也比較厚實，舒適性控制得不錯，進一步降低了來自底盤的噪音。

其次是Lacrosse和Magotan，隔音也不錯。Lacrosse這車有著商務的屬性，本身就主打隔音，並且車內的用料比較好，乘坐舒適性也比較棒，另外Lacrosse的車頂是麂皮絨面頂襯，有靜音功效。

Magotan同樣是主打商務，在隔音方面還不錯，不過沒有C6隔音好，跟Lacrosse相比，半斤八兩。