WEY是以長城汽車創始人的姓氏命名而來，是長城旗下的高階汽車品牌。VV7又是來自WEY的一款中型SUV，售價為16.78-18.88萬。大空間+多配置+高顏值是國產SUV的代名詞，全系標配主動剎車系統、前後側氣簾於wey vv7來講做的很厚道，定位中型豪華SUV的VV7採用了流媒體後視鏡和一個12.3英寸的數字虛擬儀表盤、觸控靈敏的中控液晶屏……不管是內飾用料還是做工都較為細緻。尤其和合資車同價位車型相比，價效比太高。雖然根源三大件有的不如合資大品牌穩定，但是日常使用足夠。

VV7s-Hi4外觀基於VV7s打造，採用WEY家族“黑豹式”仿生學設計方案，車身線條較為飽滿。前臉六菱形蜂窩狀進氣格柵，搭配保險槓下部的進氣口，凸顯整車力量感，三個豎條狀LED燈組與車標相呼應。全球領先的汽車音響系統（Infinity），12顆配備獨立功放，支援杜比5.1聲道的高保真揚聲器，為您帶來寬廣渾厚的環繞立體聲聽覺盛筵。雙溫區自動空調、AQS空氣質量自動控制、PM2.5過濾，車外實時溫度這些功能無需瞭解，只需深呼吸，讓舒適和健康的清新空氣充盈全身。

由於採用溜背造型和後車窗鍍鉻線條上揚，使得後排頭部空間有限且後排乘客視野受限。中控面板採用的是鋼琴烤漆材質，所以輕易留下指紋也等閒落灰，欠好打理，且時刻久了顯髒，有失落豪華感，且按鈕秘籍，在行駛中需要垂頭檢視，影響行駛平安。內飾方面VV7整體採用了一個簡潔路線，設計感非常的強烈，並且圓形的空調出風口設計也使其更加的具有運動氣息。中控臺方面使用了推搪工藝，整體的觸感比較柔軟，也進一步的提升了車內的檔次感。

全液晶的儀表盤搭配9英寸的懸浮式中控屏設計，進一步的提升了整車的科技感。動力方面該車採用了2.0T的渦輪增壓四缸發動機，最大功率可達234馬力，峰值扭矩為360Nm，與之匹配的傳動系統為DCT雙離合變速箱。根據官方公佈的資料，該車從0-100KM/H的加速時間為9.8秒。智慧感應式後背門，足夠人性化的雷達感應式後背門，更像車裡多了一位隱身的高階門童。它有位置記憶和防夾設計，同時支援腳部感應開啟。環抱貫穿式內飾，讓動感即刻啟程，璀璨的星空可能遙遠，太空艙的體驗卻盡在眼前。

你的視覺和觸覺沒有出錯，你不是在駕馭它，而是在與它並肩探索未知的時空奧秘。開啟車內氛圍燈，讓心情更好，追求平和還是浪漫，亦或是動感與激情，為你的一絲靈感一鍵切換最合適的主題。這一切都由你掌控。12.3寸全綵數字虛擬組合儀表，資訊盡在眼前，整合車載資訊的超大尺寸全綵高畫質虛擬儀表，隨心切換多種駕駛主題。追求平和還是浪漫，亦或是動感與激情，開啟車內氛圍燈，為你的一絲靈感一鍵切換最合適的氛圍。長城WEY VV7在外觀設計運用轎跑式SUV的風格，車身尺寸為4749×1931×1655mm，軸距為2950mm，整備質量1967kg。

二款車型在外觀上的區別在前後保險槓的設計、中網格柵、前保險槓、輪圈以及排氣造型等部位；VV7車系共推出7款車身顏色，包括炫晶黑、馬爾斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。WEY VV7c與VV7s腰線處理比哈弗其他車型更剛勁，腰線在後門部分上揚以營造厚重感。後視鏡被設計在車門上，傾斜向外支撐的造型有利於增加駕駛席的視野範圍，對空氣動力學也有著積極的作用。標配20英寸鋁合金輪圈，可選裝21英寸鋁合金輪圈。20寸輪圈將配備規格為235/55 R20的米其林輪胎，而21寸輪圈將會配備規格為255/45 R21的佳通輪胎，21寸配佳通也是醉了。

優點一：內飾、空間

作為一款緊湊型SUV，途嶽在內飾設計上則是由咱們中國的設計師團隊完成的；頂配的是全液晶儀表盤、中控、Beats音響，內飾做工用料非常足（哦喲小夥子蠻可以的類），整體營造的質感也是非常到位，其次就是內部的儲物空間也是要首選講一下的，頂部開放式儲物盒、檔把前後、常規的手套箱/扶手箱、方向盤左邊還有一個儲物盒（老婆在的時候方便藏私房錢哦）

後排空間的話由於大眾把坐墊高度設計的較高，這樣一來使你的頭部空間有三指的間隙，而腿和前排座椅也是有著一拳半左右的間隙，不會讓你有絲毫的憋屈感覺，作為一款緊湊型SUV，這樣的後排空間還是表現挺出色的了

後備箱的表現也是挺不錯的，下沉式的設計也讓垂直高度得到了保證，同時也營造很能“裝”的視覺效果

優點二：動力

頂配途嶽搭載的是一臺1.4T EA211的發動機高功率版本，配的7速雙離合變速箱，最大功率到了150馬力、扭矩也達到了250N·m；這套動力總的來說在加速性、經濟性上面也是做到了一個均衡點

缺點：

前排的USB電源介面只有一個（要是多加一個就好了）、副駕駛沒有電動調節、三頂配版本依舊沒有電尾門(都賣到20萬左右了鴨哥哥哎)

總結：

我和你一樣，買車之前糾結於奇駿，crv和歐藍德，總感覺這些日系車內飾太醜，因為家裡有一輛2.0奇駿，動力在外出旅遊高海拔地區還是不太夠用，至於別人說的變速箱問題目前沒有遇到，所以將動力鎖定在了2.0t，這個價位帶渦輪增壓的車不是太多，本田由於機油門直接排除，科迪亞克也是因為內飾問題最後排除了，在網上檢視車輛的時候突然看到vv7，感覺真的很符合我的預期，至於別人說的國產車質量問題，因為我的前一輛車是一輛二手的長城騰翼c30，目前已經跑了十年十五萬公里，除了正常損耗件，三大件沒有出過任何問題，再一個就是排量太小出去玩有點糟心，所以這次買車排量和動力是考慮的重點。我是8月份提的19年升級款的vv7，到手公里數為36公里，目前跑了四千一百多公里，我就說說這臺車的情況。

我提的19升級款的旗艦版，配置沒得說，基本你能想到都有，二十寸和二十一寸輪轂可以自己選，二十寸為米其林輪胎，二十一寸為佳通輪胎，不需要加費用，我選擇了二十寸的米其林輪胎，因為舒適性更好。動力方面，馬力227，扭矩380，只要你作為生活用車完全夠用，有一次不小心跑到了160碼，發動機轉速2500左右，效能還不錯。變速箱在長時間低速行駛時有輕微頓挫，因為我以前開手動檔和奇駿cvt，突然遇到還以為什麼地方不對了，結果最後查了一下時雙離合通病，不過長城這款自主研發的雙離合變速箱還是調教很好的，頓挫很輕微，不仔細感受很難感覺到，當然代價就是換擋稍微不積極，你調運動模式後，換擋速度能提升一截！再說說國人眼中油老虎的油耗，經常看到有人說vv7十八萬的車十八個油耗，目前我跑了四千多公里，平均油耗8.4，當然我跑的大部分都是高速，但是對於一輛自重2噸定位中型suv的車來說，10個到11個油耗我都能接受，畢竟想要動力又不想花油錢的事情不現實，如果對油耗特別敏感的，建議入手日產的軒逸呀或者陽光呀，絕對省油，畢竟我瞭解到的很大一部分國產或者合資的suv定位緊湊級，油耗10-11很正常，而vv7的油耗對比應該是銳界和漢蘭達這種中型suv，和這兩位大哥比起來，油耗真不高。這車外觀就不用再說了，就兩個字霸氣，有人喜歡的不得了，有人一點都不喜歡，所以外觀就不說了，沒意思。用料這一塊真心足，整車2t，用高強度鋼的百分比高，有些人估計要說合資車輕量化做得好等等，這個價位的車你就別給我說什麼輕量化的東西，不合道理，你們可以查查全車輕量化做出來車價格在啥位置，合資車用泡沫塑膠代替鋼材的行為你就不要給我說是輕量化了！噪音控制的非常好，特別是全系標配NVH，跑到160碼也沒有多大的噪音，車內可以用正常大小聲音交流，再加上12個喇叭的燕飛利仕的音響，開車就是享受。車內空間沒得說，軸距2.9，車寬1.9，座位包裹性好，帶通風加熱，我在後排翹個二郎腿，還和前座有一定距離，非常變態的寬敞，不過由於車較寬，市區行駛和停車難度增加，與非常變態的第二排座位比較，後備箱確實不大，日常夠用，但是對於需要經常拉點東西的人來說就捉襟見肘了，因為我一般就出去玩玩，後備箱還是夠用的，對我來說沒啥大問題。這車目前標配L2級自動駕駛，在高速非常好使，車道保持，全速定速巡航，我試過雙手離開方向盤長達20秒，雖然警告一直在響，但是車還是在自動駕駛，而且拐彎的時候根據彎道直徑還能自動減速，非常人性化，而且自動駕駛時候打方向的時候力度適中，不會覺得拽手。但是在市區我是不會開啟自動駕駛輔助功能的，因為道路複雜，不能太依賴車輛裝置。缺點也不是沒有，首先沒有四驅，當然有四驅了可能也超出我的預算了，油耗也肯定會進一步上升，也算是一個缺點吧。第二在車輛剛啟動的時候打方向盤會有摩擦感，我也一直沒搞清楚啥情況，開一會就沒了，希望以後不會發展成一打方向就吱吱響，要不然體驗就太糟了。第三就是車輛發動機冷車啟動的時候會抖一下，而且前一兩秒聲音較大，然後就恢復正常聲音，有人會說是發動機剛啟動轉速高，但是這個聲音真不是轉速高的原因，因為這個聲音消失之後轉速還是啟動時候的冷車轉速，這個我也一直沒搞清楚為啥，不知道有沒有其他車主遇到。第四個就是輪胎比較大，開著爽看起來爽，但是換的時候就得大幾千進去，我有一個修車的朋友告訴我，一條胎他來裝最少1600，四條6400[捂臉][捂臉]，我的小長城四條一千搞定。我目前發現這幾條，如果其他車主有啥問題可以下面評論。

我寫這篇用車心得或許會被噴，但是我還是想說，國產車一直在進步，不要一直用老眼光看待國產車，我也沒必要吹長城，只是結合前一輛車的用車體驗再一次選擇相信國產，而且這次也沒讓我失望，支援國產車，希望國產車能夠越做越好！！（全程手打，不喜勿噴！）

為什麼不選探嶽，最近的爆款，外形時尚動力強悍，也有四驅款。或者探界者，柯迪亞克，20左右都能落地。就不說引數，光是保值程度哪個不比vv系列強。[微笑]