這種近似乎密閉空間恐懼症的狀態，我有過，就是平時日常生活，處於狹小的空間，就有種要窒息的感覺，壓抑感，每遇上這個時候，或閉上眼睛，心裡浮現出寬闊的田野啊，浩瀚的海面啊，各種漫無邊際的遐想，轉移暫時的密閉空間反應的注意力，挺有幫助的。

坐飛機多半是恐高症吧？密閉空間恐懼症多見乘坐電梯的時候。當然最常用的簡易方法就是學會自我放鬆調節轉移視線，看書睡覺或者和旁邊的人聊天。

有以下幾種方法：

1.搞清楚引起恐懼的原因：

找出使你害怕的原因，發現讓你焦慮的反應是如何引起的。當你焦慮水平還未升高時，找出觸發原因，可以控制你的恐懼。

2.坐飛機前充實自己的知識

焦慮會在無知的時候產生，並伴隨著“如果…會怎樣？”的悲慘的想法。但是如果你有見識，“如果…會怎樣？”的想法就會被事實真相所限制。儘可能的熟悉事實真相。它們不會消除你的焦慮，但會幫助你去控制它。

3.預期你的焦慮

預期性焦慮指我們預期恐懼時的焦慮。它通常是你在飛行過程中經歷的最強烈的焦慮，但它不能準確預測你在飛機上的感覺。它通常遠遠大於你實際經歷的焦慮。

4.將恐懼與危險區分開

人們通常很難將焦慮與危險分開，因為你的身體對兩者做出的反應是一樣的。所以要明確你的恐懼只是焦慮，不是危險。告訴自己，焦慮會使你更容易產生可怕的想法。提醒自己，感到焦慮並不意味著你處於危險中。即使在感到強烈焦慮時，你也是安全的。

5.焦慮帶來的直覺會誤導

（1）焦慮會欺騙直覺：當你非常安全的時候，焦慮會讓你誤認為自己處於危險之中。 在這些情況下，你的直覺總會讓你去躲避，但如果你跟著這些直覺走，反而會加強你的焦慮。

（2）你可以戰勝焦慮：一般來說，做焦慮試圖引導你的相反的方向的事情。與焦慮告訴你的事情抗衡，但是接受焦慮帶給你的不適。

6.消除飛行過程中顛簸造成的焦慮

要想在遇到氣流撞擊飛機時控制好焦慮，最好了解一些飛機構造。在現場，要專注於控制你的焦慮，不要考慮氣流會如何結束或它可能導致多麼嚴重的後果。提醒自己，你是安全的。

7.告訴同行者如何幫助你

同行者需要知道什麼使你害怕，以及怎麼幫助你應付飛行中的焦慮。你需要做的是搞清楚焦慮觸發因素，並向同行者提出有用的具體的幫助你的方法。

8.重視每一次飛行

暴露在恐懼中是克服恐懼症的有效方法。 每次飛行都為你提供了一個使你下一次更放鬆的機會。 你需要做的是重塑你的大腦，使其對造成你恐懼的起因變得不再那麼敏感。

從認識上重新一下認識一下飛機與死亡的聯絡。

從客觀的資料上看，在這我想推薦你看一本書邁克爾邁克爾·布拉斯蘭德(Michael Blastland)和戴維·施皮格哈爾特(David Spiegelhalter)《一念之差》，在文中作者提出了一個概念叫做微死亡，1微死亡等於連續20次拋硬幣都是正面。公路的是31微死亡，飛機是0.02微死亡。2002~2011年，美國每年的商業航空平均最少有1000萬航次，期間無重大災難。其中每年7億位搭飛機的人，平均有16位乘客或是機組人員死亡。所以客觀上資料上看，飛機比公路是相比是更加安全的出行方式。如果有這種客觀的認知，心裡會坦然一些。

當然還有個人情緒問題，如果是相對應的驚恐發作，比如密閉的空間，對高度的恐懼，更或者是兩者的疊加。【症狀標準】表現：

(1)符合神經症的診斷標準（可以網上找到詳細對照標準）；

(2)驚恐發作需符合以下4項：

①發作無明顯誘因、無相關的特定情境，發作不可預測；

②在發作間歇期，除害怕再發作外，無明顯症狀；

④發作突然開始，迅速達到高峰，發作時意識清晰，事後能回憶。

這種恐懼要去諮詢專業的醫生，業界普遍的行為認知療法和藥物治療，效果都不錯。

如果沒有以上的症狀表現，那就是隻是一種短暫的不舒適感，很快就會恢復，那就沒什麼關係。我也比較怕坐飛機，因為如果是在公路或者鐵路，即使出了事故，我還能爬一下。但是如果是飛機上出事，根本連掙扎的機會都沒有。我很怕這種無力感。但是有句話叫做兩害相權取其輕，害怕坐飛機與錯過某次重要的行程相比，我覺得可以克服，權衡一下，其實問題也沒那麼大。換個角度看，也可以轉移注意力飛機上有漂亮的空姐，以及很美麗的藍天，唯美的朝霞與落日。轉移一下注意力，恐懼感也就沒那麼強烈了。