電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，只是把手動的拉索改為電動形式。而整合卡鉗式電子手剎是透過整合在剎車殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。

鋼索牽引式電子手剎

鋼索牽引式電子手剎的制動執行機構與傳統手剎無異，只是把手動的拉索改為電動形式。正是因為鋼索牽引式電子手剎的加裝成本低，因而更利於車型的設計變更。

工作過程：

當駕駛員拉動位於換擋桿附近的電子手剎按鈕時，電子手剎控制模組接收到來自手剎按鈕的訊號。如當前車輛的行駛狀態符合電腦中所預設的條件，控制模組則會向執行機構的電機施加12V電壓讓其轉動。電機釋放的扭矩透過減速機構及離合器傳遞到螺紋軸上，螺紋軸的轉動帶動螺母軸向移動從而透過拉索平衡器拉緊控制左右後輪駐車制動蹄的拉索，實現後輪制動功能。

整合卡鉗式電子手剎

整個電子手剎系統的執行部件均位於後輪制動卡鉗上，訊號透過電線傳導，沒有了傳統的手剎拉索，系統變得更加簡單。

這種電子手剎裝置最關鍵的部件就是剎車殼體上的電機和減速機構。這種齒輪減速比非常之大，如下圖中以電機驅動齒輪透過齒形皮帶帶動一個大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅動斜盤齒輪（紅）再帶動從動齒輪（綠），減速比為50:1，再透過螺桿將力矩轉向，推動卡鉗，實現對剎車盤的制動。

正因為減速比如此之大，所以電子手剎有一個動作過程，一般在0.5秒以上，而機械手剎只需要0.3秒，這就是為什麼電子手剎比機械手剎反應慢的原因。

工作過程：

當駕駛員拉動位於換擋桿附近的電子手剎按鈕時，電子手剎控制模組接收到來自按鈕的訊號。如當前車輛的行駛狀態符合電腦中所預設的條件，控制模組則會向執行機構的電機施加12V電壓讓其轉動。電機釋放的扭矩透過減速機構傳遞到心軸螺桿，心軸螺桿透過螺栓螺母機構推動制動活塞軸向運動實現對後輪的制動。

電子手剎的附加控制功能

電子手剎的制動過程是由電機來完成的，而電機是由一個電子控制單元來控制其動作的，當這個電子控制單元與汽車上其它的電控單元相聯通，互相協調工作時，就可以在其上附加一些控制功能。

動態起動輔助功能：當車輛從靜止起步，車輪扭矩達到一定程度時，電子手剎自動釋放，將操作簡化。（對於經常忘記放手剎車的人，真是一個福音。）動態緊急制動功能：

如果在行車過程中發生極端情況，駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、剎車助力系統故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動。注意：此時車輛的制動並非機械的駐車制動，而是全車液壓制動。

高速情況下，緊急制動是透過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時（時速低於7km/h），才能直接用電子手剎來降速或駐車。這一過程是由控制單元根據車速的不同，自動轉換制動方式，人只需要按住電子手剎按鈕即可。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效。

電子手剎的優缺點

電子手剎優點是操作簡便，非常節省空間，可以附加緊急制動功能，增加了汽車的主動安全效能；缺點是結構複雜，成本高，價格貴，只有松和緊兩種狀態，無法精確併線性地控制後輪制動力，當電瓶虧電的情況下可能會出現駐車制動無法解除的故障。

電子手剎和傳統手剎相比，操作更為簡單而且省力。電子手剎使用小巧的按鈕取代了傳統的手剎拉桿，讓車內空間得到更好地利用。電子手剎配合各種電控單元及機構，可以在適當的時候剎車和駐車。而由於電子手剎的執行機構只接受電訊號指令，所以電子手剎在車輛防盜系統中也起到很重要的作用。所以，近幾年電子手剎發展極為迅速，大有取代傳統機械手剎的趨勢。在未來，除去一部分特殊要求的車輛外，將會全部配置電子手剎。

電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術，其工作原理與機械式手剎相同，均透過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。所以對於問題上的電子手剎會溜坡嗎？答案是不會的，其實就是手剎的一個簡化吧，更加人性化地操作，停完車後，你不用再擼起袖子，咬緊牙關，狠命地拉那個手柄了，你只需輕輕抬一下這個按鈕就可以了。

而說起電子手剎的好處，比如半坡暫時停車時，拉上電子手剎，當你需要再次前行時，踩下腳剎，掛上D檔，不要鬆開電子手剎，然後鬆開腳剎，車子還有電子手剎的制動不會後溜，然後慢慢加油，記得把握好慢慢加油的力度，這樣車子才不會往前急衝，當轉速達到一定時，車子產生前行的力度會衝破電子手剎的限制慢慢往前爬行，如果坡度較陡較長，遇中途需要臨時剎車停止，記得拉上電子手剎，再次前行時重複操作即可。電子手剎大多數人首先想到的是電子手剎的可靠性，畢竟不同於機械手剎那樣直接，其實這點車主大可放心電子手剎比普通手剎可靠性還要高，另外電子手剎所產生的制動力比普通手剎要大。在操作起來電子手剎也比較方便，尤其是對於力氣比較小的女士，有很多女士面對機械手剎無能為力，不是手剎拉不到位，就是鬆手剎時比較費勁。

另外，電子手剎比普通手剎節省了更多的空間，中央扶手箱處的空間得到了更多的釋放（手剎一般在中間扶手箱附近），感官上空間變大。電子手剎最大的有點就要屬AUTOHOLD自動駐車功能，透過感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元透過感測器，油門踏板感測器等訊號經過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。對於經常忘記送手剎或拉手剎的同志來說電子手剎可以說是福利。當然電子手剎也不是沒有缺點，當電瓶沒電時需要搭電釋放手剎，一般電瓶沒電汽車也不能啟動，只是汽車不能拖動必須釋放手剎。

哈嘍 我加了“sos1295”

正常情況下當然不會溜坡。

因此，從原理上來說，完全不用擔心電子手剎會不安全，相反的，它甚至比機械手剎更安全-----如果您有手剎沒拉到的時候，那麼您應該就非常清楚了....其次，尤其是在緊急制動的情況下，您覺得是按一下剎車更快，還是拉手剎更快？

當然，我們還得稍微提一下和電子手剎配套的一項功能：自動駐車系統：

這項功能簡單的來說，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。

之所以講這個功能，是因為自動駐車的剎車原理和手剎（電子手剎）是完全不一樣的....很多人認為自動駐車也是透過使用電子手剎來完成的，但其實並不是，它是ESP的一種擴充套件功能，由ESP部件控制的。

以上，在正常駕駛過程中，完全不用擔心用電子手剎會溜坡--------當然，如果您在坡度三、四度這種陡坡的情況下就算拉了電子手剎也會溜坡的。不過正常城市道路中不會有這種奇崛的坡度，最多隻有十幾度罷了...

說個我親身經歷的事情吧，那是2012年當時剛買車帶有電子手剎，倒車時手剎按鈕沒搬到位，結果手剎沒釋放我就踩油門了。結果只聽到發動機轟鳴車卻紋絲不動。所以我認為電子手剎系統只要沒故障是完全可以避免溜坡的。這也是電子手剎優於機械手剎的一點。

機械手剎的剎緊力度取決於你拉手剎的力度，拉的越緊制動力越大，但是很多新手平路上還可以，坡道停車時就不好把握手剎力度了，很容易出現溜車。而電子手剎就不存在這個問題，電子手剎系統是以拉力為執行目標的，電機會持續工作直到拉力達到預定值，而這個預定拉力值完全可以保證車輛不會溜坡。而且即使剎車片磨損也不影響，因為這時候電機會多轉動幾圈，直到拉緊力度達到規定值。

我認為電子手剎有這幾個優點：

1、解放了中央扶手處的空間。

2、駐車制動力穩定，不會溜車。

3、很多電子手剎系統在掛上檔位並繫好安全帶後踩剎車自動解除，這對於不會半坡起步的人來說簡直不能再好了。

4、電子手剎可以觸發緊急制動，相對來說增加了一重安全保證。

無論在上坡還是在下坡，只要拉上手剎（機械或電子都一樣），車子都不會溜。至於上坡起步是否會溜車，與什麼型別的手剎沒關係，需要配備上坡輔助功能。

電子手剎比傳統手剎好處在於，機械手剎力度是死的，電子手剎透過電腦發現溜坡會自動增加剎車力度，機械的就沒那麼聰明瞭

隨著電子科技的不斷髮展，在汽車上的運用也隨之增加，電子手剎就是很好的體現。現在電子手剎系統已經普遍取代了機械手剎，電子手剎的制動力度一般都大於機械手剎，對於電子手剎的車在坡上停車或起步會溜坡嗎？這一點儘可放心，它是不會溜車的。

電子手剎分為兩種形式，一種是鋼索牽引式電子手剎系統，一種是整合卡鉗式電子手剎系統。無論是那一種形式的電子手剎系統，都是透過電子訊號接通電機工作實現剎車制動的，剎車的力度大於機械手剎車，如今的電子手剎在傳統手剎功能上已經延伸出了AUTO HOLD自動駐車功能，解放了人使用手剎的這一動作。如果是車輛起步時，忘記放手制動則會自動解鎖，而不會象機械手剎一樣保持著剎車狀態，這一點是一大優點之一。

所以，電子手剎系統能夠實現靜態的駐車、靜態釋放與關閉、自動釋放與關閉等功能，為人們的駕駛帶來了具有安全性和便捷性。

剎車片和盤磨損度不是很大且路面坡度不是很陡理論上不會溜坡。

電子剎車有它的利弊，這要看你設計的方案是採用剎車優先還是速度優先。如果採用剎車優先那會很安全推廣普及沒問題但缺點是製造成本會增加少許。如果採取速度優先的思路來設計其優點是製造成本會減少但安全可靠性會大打折扣，事故多了消費者自然就不會選擇電子剎車。