除外觀，生產廠家不同外，首先價雷凌比卡羅拉價格低。

底盤調校上：雷凌偏硬，更加運動，卡羅拉較軟，偏舒適。

部分配置上：老款雷凌有換擋撥片，駕趣更高，有4D動感座椅，後排座椅有中央扶手等，這些卡羅拉沒有。卡羅拉有後視鏡加熱，感應雨刷等配置，這個雷凌沒有。雷凌的後排座椅還可4/6分割放倒，卡羅拉不能。

安全上：老款後排座椅椅背有鋼板，更安全。

名氣上：卡羅拉比雷凌先進入中國市場，卡羅拉的名氣更大，銷量比雷凌高。

新款雷凌與新款卡羅拉之間的區別，可等新款卡羅拉上市後再作比較。

廣汽豐田全新換代雷凌，基於豐田TNGA架構下，各項配置都升級換代。

帶有準L2級別的自動駕駛技術，0-180km/h自動跟車，全天候監測（含夜間）行人和車輛。

新增了車聯網系統，換了新的底盤懸架系統，四輪都是獨立懸架，前麥弗遜，後雙叉臂，舒適性比上一代更好，操控感更強。

安全方面也更加豐富，全系標配8個安全氣囊，胎壓監測顯示系統，還配備了全新的豐田智行安全套裝（TSS）：PCS預碰撞系統，DRCC動態雷達巡航系統，AHB自動遠光燈調節系統，LTA車道循跡輔助系統。同級別來說，價效比更高，安全性也是最高的。

李老師為你解答哦！

其實歸根究底 雷凌還是卡羅拉

目前在市場上的兩款車 其實就是同一款這只不過是現在車企普遍比較喜歡的雙車戰略

這是一個需要流量的時代 不斷的填補市場

那某一款產品說不上就火了呢？

最開始是大眾在玩雙車戰略 現在很多車企都有這樣的營銷模式

包括一些自主車企 像是吉利品牌就有 帝豪GL和繽瑞

看著貌似定位重疊 實則提升了整體銷量

那麼我們回顧主題 看看這兩款孿生兄弟究竟有什麼不一樣

產品定位

兩款車型上市之初秉承的銷售定位就不一樣

卡羅拉更加偏向家用轎車

而雷凌多是打年輕運動牌 是一款偏運動風格的家用轎車

所以在外觀設計上卡羅拉稍顯平庸

而雷凌則更加的凌厲一些車系歷史

我們都知道卡羅拉系列是一個歷史十分長久的車系

基本成為了全球家用轎車的代名詞

舒適省油空間寬大小毛病少

是不少家庭的第一選擇

但是雷凌在卡羅拉中期時出現

也可以理解為卡羅拉的運動套件版車型

大名鼎鼎的AE86就產自雷凌車系

現款雷凌車系內飾扁平化的設計 也是向AE86前輩的致敬後來不知什麼原因就停產了雷凌

再後來雷凌又陪伴卡羅拉復出

車型出品

要是讓我推薦買哪一個的話

我還是更加推薦購買雷凌

首先是合資工廠

我們都知道一汽豐田生產卡羅拉

廣汽豐田生產雷凌

廣汽的裝配質量和品控管理一直是比較穩定的

所以選擇雷凌更加讓人放心

再來雷凌的銷量並沒有卡羅拉那麼高

所以銷售終端上會比卡羅拉多一些優惠政策

哪怕多個行車記錄儀也行啊

車型弊端

其實卡羅拉跟雷凌都沒有什麼特別大的噪點

但是往往就是這樣的車型顯得太過於平庸

沒有一個特別的突出的賣點

而且後期保值率方面

雷凌不如卡羅拉保值

當然了 就是因為一個名字

車型未來

新款無論是卡羅拉還是雷凌

都是在豐田TNGA架構下設計生產的

突出豐田完整品控的同時給了新車更多的駕馭感

所以本質上是一臺車 但是每個名字後面代表的東西不同

我能想到的就是這麼多了

我的是雷凌，同事的是卡羅拉，我來說說有啥不一樣。1.底盤調教不一樣卡羅拉更舒適，雷凌偏硬。2.卡羅拉後備箱是有液壓桿的，雷凌後備箱不能自己升起。3.雷凌車頂是絨布的。4.雷凌中配的儀表是機械的，卡羅拉是液晶屏的。5.雷凌中配比卡羅拉中配便宜1萬！！！

三大件是一樣的，但調教不一樣

雷凌偏運動，卡羅拉更居家

配置不同

外觀有差別

製造商不同，一汽卡羅拉，廣汽雷凌

價格不同，雷凌稍微便宜點，卡羅拉有品牌溢價。

其他基本沒了老弟。

其實就是各個地區不同的卡羅拉 分別引進的 因為地區不同針對當地的駕駛習慣和審美調教設計不一樣。至於名字 AE86的非跳燈版本全名就是 卡羅拉-雷凌 英文的 拼不上來

除了廠家和外觀的個人喜好外，最大的不同就是配置取捨了，比如同樣的雙擎中配，卡羅拉後排不能比例放倒，鹵素大燈，我就不能接受，雷凌沒有霧燈，沒有後排出風口，我覺得影響不大，最主要的是雷凌電池不限里程，不限年限質保，我覺得就很值，而且雷凌終端優惠又大，所以我選雷凌

好吧，我就來說比較重要的一點，那就是卡羅拉和雷凌的零整比係數不一樣！零整比係數不一樣，就代表卡羅拉和雷凌的維修成本不一樣。

卡羅拉的零整比係數是1：6，也就是說一輛卡羅拉車上的所有零件，最少可以換6輛同型號的卡羅拉，已經達到了很多豪車的標準。不要驚訝，也不要覺得是天方夜譚。下面我們就舉例來說明。

比如卡羅拉和雷凌都是使用的鋼帶式cvt變速箱，冬天都有冷保護，也都容易吹口哨，也就是發出如同嘯叫般的異響，這個大家（指車主）大多都自己心裡有數，我們也不用多說。

而這個cvt變速箱萬一有故障，一般都是隻換不修，換就是換總成，指cvt的鋼帶總成。卡羅拉的cvt變速箱，換鋼帶總成的價格，4s的報價是6萬！你買一輛卡羅拉才十幾萬，而cvt鋼帶總成的報價就是6萬！這樣算起來，卡羅拉的零整比係數是不是1：6？

雷凌的零整比係數差不多能比卡羅拉低一半，是1：3左右，也就是一輛雷凌車上的零件可以換3輛同型號的雷凌。

比如，卡羅拉1.2t車型的渦輪增壓器，不是渦輪增壓發動機，指渦輪增壓器，4s的報價是一萬一。而雷凌1.2t的渦輪增壓器，4s只報價6千。

然後，雖然卡羅拉和雷凌的某些零件可以通用，但兩者的品控和部分零件的供應商不一樣，比如雷凌的後減震器漏油就是通病，大部分雷凌都存在這個問題。而卡羅拉減震器漏油的就比較少。

「雷凌&卡羅拉」主要區別為品控水平與維保成本內容概述：雙胞胎戰術的概念，卡羅拉雷凌的品質。

外國汽車公司在國內允許有兩家合資企業，為實現雙線並行搶佔市場份額，外企必定會選擇兩家公司合資。本篇討論的兩車分別為：廣汽豐田·雷凌，一汽豐田·卡羅拉。這兩臺車是同平臺打造的“雙胞胎車型”，當然兩車在設計方面還是有些差異的，否則也糊弄不了消費者。

那麼這兩臺車難道就一點區別都沒有嗎？對於出自不同車企的量產車而言，這種說法也是有些過於絕對了，從車輛品質層面分析還是有些區別的。

基礎引數差異

卡羅拉百車故障率為【88】，該水平在合資汽車中已經算非常難得了。因為大部分被認定為省心的合資轎車普遍在200左右，PPH數值一定是越高質量越差。當然卡羅拉的真實品質遠不是PPH可以體現的，因為這臺車有機油乳化與機油增多的通病，在百車故障率的統計方面似乎都不加入這一資料。

雷凌的百車故障率為【131】，質量表現顯然是要遜色一些的。雖然都是按照豐田的品控標準制造，但是因零部件的供應商不同，裝備工藝也會存在一定程度的差異，所以雷凌的品質要比卡羅拉還要差一些。

重點：在維保養護成本方面卻相反，一汽豐田的零配件與工時成本都要高一些，廣汽的維保成本則要偏低一些。所以南北豐田的綜合用車成本沒有什麼差異，都是拿非常一般的入門級代步汽車當做中高階車輛保養的奇葩。

雷凌卡羅拉的通病豐田汽車近期出現的問題為「機油乳化&機油增多」，設計車型不僅有普通自然吸氣動力選型，雙擎米勒迴圈發動機，同時“卡雷”等車的185T-1.2T渦輪增壓發動機也不例外。

也就是說豐田量產汽車不分南北且不分車型，似乎都有這兩大嚴重質量問題。相同問題的美版豐田已經召回處理，原因是可能造成發動機宕機甚至引起車輛自燃。由此可見質量缺陷的嚴重性，只是國內豐田汽車使用者（涵蓋本田機油增多車輛使用者）不太在意這些問題，所以兩田也活該沒有什麼態度。

近幾年出現設計機油增多的問題發動機比較多，原因主要是活塞氣缸間隙過大，或者油氣分離器存在缺陷造成汽油混入曲軸箱；導致機油混合油液的總量先增加，之後因內部壓力的異常而破壞掉缸蓋密封性，結果造成防凍冷卻液與機油混合導致乳化，分兩階段嚴重磨損發動機。

而豐田品牌的問題機卻相反，原因似乎是缸蓋材料在熱脹冷縮的作用下出現裂縫，造成防凍冷卻液與機油混合而乳化；隨後才是混合油液的總量增多，不過順序不同結果卻相當。

總結：豐田卡羅拉與雷凌在沒有通病的前提下，其特點只是把入門級車的價格定位拉昇到消費級，說白了就是除了車不值錢但挺貴以外沒有明顯缺點。

然而在出現這些問題後就不好評價了，2021款是否能解決這一問題還有待觀望；畢竟本田的問題機覆蓋了多代車輛，日系汽車的品質人設已經碎成渣了。

卡羅拉保值率比雷凌高一點，配件雷凌比卡羅拉低很多。從中保研測試看，雷凌後保險槓用料似乎比卡羅拉好一點，但是這個不確定。

最後是工廠差別，廣汽豐田工廠在豐田內部評價上，比一汽豐田工廠好。其他想不出來了