如果一直不充電，幾百公斤重的電池，經過計算，會帶來0.73升的油耗（具體計算如有興趣可以發給你），但是，由於車子有能量回收，下坡發電這些增益要大於重量帶來的能耗，所以，還是要比同類純油車省（作類比S7大概在0.7毛左右），我跑了十多萬公里了，多次川進青出，全程統計頂多到0.5毛。

如果自一直不充電建議你買燃油版，因為長期的饋電狀態並不是很好，除非常開高速，不然在市區發動機發電狀態還是振動感覺比較明顯

不充電的唐DM，可以看做是一輛中型SUV的雙擎卡羅拉

很多人不知道，插電式混動，不是需要充電，而是可以充電。這其中的區別你品，你細品。反過來，雙擎的油電混，不是說不用充電，而是不能充電。所以，唐DM如果不充電的話，原理就和豐田的卡羅拉、雷凌的雙擎車型差不多，比雙擎好的是，可以電池更大，純電行駛的里程更長一些，唐DM即便不充電，也要比同級別的中型SUV省油。

卡羅拉雙擎是怎樣省油的，大家應該都清楚吧？因為發動機在怠速或者低速驅動車輛時，汽油燃燒不充分，燃油被大量消耗。這也是為什麼在市區，尤其是堵車的路況下，油耗會更高的原因。而混動車型在低速蠕行的時候並不啟動發動機，而是以純電模式執行。首先，純電的扭矩更大，更適合在低速驅動車輛，而無需向發動機那樣拉高轉速來提供足夠的動力。其次是走走停停的路況，電力沒有多餘的消耗。而如果是燃油車的話，走走停停，它的發動機卻要一直怠速運轉，不但費油還容易生成積碳。

有的車加上了發動機自動啟停技術，就是為了在等紅燈的時候關閉一會兒，達到節油的目的。

混動車型在低速行駛，消耗電能，在路況變好，可以開起來的時候，發動機在驅動車輛的同時，還可以給電池充電，保持電量。另外，高速行駛，需要減速的時候，燃油車只能磨剎車片，把動能轉化為剎車片摩擦的熱能。而混動車型（包括純電）則可以回收動能，把動能（剎車的前半段）轉化為電池的電能儲存起來，以達到省油的目的。

這也是為什麼唐DM拉著電池、電機系統，依舊可以比同級別的車輛省油的原因。這個原因給很多人解釋過了，嘴皮子都磨破了，不知道為什麼，很多人總是認為車重就一定費油——還有其他因素存在啊，車重費油不是一定的，當然，你用唐DM和卡羅拉比，那當然卡羅拉更省油，畢竟不是一個級別的車型。可是用插混的秦Pro DM和卡羅拉雙擎比，兩者的油耗是同一級別的，相差並不多。

本人就是一代唐車主，所以對唐DM不充電，純當混動車開還是有一定經驗的，這裡有一些駕駛小技巧可以分享給大家。

第一，保電——如果無法充電的話，那麼保持電池的電量就是重中之重了。畢竟油沒了可以加，而電沒了，用油充電就比較麻煩了。建議把SOC設定在60%，因為70%動能回收系統的效率會明顯下降，60%是一個進可攻退可守的電量設定。

第二，模式選擇——堵車時純電，走走停停，無需開啟發動機，這時候60%的電夠你堵一陣子了。而等到道路暢通的時候，因為你SOC設定60%，高於當前電量，車開起來就會自動充電——這時候充電效率是很經濟的，和燃油車相比，發動機只負責驅動車輛，你什麼速度，什麼檔位，它就噴多少油來滿足你的需求，發動機未必工作在最經濟的工況區間，尤其是速度不夠快的時候。而反充電時，插混車輛都會讓發動機在最佳工況工作，剩餘動力（能量）則會給電池反充，效率更高。

第三，沒電了怎麼辦？我的老唐是DM2.0技術，如果缺少駕駛技巧的時候，可能會出現這種問題事實上我除了忘記充電以外，有意操控的話，是不會把車開沒電的。現在DM3.0更是在保電上下足了功夫，只要soc設定的比較高，而且沒有一直純電行駛，一般電量不會下降太多的。

如果真的沒電了，DM3.0 會讓車輛進入增程模式，也就是增程式電動車，發動機只負責給電池充電，而電機用電驅動車輛，百公里也只有8—9個油而已。

總結：唐DM不充電會怎樣？它會在你電量充足的時候仍舊變成純電車，會在你電量中檔的時候變成雙擎式的有點混動車，也會在電池電量不足的時候切換為增程式電動車。不得不說，DM3.0技術是世界領先的水平，現在插混車型已經可以完美取代燃油車了，比燃油車更省油，動力更強，也更經濟。

車主簡單說一下，技術方面專家隨便吹，充電樁如果不用，只加油，無論高速還是市區差別不大，唐平均下來基本上在13升左右，純市區開會更高一些，路況為東部平原地區。省油就不要想了，一旦你的充電樁發生故障，byd大機率不會保修，唐直接變成油老虎。

唐DM是比亞迪旗下王朝系列SUV陣營裡的旗艦級SUV，熱度很高。這臺車，定位是插電混動車型，擁有一臺2.0T+6速DCT的燃油動力組合跟前110KW電機+180KW電機的純電動力組合。

唐DM一直開混動不充電有以下幾個結果：

如果把唐DM當混動車來開，其實也不要緊，但是油耗會偏高一點。

唐DM上面有二套動力，分別是2.0T渦輪增壓發動機加6速雙離合變速箱的燃油動力組合；110KW前電機加180KW後電機與22.5Kwh電池的純電動力。

在混動狀態下，唐DM上面有個SOC值，車主可調節範圍在15%～70%之間。假如你把SOC值調到最高的70%，那發動機除了要驅動汽車前進外，還得分出一部分動力來帶動與發動機配套的BSG電機給電池組充電，當電池電量達到SOC設定值後才會停止充電。

這模式是典型的增程電動技術，即用油發電，理想ONE就是這種模式，裡面有一臺1.5L小排量發動機給電池組充電，用油換電量。

因為又要驅動車輛又要發電，油耗自然比單純的驅動車輛會高一些。有個“38車評”搞過唐DM的饋電油耗測試，結果是市區饋電油耗11.3L/百公里，高速饋電油耗是8L/百公里。

平心而論，這份油耗對於一臺2.4噸的中型SUV來說並不高，但是跟比亞迪“542戰略”裡宣傳的百公里油耗低於2L肯定是不搭嘎的，也比可以充電的油耗要高得多。

唐DM廠家的宣傳策略是“短途出行用電，長途出行用油”。

唐DM最大支援100km的純電續航，按家用電0.6元/度的價格計算，充滿22.5kwh的電池只需要12塊錢左右，摺合每公里0.12元。如果用上谷峰電價，可以低至0.1元一公里以下。

如果把唐DM當混動車開，只用油不充電，這份純電動力的錢肯定是省不下來了，結合11L左右的綜合油耗來看，出行成本大大增加。

除了用車成本增加，唐DM的保養費用也會因為長期混動變得比有充電條件的車主更高。

唐DM上面這套燃油系統保養週期跟普通比亞迪的燃油車是一樣的，會根據里程數決定是否更換配件，比如3500公里更換機油，機濾。18500公里更換機濾，空濾，汽油濾芯，火花塞。56000公里換變速箱油等等。

對於長期純電行駛的車主來說，單單這份保養費用就可以省下不少。雖然唐DM現在的保養策略是看里程錶總里程，不再區分混動or純電，但是對於純電里程開的多的車主來說，很多東西壽命還不到不換也沒事。

對於購買唐DM的車主來說，吸引他們購買的點無非是100km純電續航帶來的低出行成本；三擎四驅帶來的4.3S強勁加速；絲滑般的純電動行駛感受。

如果把唐DM當混動車開，不充電的情況下，純電里程雖然有，但那是拿油換來的，實際成本不低，低成本出行這事肯定沒譜了。

三擎四驅的強勁動力，基本是在滿電滿油的情況下測的的，如果當混動車開，一旦保不住電或者SOC值設得太低，這份動力大打折扣。畢竟，110KW前電機與180KW後電機才是這份強勁動力的主力，但是沒電會影響發揮。

如果把唐DM當混動車開又不會設定SOC值，不會合理保電，比如SOC值設定在最低的15%，到時發動機頻繁啟動的震動，饋電的發動機高轉速噪音，雙離合變速箱換擋的頓挫，都會影響車主的主觀評價。要知道，唐DM能把混動車做的如電動車一般絲滑，靠的是獨特的調教邏輯，比如在電量大於15%的情況下在40km以內的低速區域優先使用純電驅動，過了低速頓挫區間才會啟動發動機。

把唐DM當純混動車來開，極有可能廠家宣傳的長處沒體驗到，全是短處了，主觀感受會變差，覺得這車不行，自己花二十來萬買了個憨憨。

唐DM作為插電混動車，頂配車型有一塊22.5kwh的三元鋰電池。

對於這塊電池，除了正常使用的電池衰減外，不正常的使用也會損害其壽命，比如“滿充滿放”。

鋰電池無論過充還是過放都是危害極大的。如果過充，會永久損害鋰電池的容量；再過充下去，則有爆炸等風險。如果過放，那麼鋰電池就會充不進電了，已經無法直接使用，需要拆出來進行特殊啟用。鋰電池最佳的使用工況是“淺充淺放”。

如果把唐DM當混動車來開，鋰電池因為SOC值設定的關係，低於SOC值會補電，高於SOC值會放電，長期處於“淺充淺放”的工作狀況，對延長鋰電池的壽命是有好處的。

其實，把唐DM當混動車開肯定是可以的，但是多多少少會有影響。要想體會唐DM的魅力，有充電條件是最好的。

作為一款百公里加速只需4.5秒的大Size綠牌SUV來說，唐DM所擁有的價格和空間，以及打動人心的造型和那眼花繚亂的配置，可以說在這個級別的插電式混動新能源車領域，唐DM所擁有的價效比確實是無與倫比的。

在混動汽車方面，插電式油電混合動力汽車屬於新能源汽車，而油電混合動力汽車則不屬於新能源汽車，是不能領綠牌的，所以消費者一定要將二者的差異搞明白。

顧名思義，插電式混動汽車是需要外界電源的，它採用的是一種外界充電的混合動力技術，我們將其簡稱為“PHEV”，英文全稱是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直譯過來就是：透過插電進行充電的混合動力汽車。

在插電式混動汽車裡，雖然也同樣也擁有傳統的內燃機和變速箱部分，但電動機才是它的主要動力輸出部件，因此這類汽車需要搭載電容量較大的電池，為汽車提供源源不斷的動力。只有在電動機的電量輸出低於設定的最低閾值時，插電式混動汽車才會切換到使用傳統發動機來繼續進行動力輸出。

但油電混合動力汽車的動力來源依舊是發動機，它是將汽車行駛過程中，對發動機所產生的能量進行回收，並以電能的方式為電動機的驅動儲存電量。在低速狀態下采用電動機的電能作為動力驅動，因此油電混動汽車的主要能量來源是燃燒燃油，所以它未被國家劃為新能源汽車的所屬範疇之內。

插電式混動汽車的主要動力雖然是由電動機提供，但它依然擁有傳統燃油車的發動機與變速箱部分，那麼我們可不可以採用不充電，而只是使用傳統燃油車的動力方式嗎？

唐DM的自重為2.4噸，它所搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，總體來說資料還是挺搶眼的。在純電動的模式下，唐DM的行駛里程分為80公里和100公里兩款，平均下來唐DM每公里消耗的行駛成本和其他純電動汽車相差不大，都是1毛錢不到的水平，在這種狀態下唐DM幾乎完完全全就是一臺大號的電動汽車。

那麼插電式混動汽車長期不充電，對它的電池以及電力驅動系統，會帶來影響嗎？

從原理上來講，電池如果長期處於不充電狀態，那這勢必會影響到電池的使用壽命，造成電池內阻增高，降低電池的迴圈充電次數和電池容量，影響電池在反覆充電時的充電效率與放電效率，嚴重的甚至還會出現漏液現象。

但作為一款以電能為主要驅動力的新能源汽車，它的驅動電池可不是普通的車載蓄電池，而且車企也不會放任車主在純電動模式下完全消耗掉電池的電能，他們都會在電量低於系統預設的某一個閾值時，將汽車切換到自動啟動發動機，並用燃油動力去輔助或者接管汽車的行駛狀態。

換句話說，及時你的插電式混動汽車一直處於不充電的狀態，但你的驅動電池的電量依舊會保持在最低閾值的範圍之類，而不會出現完全沒有電的情況。這就是車企為了防止電池電量耗光之後，會對電池造成一定的損傷，畢竟現在換一套電池是挺貴的。不過雖然車企會在電量控制方面對電池進行一定的保護，這可以保證我們在三五個月之內不充電的情況下，對插電式混動汽車的電量驅動系統和電池不構成多大的傷害，但畢竟負面影響還是存在的。

例如唐DM在純燃油使用的狀態下，我們就不得不將電動機、電池等一整套電力驅動系統的重量考慮到油耗因素當中去，而很多插電式混動汽車的這一整套電力驅動系統的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相當於多了4個人的重量。所以在純燃油使用的狀態下，插電式混動汽車的油耗可能就要比同排量的其他傳統燃油汽車，更高一些。

好在比亞迪在唐DM的身上有設定5種驅動以及能量回收模式，除了能讓車主體現各種驅動模式下的行駛狀態以外，還能讓唐DM儘可能的以優先使用電能驅動的方式，來達到經濟省油的目的。當然，除此之外還有其他例如扭矩管理、熱管理等多項技術也都被運用在了唐DM身上，這也讓唐DM在純燃油使用的狀態下，它的油耗水平還是比較令人滿意的。

不過在純電動的模式下，唐DM也不是完全不燒燃油的，因為唐DM在電池電量達到設定最低閾值（大約是在15%左右）時，唐DM會自動啟動BSG發電機進行發電。BSG電機的作用主要是在發動機啟動的時候，先會提供一個啟動轉速，這樣就讓發動機的動力在介入時不會產生很強的突兀感，而當電池的電量較低時，BSG還可以起到發電機的作用，而且在BSG發電機的輸出電量不足以滿足唐DM所需的行車電耗時，唐DM還會啟動驅動電機來進行輔助發電。

在這整個發電過程中，唐DM是會消耗掉一定量的燃油來驅動發電機的正常工作，但這個油耗依舊是很低的，官方的資料大概是百公里2L左右。也就是採用了這種發電方式，唐DM才保證了車主在任何行駛狀態下都不會出現電池沒電的情況。不過這種最低閾值的電量保護方式，絕大多數的插電式混動汽車都會採用，只是方式不同而已。

綜上所述，以目前的技術來說，插電式混動汽車在不充電的狀態下，依舊是可以使用的，而且也不存在電池會輕易受損的問題，但並不是每種插電式混動汽車在使用燃油的狀態下，它的油耗都能像唐DM那樣，保持在同排量SUV的油耗水平，這畢竟是需要有廠家技術支援的。

唐DM車主來咯！

我在充電樁安裝好之前一個星期充一次電，其他時間都是混動開。我記得平均油耗是7-8個。

我就很奇怪，11個油、13個油很誇張嗎？我的2.0自吸FOCUS，市區堵車12--13個油，開空調15個油！幾年前的新New SantaFe2.7自吸，市區17--18個油！

紙上談車，比亞迪可以出一款純電50公里的插混，可以不充電，去掉80的，保留100的。提速、越野用下電，勻速行駛根本不用電。

BYD 新能源車動力電池包出問題，漏電掉電連的來，車罷窩 廠家說過保，電池包五年沒到就壞了！前期怪不得免費換電池包那麼爽快，原來電池包用不到五年時間就壞了！後面過保就不管車主了，要自費好幾萬，現在車還在福田三維4S店已兩週了！等廠家還沒回復，電池終身質保就這樣了事怎麼面對新客戶群！

BYD 新能源車動力電池包出問題，漏電掉電連的來，車罷窩 廠家說過保，電池包五年沒到就壞了！前期怪不得免費換電池包那麼爽快，原來電池包用不到五年時間就壞了！後面過保就不管車主了，要自費好幾萬，現在車還在福田三維4S店已兩週了！等廠家還沒回復，電池終身質保就這樣了事怎麼面對新客戶群！

作為上海城區通勤長期不插電用油車主，我就不長篇大論了，剛提了新唐DM頂配，已開2000+公里，實測8.7-9L每百公里！

常用模式 HEV+ECO，SOC 70%

車重長期在2.5-2.6t之間

即使在不充電的情況下，混動車也比普通燃油車省油。

因為只要車在跑，就會給電池充電，只要電池有電，速度低於20公里的時候，就會切換成純電模式，此時發動機熄火。

完全饋電的時間非常短，畢竟車一動，充電就開始了，很快就脫離饋電狀態。

而低速是燃油車最耗油的狀態。高速一般都是很省油的。

高速行駛的時候，兩者差距不明顯，相當於車輛多坐了2個人，高速的油耗能差多少呢?

不追求動力 30多萬就不建議買混動唐了 至於省油不省油的問題 混動車和燃油車基本一樣 因為大家考慮的只是油耗 沒考慮成本 混動車普遍貴 多出來的錢我相信也填補不了燃油車多出來的幾個油 除非又追求動力又長途跑 普通家庭用車上下班 沒必要買混動。

老款二代混動車主告訴你，會很耗油，變成弱雞，老虎變病貓，讓你很想換車的感覺，關鍵是貶值的心酸！這就是支援技術先行者的痛，沒有那個車企會記得一開始支援他們的老車主！這就是現實

我是21款唐DM車主，比較有發言權。

如果一直不充電，在市區開不要太暴躁，油耗大概在5-6升油，非常省油。

主要原因是21唐DM有電池保護機制，饋電情況下，發動機會主動給電池充電。這部分電會用於低俗行駛，此時即便電量較低，在起步和低俗發動機也不會積極介入，所以綜合下來遠遠比普通油車省油，但是長期這樣，將對電池造成永久損傷。

王者依然是王者！它是中國汽車技術顛覆性變革的車型之一。

無論有多少人黑它貶它，它依然是中國最好的車。

這就是唐DM。你可以不服，不服來辯。除了牌子！

唐DM一直開混動，不充電，只要掌握正確駕駛方法，也不會進入饋電狀態。

去年我經常往返跑上海和浙江之間，中途呆在城市裡，也沒充電條件。有時候加起來一跑就是上千公里，而在城市裡，我基本上是純電跑，電量基本沒低到50%以下。

唐DM有優勢，也有短板。現在新出的唐DM-I車型已經把原來的2018款車的短板更是補上了，饋電狀態甚至油耗低到百公里四五升，已經可以長期當不充電車開了，遠遠超越了同檔次的燃油車，可以說是顛覆性的汽車技術革命。

那麼，一直開混動車不充電，怎麼保持電量？

從節油的角度出發，SOC值並非越高越好。在跑高速的時候，如果目的地有充電條件，SOC儘可能低，其值只要略高於當前電量即可。一旦到達目的地，即可充電保持電量。

如果目的地沒有充電條件，甚至還需要長時間遭遇堵車等，那麼，SOC值就要儘可能高，設定在70%，即在高速時儘可能返充電，保持高電量，以應對低速純電行駛需要。

很多人就是因為不會設定SOC值，結果在高速時就把電跑沒了，進入城市擁堵路段，變成了饋電，這屬於不會開車，揚短避長了。

唐DM有多種駕駛模式，這是其它傳統燃油車不具備的。從保持電量的角度出發，即使是混動狀態，運動模式和經濟模式的保電效果是不一樣的。

在經濟模式下，低速狀態下，即車速低於30碼時，是不啟動發動機的。顯然，這時會消費電量。而在運動模式下，發動機是隨時啟動著的，無論高速還是低速，發動機均參與發力，這時候基本不太消耗電量。城市擁堵路段在這種模式下，電量消耗就很少。

另外，泥濘與雪地模式保持電量也不錯，但駕駛感覺不一樣，不能充分發揮唐DM車輛的特點。

運動模式相當於傳統燃油車，而且有電動機的助力，既能保電，又有較好的駕駛體驗，這是我在低電量狀態下經常開的模式之一。

在城市擁堵、山區路段駕駛時，即時切換到運動模式，就可以適度保持電量。

唐DM有反充電功能，在山路下坡時，大概一公里下山路能反充電1%左右（以唐DM創領為例），而1%的電量又可以多行駛約1公里。在長下坡時可以多運用車輛自身反向充電功能，補充電量。

在高速行駛時，只要放鬆油門，車輛就會利用反向充電制動，因此，適當多運用預見性放鬆油門的方式制動，比緊急踩剎車更經濟更安全。唯一不足的是，唐DM的ACC功能，不具備自動剎車時的反向充電，因此，從補充電量角度考慮，不建議採用ACC巡航方式。

人工駕駛比ACC更好，熟練以後，無須刻意，即能保持較好的電量。

唐的優勢在於能插電能充電，純電行駛駕駛感更好，因此，儘可能讓它保持較高的電量。外出時，一定要預先規劃好路線，考慮好充電條件，即時補充電量。

如果一直開混動，沒有充電條件，只要路線規劃合理，各種駕駛模式即時切換，純電和混動相結合，經濟與運動、雪地模式等交叉運用，SOC值設定科學，基本上不會進入低電量的饋電狀態。

即使真的進入了低電量時，甚至低於電量的15%以下了，唐DM還有一個大招，即原地發電，在停車下，踩著油門可以給汽車充電。雖然會消耗燃油，但折算下來，和燃油開相比，差別不是很大。

現在新出的唐DM，包括宋DM和秦DM等，其技術又進行了升級，甚至比亞迪已經大考慮給老款車型進行保電技術升級，DM車型的饋電狀態下駕駛體驗，已經越來越接近純電汽車了。

比亞迪最新的這套DM I混動技術不充電的話和豐田的雙擎工作原理類似，首先得搞明白混動就是發動機加電機一起工作，當然也可以純燃油工作也可以純電工作。純燃油工作的狀態，電池處於滿點狀態，不會虧損。純電池工作的狀態透過制動會回收部分能量，當然這部分能量只是錦上添花罷了。最後電池能量耗盡。長時間不充電肯定對電池有不可逆的損害。所以還是建議市區短途用電，長途混動。

唐DM一直不充電沒有問題啊！無非油耗高點，畢竟是全時四驅車，又相當於3.0T，油耗高點也很正常，同類車哪個不是15L左右綜合油耗，開唐DM你絕對開不到那麼高，甚至要低很多。如過有人說唐DM比本田X-RV油耗高，我覺得挺沒意思，多少找個四驅中型SUV比比啊，動力差點的都行，拿X-RV和唐DM比油耗，有點噁心人的意思。

如果唐DM一直不充電，一定要注意SOC設定，直接設70%，千萬不要設低了，除非跑長途有長下坡，在上坡時可以把SOC設低點，方便下坡時充電，以免過充。

原因在於，電池的最佳充放電SOC區間是30%-80%，SOC過高會過充，SOC過低會造成過放，影響電池壽命。如果SOC設定過低，平時在市區用車，經常會碰到持續堵車的路段，而唐DM功率很大，在該種路況容易造成電池充電速度低於消耗速度，電池容量出現持續過放，對電池壽命影響較大。

同時，如果你SOC一直保持在70%，碰上堵車路段可以直接切換EV模式，駕駛感受會好一些，噪音也會小很多。唐DM純電續航80公里，如果一直保持SOC在70%，碰上堵車路段，用到30%也可以純電跑30公里，基本足夠使用。路況一通常馬上從純電切換混動，電池又會慢慢充會到70%左右電量。

結論：唐DM一直不充電開不會有一點問題，而且油耗還比同級別車低很多，但是一定要注意合理設定SOC。