應該先整頓那些肇事的燃油機動車，這些車車速快違章事故頻頻發生，是真正的馬路殺手。某些人總是拿老年代步車說事就不怕遭天劫嗎？嗯？這些混蛋們！

老年人代步車寬度最好不要超過80公分車速30公里，如果車子太寬了行駛在非機動車道上面，影響到其它電動兩輪車行駛，如果行駛在機動車道上面的話，又會影響機動車行駛。

老年代步車也是這幾年興起的。因為有市場有需求才逐步火}起來。隨著老年人的增加需求變得旺盛，這個商機被捕捉到，一大批針對老年人的代步車出現了，由於其價低又不用駕照所以倍受老年人接受，但這批老人大部分交通意識不強且很隨意，所以對交通安全影響很大，而且這種代步車沒計又不完美，所以這種車還是禁了好。掛牌就別提了。

一般來說，老年人不需要上牌，因為早期上路的車不多，交通條件也比現在好。為了照顧老年群體，老年人不需要參加考試。因為根據規定，摩托車的速度很低，而且走非機動車道。然而，實際情況並非如此：本來，老年人的踏板車應該是一種低速安全的車輛，但實際上，只要老人開車，就是老年人的踏板車。比如，一些老人開著機動三輪車，揹著自己品牌的老年滑板車，在街上非法營運，交警也別無選擇，只能告訴他們法律，他在跟你玩髒活。如果你有一點點強制措施，他就會倒在地上，試圖找到出路。警察也害怕做一個好的或壞的交易，所以很難管理。

主題想說的應該是非常受歡迎的低速電動四輪車，它的外形與微型車相同，採用鉛酸電池作為電源，最高時速為50公里。這種車不能在機動車和新能源汽車的車牌上登記。由於不在工信部機動車產品目錄中，車輛管理辦公系統中沒有相應的車型資訊。名單上只有汽車是合法車輛。

比如，為了鼓勵當地的低速電動車產業，一些地方給地方電動車貼上了專用牌照。本車牌僅在規定區域內有效，對行駛速度和車道有要求。同時，司機還必須有駕照。

現在最常見的低速電動車是德州牌照。很多朋友在網上買這種車，而且價格便宜。此外，許多商家在購買車牌時會贈送車牌。事實上，這真的不重要，因為這些東西在你的地方行不通。一旦交警控制了電動車，也會對其進行檢查。最好完善購車手續、發票、證件等，因為今後肯定會對電動車進行管理。不過，由於車輛眾多，估計不會一刀切。取而代之的是，將推出一種特殊的本地牌照。手續辦妥後，就可以合法上本地牌照了。但如果你不能提供法律程式，那就很難了。

現在所謂的低速電動車實際上是在鑽空子。很多車可以買回，速度限制可以取消。這個速度也很快。更嚴重的是，很多沒有駕照的人在開車，這大大增加了安全隱患。所以我想我以後會處理的。

老年代步車目前國家沒有錄入機動車目錄。談不上合格與否，更談不上上牌照。上路即是非法駕駛（看交警心情[捂臉]）如果用50以下排量的燃油車可以打擦邊球，他屬於助力車，（詳查：交法）

哪裡也上不了牌照低速車是空白車，從一七年到現在四年了國標沒出臺，還談什麼上牌，說是二一年出臺看來也在玄上嘣著來，何時松玄視目以待吧。

只要上路行駛不管你是什麼車哪怕就是一個兩輪腳踏車也是應該有牌有證並且駕駛人員應該取得相應的駕駛資格證，需要買保險的還得買保險需要定期檢驗的安裝相應週期進行車輛檢測，我們國家道路交通安全法並沒有哪一條規定了說老年人就可以被照顧可以無證駕駛無牌車輛，不要給自己找藉口拿無知當個性，法律不會因為你不瞭解就不處罰不制裁你，法律面前人人平等，不管大家做什麼事先要了解一下規則！

低速四輪電動車或者說老年代步車目前沒有地方可以上牌，通常我們說的上牌是機動車牌照。但是低速四輪電動車目前根本就沒有國家標準，意味著合格不合格廠家說了算，如果按照機動車生產要求，那麼市面上的老年代步車估計都不符合要求。

關於四輪低速電動車標準，主管部門表示，專家、重點企業開展了多次討論，各方已達成“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已於2019年9月獲得上級主管部門批准立項，目前正在加快標準編制工作。

一臺普通的低速電動四輪車某寶售價一萬左右，配置好一點一萬五左右，但是正規的機動車，以上海通用五菱宏光的Mini EV來看，裸車都要2.88-3.98萬，這個車是屬於正規廠家生產的新能源電動汽車，符合國家保準，可以上牌，駕駛員需要駕照，可以上高速。這種才是正規的可以上牌照的車子，上的是新能源電動汽車的牌照。

反觀現在低速電動四輪車的生產廠家，大部分低速電動車生產企業不具備機動車生產資質，產品不符合國家標準要求，多以“老年代步車”等名目違法違規生產、銷售和上路使用。但因其購置價格低廉、使用成本較低等原因，在一定程度上滿足了國內三、四線及以下城市或農村地區等短距離出行的需求，近幾年在部分地區有所發展。

出現這種情況主要是因為地方政府也需要發展，因此扶持了一批地方企業來拉動生產，同時這個短途代步需求非常強烈，包括1-8線的老年人以及絕大多數的鄉鎮居民。因此低速電動車在這個區間發展迅速，其實就是從常見的電動腳踏車，加個輪子，加個棚子，加個外殼，再加個輪子一點點發展上來的，因為其包含了很多種產品，但是都是以電池作為驅動力，所以雖然都是電動車，但是已經包含了很多個門類了，這個也是目前最大的一個問題，產品種類多，所以標準的要求需要很細緻，而不是一刀切。

而且使用者很多都是老年人，學習駕照有難度，其實可以學日本，搞一個簡易駕照。老年人一個月可以學到拿照。釋出統一安全標準制造。那麼既要規範生產廠家，使其生產的低速電動車符合統一的標準，可以統一進行上牌，又要保證駕駛者尤其是老年人可以易學易懂，拿到統一的簡易駕照。

幾億老百姓的出行代步需求強烈，不能簡單的一禁了之。真正感受到老人出行難的問題，使老年人亨受到政府的關懷。

老年代步車比較方便但必須有國家認可的牌子才行，在這方面政府應規範車的質量和相應的上路行駛的正規執照才是當前重中之重。

目前還沒有低速電動車上牌照的地方吧，讓不讓上牌照也是個問題。現在的矛盾就是廠家可以賣，我們不可以用。在有關政策落地以前最好不要買這樣的車子，等待有關專家們研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究研究完了以後，再看具體規定下手。

對低速四輪電動車合不合格應以工信部制定標準之日為分水嶺，沒有制定標準前的預設為合格，制定標準後生產的再不合格則不準生產和銷售。合不合格，消費者不應承但責任和損失。就像非婚生孩子本身沒有罪，你能把孩子掐死嗎？

不論電動車還是機動車，都應該劃分出快速與低速的車型，因為低速車適合老人和一部分女性，這一群體並非少數，想駕馭低速車的並不能只侷限電動車，更不能只侷限於低價位的車型。

。我是農明工，但是我以想買個電動車，就是你們國家當關的在這個社會不是很好，農村人跟本說不上話，還是這個話走路巴，子要千新萬苦的走路交通部門的才高興，

低速電動車已經發展多年，可謂是命途多舛，舉步維艱。直到現在關於低速電動車的統一管理也還沒有明確出臺，直接導致低速電動車在很多省市都不能合法上牌上路，但是令人欣喜的是，目前已經有多地區釋出了利好訊息，表示支援低速電動車取得合法路權。

低速四輪電動車最新訊息

2019年4月，中國工信部裝備工業司就重點地區低速電動車管理工作召開了研討會，此次會議的召開緊跟在《四輪低速電動汽車技術條件》之後，說明了國家對低速電動車管理工作的極度重視。新國標實施後，低速電動車的國標從推薦性變為強制性。目前對低速電動車的管理政策還在廣泛向社會徵求意見，限定期限到2021年。

在此期間河南、福建、廣東、河北、京津冀等多個省市都出臺了對低速電動車的相關政策，支援低速電動車合理上路。隨著多省市對低速電動車開放路權，取得上路資格，標誌著低速電動車實現全面合法已經不遠了。

低速電動車的合法化，對三四線、城鄉結合部和廣大農村地區無疑是好政策。三四線城市和農村地區經濟水平較低，交通條件比較落後，農村道路狹窄。低速電動車的推行，能更好的解決這些地區百姓的出行問題。

很遺憾的告訴你現在老年代步車除了部分試點城市，都沒辦法去上牌。比如濟南就是試點城市，可以上牌。因為現在老年代步車的國標沒有出來，所以說合格的老年代步車這個說法就有問題，因為大部分合格證都是廠家自己印發的。

正常的機動車需要先進入工信部的產品名錄，然後才能進行上市，同時上市前還要經過一系列的測試，要求非常嚴格。但是老年代步車現在並沒有這些標準，所以都是廠家生產了，直接銷售。

目前老年代步車經過10年的發展，已經形成了一個很大的產業，一個企業每年能賣幾十萬臺，畢竟國內進入老齡社會後，老年人大約有2億多，很多人都有代步的需求，所以逐漸的把這個產業發展起來了，但是其實並不太符合國家的要求，比如電池，國家主推更環保的鋰電池，而很多老年代步車還是用的鉛酸蓄電池，實際上壽命不長，而且後續處理很容易出現環保問題。

最主要的還不是上牌的問題，畢竟低速電動車，應該比腳踏車安全係數要高。主要的還是駕照的問題，目前沒有要求駕照，大多數駕駛員都是老年人，很多人不懂基礎的交通規則，經常出現不看訊號燈，不按交通規則行駛的情況。帶來很大的交通隱患，因此建議是至少要對駕駛員進行培訓和學習，或者實行駕照分級，增加老年駕照，要求必須獲取駕照後方可上路。

老年代步車滿足了老年人的代步需求，但是也要形成完善的監管策略，否則也不利於行業的發展。

老年代步電動車，小縣城交警隊讓掛牌行駛，要求駕駛人有摩托車駕駛證D駕駛證就可以行駛。不然扣車罰款。

老年代步車一般情況下是不需要上牌照的，因為早期路上車並不多，交通狀況比現在好，為了照顧老年群體出行才有了老年代步車，老年人也不需要考試。因為按規定代步車速度很低，而且走非機動車道。但是實際情況卻不是這樣：本來老年代步車應該是一類低速安全車輛，而實際情況下是隻要老年人開了，那就是老年代步車，比如一些老年人開著機動三輪車，掛著老年代步車自家用的牌子在大街上非法營運，而交警也無可奈何，都是上了年紀的老人，跟他講法律他跟你耍賴皮，稍微有點強制措施他就倒地撒潑尋死覓活，警察也怕弄出個好歹來，因此很難管理。

題主想說的應該是現在很流行的低速電動四輪車，和微型車一樣的造型，使用鉛酸蓄電池做電源，最高車速50公里。這種車是不能上機動車牌照和新能源車牌照的。因為它們並不在工信部機動車產品名錄裡，車管所繫統裡沒有相應的車型資訊。只有在這個名錄裡的車才算得上合法的機動車。

因此這一類車只能上地方牌照，比如有些地方為了鼓勵當地低速電動車產業，給本地生產的電動車上專用牌照，這種牌照僅僅在規定區域內有效，而且對行駛速度，行駛車道都有要求，同時駕駛員也必須有駕駛證。

現在路上跑的這類低速電動車最常見的就是德州牌照，很多朋友都在網上購買這類車，價格便宜。而且買的時候很多商家都是贈送車牌，其實這個真的不重要，因為這些東西在你們當地是行不通的，一旦交警部門對電動車進行管控的話一樣會被查的。與其要車牌還不如把購車手續完善，發票，合格證這類東西，因為往後去電動車肯定要管的，但是由於保有量大，估計不會一刀切，而是會推出專用的地方車牌，到時候手續齊全的話就可以上個地方性車牌合法上路了。但是你無法提供合法手續時估計就難了。

現在的所謂低速電動汽車其實就是鑽空子，很多車買回去都可以解除限速，那速度跑起來也是飛快，更嚴重的很多沒有駕照的人都在開，大大增加了安全隱患。所以我覺得往後去肯定要管的。

這個標題就是個狗屁不通的標題，看來語文沒學好。"老年代步車低速四輪電動車″究竟是什麼車啊？前面加上個"合格″是你批准的？有低速四輪電動車，但無老年代步車車，連這個概念都搞不清楚，卻來提問去哪裡上牌，|不感到可笑嗎？真要回答如下:去你家裡上牌！

禁止老年代步車上路，這完全是不明智的，國家應該出一套很規範的制度，但要求不能大高，考駕照上了六，七旬年紀的老人，因沒文化大部分都考不了，所以應該根據老年人能在規定範圍裡可以接受才行。

謝謝邀請！什麼是合格的老年代步車？標準是什麼？老年代步車深受百姓喜歡，也早已被市場所認可。所以現在生產非常廣而且層次不一，它的誕生到今天國家沒有明文認可，可是它的發展和市場的認可遠遠勝過國家資補的高速新能源車。相信國家總有一天會認可的，現在大多地方政府沒法給上牌，等吧！會有這一天的。