龐青年的水氫動力汽車與豐田的氫動力汽車雖然都藉助了氫動力的概念，但工藝上存在本質不同。

2019年5月24日，《南陽日報》一篇《水氫發動機河南南陽下線，車輛只需加水即可行駛》的新聞一下子讓龐青年和它的河南南陽水氫動力汽車專案，以及當地相關主政機構陷入了輿論漩渦。

事實證明，這篇標題聳人聽聞的文章完全是斷章取義和對問題一知半解妄加總結的結果。

那麼，龐青年的水氫動力汽車到底是一個什麼玩意呢？

龐青年南陽水氫動力採用了湖北工業大學研發的電解水反應裝置，透過水、鋁分子材料在催化劑的作用下，分解出氫氣，氫氣在氫燃料電池中進一步反應，轉化為電能，並形成副產品水，水再迴圈進入反應裝置。

這種技術除了需要加水，還要及時補充鋁分子材料和貴金屬催化劑。

我們奇怪的是，龐青年的水氫動力汽車為什麼要畫蛇添足硬生生追加一組制氫系統？直接加註氫氣既可以減輕整車質量又可以降低空間佔用負擔不是更好嗎？

整套系統有多複雜，系統硬體成本有多高昂都不重要，重要的是使用成本高得嚇人。水並不值錢，值錢的是鋁分子材料和作為貴金屬的催化劑。

制氫過程中的金屬分子分解後需要重新補充，即使能量轉化率可以達到百分之百，材料消耗成本與轉化成果也不成正比，結果就是吃力不討好。

我們不能善意揣測龐青年的理想或是根本目的是為了中國新能源汽車的未來，還是為了捕捉稍縱即逝極其難得的政府補助。

早於2015年美國洛杉磯車展上，豐田汽車就展出了一款氫動力概念車Mirai，2019年豐田改進後的Mirai也加入了中國上海車展豐田展臺。

在加緊開發乘用車的同時，豐田汽車也於2018年7月底，在“北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡報研討會”上展示了第二代Project Portal 2.0氫動力8級卡車Beta。

但無論是Mirai還是Beta，豐田都沒有采用制氫技術，而是採用了加註成品液態氫氣的方式。由氫氣與串聯的氫燃料電池組反應生成並釋放電子，從而驅動電機。

豐田汽車的氫燃料電池汽車目前已經具備量產的條件，從結構、安全、成本方面考慮，豐田氫動力汽車總體上與純電動汽車相比，是可控的。

而龐青年的水氫動力汽車依然處於實驗階段，我們認為，其能否達到量產的水平是否為未知數倒不重要，重要的是——是否可行。

豐田的氫燃料電池是要加燃料的，龐青年的水氫發動機有水就跑。這麼說吧，日本潛艇要加燃料才能跑，龐青年的潛艇只要放海里就能永遠跑。核潛艇還算個球啊！

讓發動機做工推動汽車前進，其實有無數種的方法，比如把價值40億的百元人民幣全部燃燒，所產生的熱量收集起來，起碼也能推動汽車前進至少50公里，但這樣的技術是否可行呢？大家當然都心中有數。

龐青年所謂的氫能源汽車，其實就是國外淘汰的技術，其原理就是注入水以後，和車裡面的催化劑一起，和車裡的鋁粉起反應，從而產生氫氣，氫氣和燃料電池堆作用產生電能的過程，是從化學能量轉化為電能，電能從而推動汽車行駛。這在理論上是可行的，但因為其成本太高，是直接使用汽油的好幾倍，而且在車輛行駛當中，還要不停的加註水、催化劑和鋁粉，不然怎麼再繼續產生氫氣？這一點，國外已經經過充分的驗證，認為沒有任何的可行性。

國內卻被個別的有心人士用於投機取巧騙取貼補用，甚至被當地的領導大讚特贊“very good！”。這件事本身已經成為本年度的最佳冷笑話，現在也已經吸引了幾乎全體國人的目光和注意力，我們在看笑話的同時，也不得不說，這也是我們全體國人的悲哀。

有句話大家不知道聽說有沒有？那就是所謂的“上有國策，下有對策”。現階段由於低劣的純電動汽車氾濫，所以國家的政策方面，決定不再繼續給予那些粗製濫造的純電動汽車企業以相關的補貼，其目的就是為了鼓勵大家發展和鑽研新技術，促進整個新能源行業發展，從而也能帶動整個國家的科技進步。

某些企業雖然真正的高科技沒有，但對於騙取國家補貼方面，可謂是輕車熟路，純電動汽車沒有補貼，那咱造氫能源汽車有補貼了吧？至於成本太高或者是沒有任何的可行性，這都不是重點，重點是先能拿到國家補貼和相關投資再說。

比如先遊說當地政府，就跟他們這麼說:我們這個加水就能跑的氫能源汽車，是真正的高科技！假藥停，不是，賈躍亭知道吧？就是那個大忽悠！跑到美國不敢回國的那個，知道了這個事情之後，如同抓到了救命稻草一樣，想1千億買我們的技術從而鹹魚翻身以及東山再起，我們肯定不會賣啊！我們要利國利民，自己把它做大，所以必然在國內投資建廠，那個江北的史家莊政府說給我們投資38億，吸引我們過去，咱們雖然是老鐵，不過你們江南信羊起碼比這個數要高才行，不然我們肯定不會去你們當地建廠。

至於豐田公司的氫能源汽車，那是需要直接加註氫氣的，暫時在國內還沒有推廣，也是因為現階段的製造和儲存氫氣的成本還太高，跟純粹的用汽油相比，不怎麼合算，所以暫時還沒有流行起來。

我們期待不久的將來，由於科技進步，能夠有真正可以走進家家戶戶、可供平民百姓選擇的真正的氫能源或者是新能源汽車問世，那時候，無論是國家給予多少補貼還是當地政府給予多少的贊助，只要有助於環保有助於清潔能源有助於我們的日常生活，那麼，這類的高科技企業獲得的贊助或者是補貼再多，我們也不眼紅，相反還會給予熱烈的掌聲，只是像青年企業造的這類的沒有多少可行性的、加水就能跑氫能源汽車，還是越少越好，不然，也會拖累當初為之大力支援的各位當地領導，他們以後也很難找個臺階下。

比如剛剛不久人民日報的官微也已就河南南陽的水制氫汽車事件發聲，要嚴防再次的“水變油”騙局，以及要嚴格抵制那些拍腦袋決定、拍胸脯保證，和拍屁股走人的這類的3拍官員，由此可見，當初那些大讚“very good!”的人士可能就要真的頭疼了，有些悔不當初。

持負面觀點的人太多，真不敢隨便說自己的觀點。

首先要了解什麼是氫能源車，在此不多解釋，南陽搞的也是同一型別的產品。現有的氫能源車是搭載從制氫工廠瓶裝的氫氣罐。國內外莫不如此。

而南陽這家公司是想把制氫工序搬到車上完成，利用的是水鋁反應制氫的技術。這是唯一的區別。

我看該公司很有創意。

順便說一下，制氫廠大部分也是用水來制氫的，只是大家不瞭解而已。

一個是環保新能源，一個是改變人類的命運的。兩個不在同一個等位上，環保新能源是對環境沒有汙染，是一種清潔能源，可能造價比傳統能源還高，但那是方向。這個水氫發動機就不得了啦！核反應堆可以淘汰了，風力發電，太陽能，船舶，運輸，方方面面。可以說是全世界最偉大的發明，可以直接改變世界格局。你這個比方都有問題，可以作比較嗎？如果是真的，美國的制裁算什麼，直接開幹，我有殺手鐧，人民幣硬挺。

豐田汽車的是將氫氣作為能源，水在車外面完成分解，然後加入車裡。豐田氫能源汽車主要是燃料電池。電池工作時，向氫電極供應氫氣，同時向氧電極供應氧氣。氫、氧氣在電極上的催化劑作用下，透過電解質生成水。這時在氫電極上有多餘的電子而帶負電，在氧電極上由於缺少電子而帶正電。接通電路後，反應過程就能連續進行。工作時向負極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（氧氣）。氫在負極上的催化劑的作用下分解成正氫離子和電子。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負載就接在外部電路中。在正極上，氧氣同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水。這正是水的電解反應的逆過程。

水氫能源汽車是將水放入車內，透過水氫發動機裡是鋁、反應堆和材料共同反應的結果，其中所用催化劑是奈米級材料，在南陽進行研發。水氫發動機是當地媒體的簡稱，應該叫車載水解制氫。這是今天上午得到的訊息。南陽媒體是在炒作。並不是只有水就可以推動。

感覺很多人初中物理都沒搞明白。。。社會上每隔一陣子就出現明顯違背能量守恆定律的所謂發明被熱炒。。。本質上是因為基本物理概念不清楚

氫能源車沒問題，和普通液化氣車沒什麼兩樣，只是罐裡裝的東西不一樣而已。可這水氫能源就搞笑了，是把制氫的一整套裝置都搬到車上來了，先不說成本，除了電解水不外呼就是水裡加氧化鋁和氫氧化鈉。電解水生成的氫氣還不夠自己的電費，肯定不行；至於後一種，成本先不說，生成的廢渣怎麼處理，總不至於開50公里，下車清一次吧？

龐青年的比豐田多加了一套制氫裝置，豐田是有工廠制氫供給加氫站，然後有加氫站給車加氫氣來執行，龐青年是自己在車上裝了一臺制氫裝置，加水、催化劑等一些化學原料來自產自用。

根據目前媒體對青年公司的相關人員採訪可知，青年公司的水氫動力汽車是以水和鋁在催化劑的作用下反應獲得氫氣，氫氣燃燒獲得動力以推動汽車工作。而豐田的氫動力汽車則是從加氫站獲得氫，氫燃燒以使汽車工作。所以氫的來源方式本質上就不一樣，而且水氫動力汽車獲得氫是需要消耗大量的鋁才行，而氫動力汽車的加氫成本則比耗鋁的成本更低，在使用成本上就遠高於豐田的氫動力汽車。目前加氫站雖然沒有普及，但是工廠裡面的電解制氫技術已經比較成熟。而現在青年汽車的水氫動力汽車則相當於車上帶著一個可以水鋁製氫的裝置，目前的技術還不是特別成熟，汽車在使用過程中需要不斷的加鋁，並且需要及時的處理生成的氫氧化鋁產物，這些都是目前沒有解決的問題。

豐田汽車是想賣好產品賺大錢，青年汽車是想鋪灘子騙補貼。目的相同(賺錢)，方法各異，這也跟兩國各自的大環境有關。

可政為氣功意念動力車。水都不用加，找三五氣功大師集中發功，無線網路傳導動力，可以隨意轉換陸地行駛式，空中飛行式。還可轉為海洋行駛。還可由高僧加持，確保投資人傾口袋送錢。