說到客機那必須是A380了。

空中客車

A380是歐洲

空中客車公司

研製生產的四引擎、555座級超大型遠端

寬體客機

，是目前

載客量

最大的客機，有空中巨無霸之稱。

空中客車

A380採用了更多的複合材料，改進了

氣動效能

，使用新一代的發動機、先進的

機翼

、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲比當前

噪聲控制標準

(ICAO）規定的標準還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

中文名空中客車A380外文名Airbus A380生產商歐洲空中客車集團[1] 型別四發動機遠端寬體民用運輸機[1] 研製時間1996年4月商業運營時間2007年空重245噸[1] 最大起飛重量575噸最大飛行速度1090.3千米/時航程15200千米載油量320000升

中國商飛C919

首先，她是中國完全自主智慧財產權設計的窄體單通道雙發中型客機（PS ：噴子們就問有啥自主，那我想問波音737有啥是自己國家設計的，發動機是英國羅羅的，尾翼是中國生產的）第二，她長相美麗，一看就先進，而且如果C919 進入國際市場，那麼航空客機市場上就會出現A (Airbus) B (Boeing) C (Comac) 三足鼎立，綜上所述，我更喜歡中國商飛C919

我喜歡20世紀30年代的Dc3客機，耐用度高，成本低，能得到更多利潤。還有協和超音速飛機，造型優美，飛的快，但成本高，維俢費用高。

當然是波音777300ER了，降落一點感覺都沒有，超級穩。

當然，如果要問最安靜的還是787，真的幾乎沒有噪音。特別是坐的很靠前的時候。還有，遠端的時候千萬不要坐A330，保溫極其差直接能把人給凍傻了。

順便放一張我在美國大黃蜂號航母上拍的戰鬥機的照片

還有我住的酒店。

再來幾張。

波音787夢想客機

波音公司最新型號的寬體中型客機，2009年12月15日首飛，2011年10月26交付首個啟用客戶全日空。

波音787為了達到效能目標，在各個部分採用了不同程度的先進設計，並符合全球對環保的要求。其中氣動設計方面：787的機翼僅延續了737NG/777的超臨界機翼設計。其好處在高次音速時由較高的氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的飛行距離。此外，787增加氣動力的設計還有流線機頭和鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，這些設計可以提升客機5%的氣動力效率。

787還使用了音速巡航機所提出的技術和機體設計，其主體結構大部分採用複合型材料設計，而不是之前常用的鋁合金。此外還大量引入了鈦合金，複合材料所佔比例達到了50%，飛機的形狀設計也變得非常動感。複合材沒有鋁合金材質容易發生疲勞和腐蝕，密度比鋁合金小，具有高比強度和易於設計等特點，所以787的維修成本較同機型低，其速度更快，更節省燃油和更加環保。

787擁有兩種發動機配型，包括通用電氣的GEnx和羅羅的遄達1000。787的發動機擁有相同的標準介面，所以航空公司可以互換髮動機。

787還擁有先進的客艙設計，客艙內全面啟用LED提供照明，取代了傳統的熒光燈。客機入口搭配新型的照明燈光，營造出頭頂即天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，某些區域還採用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分割槽，機組還可以在飛行過程中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。

787使用的舷窗比目前民用客機的大一倍，窗戶的位置更高，所以無論坐在飛機的任何部位，乘客都能看到地平線。機身舷窗還採用電致變色的原理調整明暗，減少窗外射入的炫光。

我比較喜歡777，空間大，333的經濟艙佈局也很舒服

反觀330，242的佈局讓人實在難受圖為海航330

我比較喜歡空中客車A350。

A350是歐洲空中客車公司研製的雙發遠端寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用寬體客機系列，以取代A330，A340系列的飛機。

還有一款是灣流G550公務機。

灣流G550由美國

灣流宇航公司

於2003年推出，它是人類飛行史上首架直航範圍能從紐約直達東京的超遠端公務飛機。灣流G550公務機是國際頂級遠端噴氣式公務機代表機型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內航程最遠、效能最優、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務機。

我來說說我曾經坐過的幾種機型。

空客A319、A320、A321：最常見的單通道飛機機型之一，國內航線及程序國際航線的主力軍，座位3-3佈局，我比較喜歡靠窗座位，只是上廁所的時候得跨過兩個人。

波音737-300、737-800：和空客A320系列在窄體機市場分庭抗禮，波音737-300只坐過一回，從武漢飛上海虹橋，感覺除了客艙內飾有些陳舊外，其餘和737-800沒有多大區別。737-800到是坐過很多回，其實737的客艙寬度比A320小了大約16cm，平攤到每個座位寬度比A320少了2cm多一點，一般人幾乎感覺不出。近幾年新交付的737-800都採用了天空內飾以及下翻式行李箱，這點比A320客場看上去更時尚一些。

空客A330-200、A330-300：坐的次數最多的寬體客機，也是我最喜歡的機型，原因在於它的2-4-2佈局，靠窗座位時只需跨過一個人，而且如果2人出行時，選擇靠窗的2個座位私密性也比較好。

空客A340-600：A346我只坐過一回，德國漢莎航空上海浦東飛慕尼黑。A340和A330是孿生姐妹，客艙都是2-4-2佈局。但是我坐的那回漢莎A346，不知道是否是椅子的原因，感覺特別不舒服，擁擠而且難受，因此令我對A340這種機型的印象大打折扣，不過A340在航空市場是越來越少了，想坐一回還真不容易了。

波音777-200ER：論壇上有很多喜歡77W的，但是777家族的我只坐過777-200ER，兩回都是十二小時以上的航程，一次是去土耳其的土耳其航空，還有一次是從紐約回上海的美聯航。777的佈局是3-3-3，還是上廁所要跨過兩個人，長途飛行靠窗感覺有點遭罪，而且引擎聲有點兒大。

空客A380：大胖子只坐過一回，漢莎航空從法蘭克福回上海，漢莎的A380在上層客艙尾部有一小段經濟艙，而且是2-4-2佈局（下層經濟艙是3-4-3佈局），我值機的時候特意選擇了上層靠窗座位。上層客艙靠窗座位利用座位與客艙壁的間隙安裝了一個小櫃子，可以放放包什麼的，這點比較不錯。缺點是由於客艙壁傾斜的關係，窗戶比一般飛機要小，看風景極其不舒服。A380還有的優點是引擎噪聲小，尤其跑到前面的商務艙感覺更加安靜，而且飛機大顛簸小。

綜上所述，我最喜歡的機型是空客A330，原因2-4-2的客艙佈局。

波音797。

目前波音797的概念還只是存在於圖紙上。不過，波音市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，這款下一代新飛機的專案最早可能在2018年啟動，並在2025年實現商業首航。

波音797飛機將是一款雙通道飛機。如果採用商務艙和經濟艙兩種艙位佈局，座椅總數約為225個；在全經濟艙的佈局下，座椅總數可達260個。波音797系列共有兩種款型，廷塞斯表示：“一種體型較大，但航程相對較短；一種相對較小，但航程更遠。”

波音在2015年的巴黎航展上首次披露其開發797的計劃，稱這款飛機將會是一款中型飛機，航程約為8400千米。

航空租賃公司（ALC）執行長史蒂文·伍得瓦-赫茲（Steven Udvar-Hazy）對波音的產品戰略具有相當的影響力。他表示，波音將會為新飛機取名為797，而且將在吸取737MAX和787飛機生產經驗的基礎上進行797的設計。[1]

中文名波音797外文名Boeing 797載客量250人左右發動機雙發渦扇發動機巡航速度935km/h最大巡航935km/h競爭對手空客A330neo替換機型波音767/757系列

當然是330了，經濟倉242的佈局對坐在中間的人來說不那麼尷尬，而747/777/787的經濟倉343/333佈局，對於坐在窗邊的人來說要上廁所必須打擾兩個人，對於長途飛行來說並不方便。

1.對於民航客機來說，小飛覺得還是有話語權的。因為近些年來小飛基本上把國內大多數航空公司多種機型都乘坐了一遍。其中小飛最喜歡的是波音757和波音777-300ER型客機。要問小飛為什麼喜歡這兩種機型，請聽小飛慢慢給你說。

波音757 波音757現已停產但有著空中美男子之稱，有較長的機身，與波音737一樣屬於窄體客機(客艙佈局同樣為3+3)，但不同的是波音757的起落架前二後四共十個機輪，引擎更加的有力可以執行有更好的越洋能力。隨著前段時間中國南方航空公司的757-200型客機退役，我國只有廈門航空公司的還在運營這種客機，想體會的朋友們可要抓緊了。

波音777-300ER 這種客機在我國還是很常見的，京滬，京廣航線有的是，是波音777的加長版，客艙佈局為3-4-3可以乘坐約200-300人。(航空公司座位佈局)空客A380在執行一些航線上的低上座率，可以使用波音777來替代，給航空公司節約更多的成本。尤其是該機型的引擎採用了GE90，這款發動機也是小飛最喜歡的。推力更加大。小飛在這裡希望我國的C919客機可以儘快量產，使我國的民航業更加富強。