‘乾式雙離合和手動擋的變速箱動力連線形式是一樣的，都是屬於硬連線，優點就是換擋速度快，動力傳遞效率高，他也繼承了手動擋的缺點就是容易造成離合器片的摩擦發熱磨損過大的故障，手動擋換一套離合器片壓盤價格不超過千元，雙離合的離合器片更換成本有點高，如果合理的運用雙離合的檔位它的耐用度是要超過手動擋的離合器片，乾式雙離合最怕的就是低速頻繁換擋，容易形成半聯動狀態，引起離合器片發熱和打滑，堵車慢速跟車時，儘量用手動擋切換檔位，如果嫌麻煩，放在s檔也行那樣就不會頻繁的低速換擋，也杜絕了離合器片發熱的故障。

近些年來乾式雙離合不斷被改良、壽命得到一定的提高，但仍然沒辦法具體判斷乾式雙離合能用多少公里；實際上雙離合變速器的使用壽命與路況環境、駕駛者的駕駛習慣、以及運氣息息相關！鄙人見過一萬公里就出問題的乾式雙離合、也見過跑到14萬公里依然穩健的乾式雙離合，所以乾式雙離合的使用壽命最難估計！

雙離合變速器與手動變速器有相似之處，所以手動擋頻繁使用半聯動、大腳油門起步、換擋後的轉速差同步造成的過熱問題，雙離合變速器同樣會有、而且更嚴重！對於乾式雙離合容易過熱的問題，各大主機廠也在不斷改良、不過往往是治標不治本；比如選擇更耐熱磨損的優質離合器片、在軟體層面上進行調整、再或者就是乾脆造溼式雙離合！

實際上用更耐熱磨損的離合器片、與溼式雙離合都受制於成本，比如市場上那些溼式雙離合的車子要更貴一些，所以這些辦法僅僅是在理論層面上可行，而真正適合乾式雙離合的方式僅僅是在換擋邏輯當面上的調整；簡單點說就是減少半聯動的時間、讓離合器片的打滑過程縮短，說白了就是讓輸入、輸出兩軸結合的更迅速，減少摩擦時間、從而減少熱量產生，如此可使過熱問題得到抑制，但半聯動過程被縮短（或取消）、換擋將變得不再平順，容易形成衝擊而影響駕駛體驗！

現在有部分乾式雙離合車子、即便帶著擋不給油車也不走，這就是為了減少半聯動造成磨損的做法；其次就是對換擋邏輯進行調整，比如低速行駛時、會將擋位限制在二擋上，而不是讓其頻繁升降！如上圖所示、一二擋之間的齒輪比相差巨大，齒輪比之間落差巨大、那麼換擋後產生的轉速差依然巨大，轉速差大、同步起來產生的熱量就多，所以在邏輯上進行了一定的調整、讓低速跟車時低擋位的升降不再那麼頻繁，始終保持一個擋、肯定不存在過熱的問題，只不過這是不可能的！所以能做的就是儘可能的減少換擋過程中產生的熱！

路況的好壞對於乾式雙離合匯形成影響，為什麼大眾在歐洲的車型也配備雙離合、就沒什麼大問題呢？因為那裡的路況更好、極為擁堵的時候少，換句話說始終以一個擋位、跑高速公路巡航的乾式雙離合永遠都不會壞，因為擋位變換少、就不存在過熱問題，所以跑個幾十萬公里毫無問題！只不過咱們國內的路況環境遠沒有那麼理想，一、二線城市普遍擁堵；再一點就是咱們的一些用車習慣，比如在擁堵環境下猛給油、目的是搶道，如此增加發動機扭矩必然造成更多的熱量！

發動機扭矩*（發動機轉速與離合器轉速的轉速差）

這個公式就能解釋變速器產生熱量的問題，手動變速器為什麼輕易不會出現過熱？那就是因為手動變速器換擋時、油門一般是抬起的，防止了持續的高扭矩輸入！而雙離合變速器升擋過程中，摘一個擋、隨即入下一個擋，之間不存在空隙，油門卻一直往深踩著、這等同於上面公式中發動機扭矩持續增加，說白了就是不給熱量發散出去的時間！舉一個簡單例子，大腳油門起步，發動機扭矩釋放的足，其次一擋升二擋會產生巨大的轉速差，所以就形成了這高扭矩*高轉速差=高熱的狀態！

由於雙離合變速器電子元件多、所以對熱比較敏感，所以乾式雙離合才不像手動變速器那般皮實；既然我們已經知道了乾式雙離合出現過熱的原理、自然就可以去規避，比如儘量多跑順暢的公路；起步時溫柔一些、避免發動機輸出過大扭矩，等擋位上到3、4擋後再大腳油門也不遲（高擋位齒輪比落差小、切換厚形成的轉速差比較小）；日常低速跟車時、不妨直接切換至手動模式，持續保持某一個固定擋位跟車也能避免過熱的問題；總之駕駛習慣好、路況好，乾式雙離合壽命就能長一些；反之乾式雙離合的壽命就會縮短！

乾式雙離合使用壽命沒有固定標準·不同使用方式差距會很大內容概述：DCT與幹摩擦式離合器概念解析，乾式雙離合使用方式，與乾式選項代表品牌。

DCT_double clutch transmission，釋義為兩組離合器的自動變速箱。眾所周知普通手動變速箱和AMT機械自動變速箱都只有一組離合器，當然也就只有一組動力輸入軸；這種設計的優點是結構簡單且製造成本低，缺點則是換擋動作慢會造成發動機轉速回落程度大，說白了就是會出現換擋頓挫，然而雙離合理論上是不會的。

兩組離合器分別控制兩根輸入軸，每根軸上各自佈局1/3/5/7（奇數）與2/4/6/8（偶數）前進擋。換擋時兩組離合器同步半聯動，在分離行駛中前進擋的同時預備做到升檔或降檔的動作，分離瞬間同步結合即可大幅縮短換擋時間，發動機轉速回落的程度降低則幾乎不會出現發動機制動，所以雙離合器變速箱理論上會很平順，不過乾式雙離合幾乎做不到。

TCU變速箱控制模組並不是那麼聰明，在低速路段頻繁加減速時，TCU很容易出現把實際需要降檔理解為需要升檔（或反之）。一次錯誤的預判會造成多次換擋動作，而每次動作中都存在【半聯動】。

並不是手動擋汽車才會半聯動，AMT/DCT同樣會有這種操作。手動擋在稍微抬起離合器時加油門，離合器片是不是短時間就會磨損到高溫，從而出現焦糊氣味呢？這種裝備叫做“燒離合”。

MT/AMT裝備的離合器總成均使用「幹摩擦式離合器」，概念為沒有任何潤滑以及主動散熱系統的原始型別。但好在AMT自動換擋積極性很低，MT可以手動控制離合器與換擋，所以正常操作不會出現燒離合的情況。

但是DCT的換擋積極性不僅很高且換擋動作複雜，一次錯誤的判斷就要多次半聯動；在擁堵路段高頻率重複這種狀態，結果不僅是造成頓挫而且還會快速磨損離合器，重點是還會造成嚴重高溫。

這一問題並沒有標準答案，在暢通路段溫和的駕駛，即使是乾式雙離合也能用10萬公里以上，這是有真實案例的。然而同樣真實的案例更多是幾萬公里就出現嚴重磨損，甚至還有很多車輛幾千公里就會出現磨損與高溫問題。

原因自然是結構自身的缺點，也就是沒有潤滑與散熱系統，摩擦產生的高溫全部依靠風冷降溫；但是在低速蠕行時哪來的風呢？所以這種摩擦片的溫度很難控制，實際大部分摩擦片超過200℃就會影響摩擦係數（持續頓挫），超過300℃就會有不可逆的損傷。

綜上所述，乾式雙離合變速箱是有結構缺陷，相比溼式雙離合要差太多；因為“溼式”是透過變速箱油流動潤滑離合器，同時以機油進行散熱才能保證穩定。理論上在溼式選項誕生之後就應該淘汰乾式，但是因乾式的製造成本低，結果導致一些三流汽車還在繼續使用。

假設運氣不好選擇到了大眾汽車的主流快銷車，或者是現代汽車、MG榮威大通以及奇瑞等品牌的乾式選項；想要延長離合器的使用壽命就要學會規劃不擁堵的路線，或在擁堵道路中用手動模式（M±手自一體概念）限制變速箱自動升降檔，當做半自動變速箱使用可以一定程度延長。

只說自己——省的嘴仗口水。

本人2輛大眾DQ200即乾式雙離合:

高爾夫10年140000km，一切正常；

途安3年40000km，一切正常

大多數人對乾式雙離合都有很大的成見，前期的乾式雙離合也確實故障率比較高，但經過不斷的更新換代目前大眾的乾式雙離合相對來說故障率少了很多了，正常駕駛10萬公里左右應該不是問題。

不知從什麼時候開始，人們給雙離合貼上了標籤，實際上雙離合的效能不次於AT變速箱和CVT變速箱，各有優點，也各有缺點，只能說有的車在設計上適合那款變速箱，比如說，大部分的跑車、賽車，上百萬的價格，用的都是雙離合，那你說雙離合不好嗎。

雙離合是有缺點，低速換擋頓挫、易發熱，但是，也要看它用在什麼車上，與什麼發動機相匹配，搭載什麼底盤懸架，整車如何調校，都有很大關係，如：奧迪a6搭載的是7檔雙離合，售價七八十萬，那我們能說奧迪不好嗎，奧迪有頓挫嗎，這充分說明，雙離合變速箱是可以的、是值得信賴的。

所以說，可以肯定的講，雙離合變速箱同其它變速箱一樣，具有同等的使用壽命，只要你正常開，按使用手冊及時維護保養，不胡造、不瞎開，不爬山涉水，20年、30年沒有問題。

至於如何謹慎駕駛，沒有必要，正常開，壞不了，廠家在使用雙離合變速箱的時候，就已經知道變速箱的特性，會彌補它的不足，針對它低速易熱這一問題，特意安裝溫度感應器，根據溫度變化及時啟動製冷風扇進行降溫，所以車主不必考慮過多，儘管放心使用 。

不要聽信謠言，也不要相信某些宣傳說車，雙離合車要注意什麼事項，要保持多大車距、不要蠕動等等，按如此之說，那開雙離合車的人豈不要累死，只要你不是大腳油、低檔位，就肯定沒問題。大腳油、低檔位，不僅雙離合不行，AT、CVT照樣得壞。

因為乾式雙離合這幾年路試以經暴露出來他足，雖然能完全怪它我們暫時沒有耐溫耐磨新材料來替換離合片這種情況眾已經放棄生產乾式雙離合，轉為成本製作複雜溼式雙離合因為溼式雙離合離合片用密封油浸泡起來家這麼想

1.油使離合片容易打滑此時還失去傳動力但它極降磨損

2.油帶走離合片溫度進入冷卻迴圈系統些時溫度問題也解決所以乾式離合磨損溫問題都被溼式完美解決所以未來趨勢還溼式雙離合天下 目前來說乾式雙離合也他處乾式比溼式密封油冷卻系統（溼式要經常換油）

乾式結構簡單重量輕傳動效率（溼式因為油使離合容易打滑反而傳動效率）所以乾式省燃油經濟重要製作成本相對所以自主品牌爭先恐後開發乾式雙離合車型用最價格享受雙離合先進技術何樂而為啊 要知道溼式雙離合車型基本在萬以 而且乾式離合片可以換溼式離合密封箱裡面想換估計難

編輯

對於乾式雙離合究竟能使用多長時間這個問題，小編想說的是這和車主的使用習慣和使用環境有關。現在很多車企都在使用乾式雙離合變速箱，由於其造價較低，固然受到各大車企的青睞，乾式雙離合與溼式離合器相比技術比較簡單，現在很多國內自主品牌車企已經能自主研發這種變速箱。可就現在城市交通環境擁堵，對乾式雙離合造成的很大影響，具體表現為換擋頓挫、異響、儀表故障、變速箱過熱等等（雙離合變速箱還有一些故障是閥體方面的問題和變速箱機械結構的問題，和離合器沒有太大的關係）。究竟能用多久運氣倒黴的車主1W多公里離合器就會出現問題（維保期內免費更換變速箱），運氣倒黴的過了維保期的則需要自己花錢更換。

市區堵車頻繁起步對乾式雙離合的影響很大，但這是不可避免的，另外大腳給油對離合器也有很大影響，所以平時開車儘量溫和駕駛，在堵車的情況下建議切換到S擋或手擋則可減少頓挫，希望可以幫助到你。

乾式雙離合變速箱能用多久這個問題實在是沒有標準答案，因為不同品牌所使用的雙離合變速箱並不一樣，就像都說AT變速箱耐用，但有些車型的AT變速箱就不耐用，所以都是乾式雙離合變速箱也有高低貴賤之分。乾式雙離合變速箱內部結構其實和手動擋變速箱很相似，所以齒輪結構部分並不容易出現問題，乾式雙離合變速箱最容易壞的主要是離合器和機電單元。由於離合器片沒有變速箱油進行散熱，所以離合器在擁堵路段走走停停時間長了就容易出現高溫的情況，這是乾式雙離合變速箱的一個弊端，很多車出故障都是離合器的原因。雖然機電單元故障率並不高，但確實也有出現的可能。乾式雙離合變速箱如果想避免出現問題，主要就是避免長時間在擁堵路段走走停停，如果堵車的時候儘量使用手動模式，避免變速箱頻繁換擋出現高溫。

我是乾式雙離合車的車主，對這個問題應該還是有發言權的。

我的車是1.8TMagotanB7L，搭載的就是題主所指的乾式雙離合自動變速器（大眾DQ200型），2013年1月買的，還有幾天就剛好6年，行駛里程將近14萬公里，目前為止還沒有發現變速器有什麼問題。因此，對於題主的問題，我的回答是：6年14萬公里應該是沒問題的。

前兩天剛剛回答過與雙離合自動變速器有關的問題，說實話，本來不想再來湊熱鬧，但感覺總有人喜歡拿雙離合，尤其是乾式雙離合說事。各種原因，我覺得沒必要、也不想在這裡在這裡分析這類人的心理，更不願意去猜他們的心思，只想分享自己真實的用車感受，僅供真正想買雙離合但又糾結的準車主們去參考。

與前幾年相比，使用雙離合自動變速器的車型總數只有增加，沒有減少。究其原因，一方面，是雙離合成本低；第二，可以繞開老牌跨國車企在自動變速器方面的技術專利壁壘；第三，雙離合自動變速器確實有其他變速器無法比擬的優勢，如：換擋快捷、傳動效率高、油耗低等。

另外，雙離合變速器由於最近幾年才開始大面積採用，技術不及AT成熟也很正常，但可喜的是，隨著雙離合變速器技術的不斷改進和最佳化，現在的故障率要比前幾年剛面市的時候低很多。

當然，具體到乾式雙離合自動變速器，由於其結構特點，散熱問題依然是短板，但在使用過程中，有些方面確實需要多加註意。下面聊聊我在駕駛Magotan乾式雙離合自動變速器方面的兩點心得。

1.停車時，稍微提前一兩秒鐘推到空檔，也就是空檔滑行3-5米，這樣能有效減少離合器幹磨的機會；

2.堵車時使用S擋模式，這樣可以避免低速狀態下，變速器頻繁在1擋和2擋之間來回切換，以減少換擋時離合器處於半離合狀態，減少磨損。

乾式雙離合是目前小排量發動機大量裝配的，特別是德系、美系車，還是很喜歡匹配乾式雙離合，總得來說，乾式雙離合的特色是換擋速度快、油耗低，但是，受限於機械原理和機械結構，早期的乾式雙離合在擁堵路況表現欠佳！

雙離合變速箱實際上可以看做是兩套手動變速箱的組合，利用兩組巢狀的離合器片進行動力切換，雙離合的核心部件實際上就是這兩個離合器，主要利用多片離合器的摩擦來消除轉速差，形成類似於手動變速箱的“半聯動”狀態，而摩擦就會發熱，因此，雙離合最核心的功能就是散熱和控制邏輯。

所謂的溼式雙離合就是雙離合的摩擦片浸泡在變速箱油內，透過變速箱油的迴圈進行散熱，因此溼式雙離合可以承受更多的熱量、更大的扭矩，當然，由於變速箱油需要油泵迴圈，而且也會產生一定的阻力，因此，總體來說，溼式雙離合的油耗要比干式雙離合多一些。

而所謂的乾式雙離合實際上就是雙離合利用空氣對流進行散熱，相對來說，乾式雙離合的散熱能力受限於空氣的對流速度，當然，雙離合摩擦片一般會採用粉末冶金材料製作，這種材料具有很高的耐熱性，最高的耐熱溫度可以達到1000℃，而一般情況下，乾式雙離合的摩擦片溫度只有150℃，而在擁堵環境下，雖然溫升較快，但也遠遠達不到1000℃。實際上這種粉末冶金材料還應用於飛機的剎車片。

1、跟車不要過近。跟車過近意味著需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產生轉速差，也就會增加摩擦，導致發熱，因此，乾式雙離合一般適當的延長跟車距離，利用汽車阻力自動減速。

2、雙離合的發熱更多的體現在1、2、3檔之間的頻繁換擋，因此，一旦發現雙離合的溫度提升過快，可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率。理論上可以降低熱量。

3、實際上前面已經說了，雙離合的耐熱溫度高達1000℃，實際上並不需要過多的注意，因為一般情況下熱量遠遠達不到設計極限。

雙離合是目前自動變速箱中的一大類，在德系和自主品牌車型中廣泛使用，由於離合器片的散熱方式不同又分為了乾式和溼式兩種，從效能方面來看，溼式雙離合因為離合器片泡在油液中有著更好的散熱方式，所以整體的表現會更好，但由於乾式雙離合有著成本上的優勢，現在很多車型依然在使用。

乾式雙離合最大的不足是離合器片的散熱問題，因為主要靠空氣散熱，所以在效率上比較低，長時間的半聯動狀態容易造成離合器片溫度過高，從而使變速箱無法正常工作，這樣一來在調校上就要儘量避免半聯動狀態，所以換擋會更為直接。

但如果遇到走走停停的擁堵路況，換擋邏輯較為複雜，電腦判斷不好的話更容易出現相應的頓挫甚至是離合器片溫度過高，但這也不是說會有一個明確的使用時間，最主要的還得學會如何正常使用雙離合變速箱。

其實這也就是問題中所提到的如何謹慎駕駛，當然也不至於達到這種程度，上面提到了雙離合變速箱難以適應的是走走停停的擁堵路況，而對於暢通道路就是普通的加減擋，用起來是沒有什麼問題的，而且還有著很好的動力表現。

現在大多數的乾式雙離合都帶有手動模式，遇到擁堵路況時可以切換成手動模式來操作，人為參與換擋比電腦的邏輯更加清晰，這樣就能避免過多的半聯動狀態，從而減少了相應的頓挫以及不必要的磨損，如果能把這方面做好的話，雙離合變速箱的使用時間可以達到與整車相同。

因此學會使用雙離合很重要，如果會開手動擋車型，採用手動模式升降擋是沒什麼問題的，如果之前沒有開過手動擋，那剛開始可能還不夠熟練，多向老司機請教很快就能適應，學會靈活運用以後，乾式雙離合並沒有所聽到的那麼不堪一擊。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動網際網路汽車救援網路平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊。當需要救援時，無論你在哪裡，幫你找到最近的專業的救援人。

關於雙離合變速箱

首先，關於車輛乾式離合器變速箱能用多久(壽命)的問題，眾所周知，雙離合變速箱可分兩種(溼式與乾式)兩種變速箱型別，而最為招黑的莫過於乾式雙離合變速箱了，但這也不難理解，前些年鬧得沸沸揚揚，且就是大眾旗下那套代號為DQ200的乾式雙離合變速箱了，而像通用、三菱的雙離合變速箱其也是不好過的，之前也是頻頻被爆出故障問題，而歸根結底基本上都是乾式雙離合惹的禍。

至於乾式雙離合變速箱為什麼這麼招黑，這就要提到(壽命)問題了。其乾式雙離合和溼式雙離合最大的區別就是散熱方式了，(乾式離合器變速箱採用是風冷，而溼式雙離合離合器且採用的是水冷)，由於沒有油液的阻力，乾式雙離合的離合器分離與結合，很明顯乾式離合器這一點要佔一些上風，咬合反應快，剛性連線，減少損耗，這點是不可否認的。

但關鍵是，即便是需風冷即可，那也必須得有風啊！而且車輛行駛在路上，假如：遇到堵車時走走停停這是常常會碰到的，而頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱(散熱效果差)，這樣發生故障的機率會大大增加，這也是許多人擔心乾式雙離合變速箱使用壽命的長短原因之一。

而除了 過熱問題，且大部分的雙離合變速箱其採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在(升/降擋)的過程中，需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成(升/降擋)。由於大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

總而言之，即使乾式雙離合變速箱有這樣或那樣的缺陷、缺點，而罵(投訴)的人也不再少數，即便如此，但不能否認其傳動效率高，省油以及更環保的優勢，雖說抖動和頓挫等小問題避免不了，且拋開質量問題，只要車主朋友使用得當，那麼在使用壽命多久方面上是不用擔心的，開它個十來年不在話下(那時早已換更好的車了)。

1、雙離合變速箱行駛中不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦提示警告，需立即停車，待冷卻變速箱。

2、對於無法避免塞車(堵車)的情況下，應儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫的問題了。

乾式雙離合並沒有我們想象中的那麼可怕，它的缺點在於發熱，溫度過高，那如果遇到堵車，肯定不能一直在D擋上面，要放回空擋，這樣就不會出現溫度過高引起的問題。

它的缺點大家都知道，但是優點可能就不知道了吧，它的優點在於起步，已經換擋非常的快，很多跑車用的都是雙離合的變速箱。

乾式雙離合正常情況下大概是兩三年吧。

主要看你在哪開，和你的駕駛習慣

在城市中因為比較擁堵，經常的剎車油門、剎車油門，導致變速箱頻繁的自動切換檔位，那麼離合器就會發熱，由於乾式雙離合是透過空氣散熱，散熱較慢，那麼就會導致離合器過熱影響使用壽命。

駕駛雙離合的車平時使用時該踩油門時就該一腳油門下去別猶豫，你猶豫了變速箱也就猶豫了，油門大它就升檔油門小它就降檔。

最後給大家的提醒就是，想省心就遠離雙離合，不管幹的溼的。(有錢人除外)

長時間用過手動擋的老司機，改用雙離合是最好的，那怕是乾式雙離合都可以把車開廢了雙離合都不會壞。因為使用技術是有講究的。開手動擋車時，只要是剎停用力稍大或是停車或是減速稍快，職業駕駛者的肢體記憶動作都要先踏離合再放空擋，視情準備下一波肢體聯動技術操作。所以啊，職業駕駛者換成了雙離合在操作愛護變速箱的使用中覺悟很高，除非運氣不好遇到了機電單元故障的不可抗力因素，乾式雙離合隨便用，比使用溼式雙離合或at和cvt變速箱還皮實經濟划算。這就是乾式雙離合使用場景越來越寬，運用車輛越來越多的原因，是中低擋民用車的首選。

二.乾式雙離合組成

雙離合器、機械傳動部分、電子控制系統組成 、變速器油。

雙離合器分別控制1 3 5 7跟2 4 6 R等奇數偶數擋位的齒合。

機械傳動部分；當發動機輸出軸的動力在進入到變速器裡面時，離合器1接合在1擋上面當輸出軸動力達到二擋時離合器1分離，離合器2接合到2擋上面傳遞動力。齒輪同步器可以很好的同步檔位的切換，而切在動力上是不會間斷的，所以動力輸出效率非常高。

電子控制部分；訊號的採集以及輸入，控制單元以及執行反饋部分。透過訊號採集傳到變速器TCU上，由 TCU將資訊傳遞給執行器執行，把執行結果反饋到TCU。

三.我們都知道乾式雙離合不能承動力較強的發動機，所以通常都搭配在動力偏弱的發動機上面。大眾在這方面就做的比較好，比如大眾的Magotan以及帕沙特都是講1.4T的渦輪增壓發動機搭配的是7擋乾式雙離合，而2.0T也是搭配的7擋溼式雙離合。

四.每一輛汽車上面都有變速器油更換的週期，一般以年限以及公里數作為參考，在正確的時間內更換掉變速器油，可以很好的保證變速器的效能，保證變速器的使用壽命。正常使用的乾式雙離合變速器壽命大概在50萬公里20年左右。當然雙離合變速器的壽命跟正常維護跟自己駕駛習慣分不開。

五.如何正確的駕駛乾式雙離合變速器車輛。減少長時間的低速行駛，低速行駛會使得離合器一直處於半聯動狀態，半聯動會使變速器的離合器磨損較快，使得壽命降低，這種情況下我們直接使用L擋。因為L擋是低速擋。

換擋時速度不能太快，指PRND這四個檔位。而是指在倒車的時候，車子還沒停穩，立馬掛前進擋。這樣情況會造成齒輪的劇烈衝擊，而減少雙離合器的使用壽命。油門要輕踩輕放，雖然雙離合變速器的傳動效率是最高的，正是因為是乾式雙離合，所以不能猛加油。

在嚴苛的排放政策法規下，使用雙離合變速箱的車型越來越多，而目前15萬元以下的車型大多采用乾式雙離合，而15萬元以下的車型大多采用溼式雙離合，那麼問題來了，乾式雙離合能夠使用多久？什麼樣的情況下可以選擇乾式雙離合呢？

接下來劃重點，如果你打算長期持有一款車，並且你的行駛路況大部分都是市區，請你不要選擇乾式雙離合，並且不要相信廠商所謂的能夠透過程序升級改善低速頓挫問題，切記這一點。目前為止，我沒有試駕過一款搭載乾式雙離合的車，低速不頓挫的，也沒有一款車能夠通過後期程序升級，讓頓挫消失的。4S店的嘴，騙人的鬼，認真你就輸了。

為什麼這麼說？因為乾式雙離合頓挫是先天缺陷，基本上很難消除，雙離合變速箱就等於手動變速箱的升級版，有兩套離合器，這也是為什麼中國產車企都選擇乾式雙離合的另外一個原因，因為結構簡單，研發難度低。但是雙離合變速箱可以看做是硬連線，在扭矩產生波動的時候就很容易產生頓挫，而且在走走停停的時候，變速箱往往很難判斷該升擋還是降擋，闖動就會發生，雙離合變速箱的頓挫完全解決是不可能的，目前的車企都在朝著駕駛者感知不到這個方向去努力。其中做的比較好的有大眾、領克、現代，做的差的就不點名了，基本上一眾中國產車企都做的不怎麼樣。

除了頓挫以外，走走停停的堵車路況，還容易造成離合器片的過熱，這和手動變速箱的半聯動原理有點像，雙離合變速箱一般採用滲碳鋼和粉末冶金材料，雖然說按照設計壽命來說的話，雙離合變速箱基本上是可以用20年以上的，那麼就和我們車子的壽命基本相同了。但是，設計壽命沒有考慮到天天堵車的情況，如果天天在嚴重擁堵的路況行駛，雙離合變速箱的壽命嚴重下降，這方面乾式雙離合變速箱表現的更為明顯，經常有4-5年的雙離合變速箱需要更換離合器片。在這方面溼式雙離合由於離合器在油液的浸泡下，一方面可以減少磨損，另外也可以透過油液浸泡散熱。因此溼式雙離合的壽命一般是乾式雙離合的5-6倍。

所以說，市區路況比較多的情況下，不推薦大家選購乾式雙離合，因為你不僅要忍受頓挫和闖動，還要擔心它的使用壽命，除非你不打算長期持有，準備開幾年就賣。相反，如果你走的都是國道和高速，我反而推薦你選擇乾式雙離合的車型，因為它換擋乾淨利落，傳動效率高，省油，而且它本身的售價也要比溼式雙離合和AT變速箱的車型更低，節省下來的油費買排骨吃不香嗎？

其它品牌我不知道，我的起亞kx31.6T開到七萬公里起步就抖動打滑，現在九萬多公里了，還是抖動能湊合開，買車儘量選溼式雙離合

之前大眾dsg是有過問題，我現在也是用dsg，怕羊叫！但是整體比較問題少。日常使用也很關鍵，多紅綠燈等車多用n檔。低速蠕動可以切換至手動模式！然後機油用好一個的咯！