哪有絕對的事，只是相對男人，天生的方向感，空間感，理性程度有點區別，畢竟最早男人就是出去打獵的，女人就是山洞裡做家務的，也有開的很好的女司機，就是機率太少了

看看那些開公交車 計程車 特種車輛的女司機你就不會這樣說了，但是裝逼出事當殺手的都是那些開著豪車 不勞而獲 到處裝逼的那些貨色。整日心裡裝著家庭老人 老公 孩子 工作 遵紀守法的賢妻良母會是馬路殺手嗎？ 大家都知道

女司機不是馬路殺手，真正的馬路殺手那些違法開車的人，比如超速駕駛、醉駕酒駕、開車不認真、愛逞強的司機，還有對自己對別人的生命不負責的司機。

這些司機才是真正的馬路殺手，他們發生的交通事故比女司機還要高出好多倍，女士出交通事故你男司機出的交通事故還要少許多，因為她們開始謹慎小心，就算出事故也不會太大，個別除外。

網上那些出各種意外的女司機，是因為她們對車的使用不熟，缺少駕車常識，當然，這些也是個別的，很多女司機的駕車技術還是很棒的，不比男司機差，除了那些大卡車、掛車等特種車輛，這類女士還是少見的，但不代表沒有。

對比國內的交通事故統治，很多引起交通事故的不是女司機，而是男司機，不是說男司機多，而是這些男司機有的違法駕駛車，好勝心強，喜歡超車，駕車素質太差，所以就容易造成交通事故。

所以，男司機和女司機都不是馬路殺手，真正的馬路殺手是那些對自己的生命不負責，也對別人的生命不負責的司機。

文明駕車，安全出行，平平安安最重要。

首先，這裡有一個自然語言多義性的問題，大家說“女司機是馬路殺手”，通常指的是這個群體的駕駛技術，而不是事故率。其次，談論駕駛技術的時候，一些固有印象的存在，加上人們不停選擇性吸收各種支援這種印象的例項強化這些印象，嚴重干擾了判斷和得出正確結論。儘管有這個缺陷，但光由“重大事故肇事率”來推翻人們的經驗結論，是不嚴謹的。

統計是統計，但想從統計得出正確結論，就必須排除一些對資料的不良干擾。

比如拿事故來說，很多事故是酒後駕駛導致的，醉酒產生的事故和駕駛技術並沒有足夠關聯。而飲酒人群中，特別是喝高度白酒的群體裡，男性比例要遠遠大於女性，即便可能駕駛技術與性別無關，但最終會導致男司機事故率遠高於女司機。

車輛狀況同樣是個干擾變數，拉著煤、石頭、沙土，嚴重超載的大貨車，發生重大事故的機率當然要遠遠超過家庭開的那種小轎車。那麼，什麼樣的人更容易去做拉煤的工作呢？男性的比例可能佔絕大部分。

開車地點也是干擾變數，經常在城裡開車，那麼一般會出些小事故。假如天天在高速路上開車，出大事故的可能性就比較大，

開車時間也會影響狀態，比如一些人，每天開長途10個小時，一旦沒有休息好或者身體狀況不佳，就很容易疲勞駕駛，出事故的機率更大。如果是個白領上班族，往返單位可能一天也就來回開20分鐘，此時疲勞駕駛的問題基本不存在。

那麼什麼樣的人會經常在高速上一天開10個小時呢？通常是開商業車（貨運或客運）的司機。假如這些車的司機以男性為主，那麼就會導致男性事故率遠遠超過女性。

只有再刨除各種干擾情況之後，所得的統計資料才是有意義的。舉例來說，我們可以選擇一家公交車公司考察，在這家公司裡，所有司機都開一個型號的車，走一樣的路線，起止時間固定，每天上班的時段按日輪換。此時男司機女司機的技術就有可比性了，能夠按公交車的事故率分男女統計，來看到底哪個群體的技術更好。

即便在這種有嚴格條件限制的情況下，統計資料依然可能產生一些問題。比如說，這家公交公司對女工有歧視（這很常見）。在駕車水平相同的時候，公交公司的老闆傾向於僱傭男司機，導致女司機必須駕駛水平比男性好一個檔次，才能得到開車的工作。在這種情況下，會出現少許系統性的偏離。

這些是搞學術的時候，會用到的最基礎的思維方式。從上面這個例子，你可以瞭解到，即便實驗環境已經排除了大量的干擾項，統計資料質量已經很高的情況下，依然可能產生系統性的偏誤。而只是單純從重大事故率來判定男女司機群體的技術水平，這種方法的不靠譜程度有多麼高。

主要是女司機出的事都比較奇葩，正常司機都做不出來的事，什麼飛車上樹啊，倒車撞死老公撞死自己啊，撞火車啊，撞牆啊，連撞一丟丟老人啊，尤其倒車出的事各種離譜。所以無限放大了女司機是馬路殺手這件事。

不拿資料說話，就身邊的事一說，一天走在馬路上，碰的一聲巨響，一輛寶馬x6追尾吉利小車，可憐的吉利小車，停在路邊壓根沒動，就這樣被撞上了。把電線杆都撞歪了，屁股短了一大截，車頭被電線杆壓力去一大截，x6沒一點事，然後x6上下來一個女司機。

新手女司機絕對是馬路殺手。第一，女司機膽小，操作不嫻熟就上路。第二，女司機為了方便都喜歡自動擋汽車，殊不知自動擋的不穩定性，在不自覺的情況下容易將油門當剎車踩。第三，對車子的效能各開關鍵的知識不熟。

女司機可能在處理突發狀況的時候會大腦一片空白，手足無措，可是在馬路殺手排行榜上，遠遠比不上那些喜歡裝逼的男司機。

新手上路往往會在路上當楔子，礙手礙腳的，可是新手一般不會出大大事故，因為他知道自己不行，怕死，不過新手確實開的慢，大家都是從這個階段過來的。

老司機見多了事故，就會自然的謹慎駕駛，他也怕死。

最可怕的是那些開了一兩萬公里的司機，覺著自己要上天了，在路上鑽來鑽去，隨意超車，感覺自己的車技能秒殺所有人，完全不知道死字怎麼寫。這個階段是最容易出事故的，而且是大事故。

當然這種司機的作死程度，比起感覺馬路是自己家的電動車來說，還是差得遠吶。

舉例真例項子，最新的女司機車禍。《女司機開車連續撞倒7名老年人》

1/3 4月28日上午9時許，江蘇寶應，安宜鎮居民陸女士駕車行至縣城泰南路時，與停在路邊的攪拌車發生碰撞，後又與路邊多名行人發生碰撞，造成多人受傷。

2/3 事發後，當地交警大隊、轄區派出所警察趕赴現場處置，同時通知120急救車緊急救治，目前傷者均已送往醫院治療，其中4人受傷、3人留院觀察，均無生命危險。

我認識的女同事開私家車，開了3年居然不知道啟動要暖車大冬天的打火一腳油門就走了，開車不動腦大腳油門大腳剎車每天都固定的開車路線不會提前判斷，什麼大燈壞一個不知道，車輪癟了繼續開（100米後發現了車胎報廢），所以我覺得多數女性也就是會開車也就是會把車開走，其他的與他們無關

幾招教女司機或者女新手克服開車恐懼：

1、其實，剛開始的時候新手都不敢開車，要鍛鍊自己的勇氣，敢於開車上路，迎難而上才能真正鍛鍊自己的性格同時熟練開車的技術。

2、如果對市區人多的地方沒有信心，那麼可以去人少的專門練習地點多多鍛鍊，培養信心。有了信心自然能克服開車恐懼症。

3、如果技術確實青澀，不熟練。那麼需要培養自己的耐心，將速度拉慢很重要，十次車禍九次快，培養出耐心，開出慢車。

4、要增強對距離的判斷能力，多給自己留餘地，一味避讓也有危險。

5、如果對路況不熟悉，最好有親人陪伴，如果心理壓力也越來越大，要增強自身信心。多多鍛鍊反映能力，以及判斷能力。

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不知道從什麼時候開始，女司機成為了“馬路殺手”的代名詞。不誇張的是，現在有很多人更是談女司機色變。如果開車遇到她們，就算是老司機也要避讓三分，生怕出現什麼“么蛾子”。像是“珍愛生命，遠離女司機”的標語已經傳遍大街小巷。

大家一定記得這樣一個新聞，一名女司機在北京某地下車庫上演“穿牆術”，由於駕駛越野車時失控，導致一名車庫管理員當場死亡，其餘兩名工作人員受傷救治。像是這種女司機駕車失控的案例不勝列舉。也正是由於這種情況的出現，才產生了上述對女司機的普遍印象。

1、自動擋

自動擋肯定是首當其衝，由於手動擋在操作上比自動擋會複雜一些。所以針對女司機們，選擇只有剎車和油門的自動擋會更好一些。特別是在堵車、上坡甚至倒車時不至於那麼手忙腳亂。而且，現在很多女司機學車時直接就奔著自動擋去了。

2、雷達

雷達已經是如今買車的標配，而對於女司機而言更是需要配備雷達。因為無論身在何處，雷達都會清晰的告訴你周圍是否有障礙物，不至於自己盲目估計導致碰擦。

3、導航

4、倒車影像

對於女司機來說，開車往前走不是難事，而倒車可能就非常困難了。如果有倒車影像，就能清晰的看到身後的情況，特別是現在很多車型都配備了360全景影像系統，無死角的監控，倒車也就變得簡單了。

5、自動雨刷

大家肯定聽過這樣一個笑話，在一個太陽高照的大晴天裡，突然前面的車打開了雨刮器，一定要注意前車肯定要轉彎或者變道了。如果有了自動雨刷，這種情況可能就很少出現了，而且可以根據雨量大小自動控制雨刷的速度。

總結：

以上這5種配置有一個共同的屬性，就是儘可能的解放了手腳，防止了行車過程中的手忙腳亂。特別是對於女司機而言，這些配置就會非常實用了。當然，如果這5大配置利用的好，女司機也可以變成老司機。

這個還是有些偏見的，開車技術的好壞不能以是女性還是男性來區分，這是性別歧視。

駕駛技術熟能生巧，只是曾經的駕駛員以男性居多、女性開車的確實要少一些，後來經濟大發展，很多老百姓手頭都有些閒錢能用來買車了，女性朋友們自然也會蠢蠢欲動，誰不想有更好的出行方式呢？在普遍的男性司機都已經掌握了一定的駕駛技術後，這批剛上手開車的女司機對比之下駕駛技術自然顯得差了一些，不過時間久了不也都成老司機了嗎？誰比誰差啊。

我身邊的一些人，男性司機開車像豬一樣的也不是少數，有次喝的多朋友來幫忙開車，一馬平川的四車道楞是給我開綠化帶裡去了，還有一個朋友的朋友，以前開手動擋的時候就沒敢掛過二擋，這朋友姓“梅”，大家都喊他梅二擋……我妻子剛學開車的時候也很謹慎，技術也很差，到現在開了幾年了，開車上路感覺比我還猛，每次開車走前我都會一再叮囑，安全第一。還有很多夫妻檔跑運輸的，女司機開十幾米的掛一樣跑的呼呼的，在座的有誰敢開。

所以，只有會開車和不會開車，並不分男性還是女性。

1、誰都是從新手過來的，不僅是女性，男性也是一樣，對於新手男性也有可能是男殺手，女性開車開的很好的一大把，而男性開的差的也是很多的，所以我們不要一直說女殺手女殺手，這是錯誤的；

2、新手上路多多少少都會有點緊張，面對新手我們要做到，調整好心態，千萬不要緊張，保持冷靜的頭腦，要用心，路上速度儘量慢，只要冷靜地按照規章駕駛就不會出問題；其次，新手上路最好有個會開車人陪同，心裡上多少有點安心，旁邊的人也可以給予指導；再次上路前要提前熟悉剎車、油門、離合器，以防緊張的時候踩錯，多多熟悉檔位；最後祝大家平安出行。

客觀來講，難道男新手上路就100%不是男殺手？這個問題是相對而言的。

馬路殺手之所以成為“殺手”原因眾多。對於新手，很大部分是對開車技能不夠熟練，遇到緊急情況容易慌亂，失去理性判斷，導致不良後果。

當然，我們也不能因此就限制新手上路。凡事都有個過程，從不會到會再到熟練掌握，需要時間與練習。如果有條件，新手上路可以帶個老手，一方面有個熟練的老司機在旁，內心緊張感會減弱些。另一方面，老司機見識過的路況多，他可以和你分享經驗，讓你更快避免一些低階錯誤。如果沒有條件，即使駕照拿到手，也要多加訓練。可以到比較空曠的場地多加練習，和朋友交流，上網看影片搜資料，看看突發情況別人如何處理等等。

總之，常練習，熟能生巧。再者，緊記開車不喝酒，喝酒不開車。別人也是爹媽生的，試想，有多少人為一個意外買單！所以，有些事可以隨便。有些事必須嚴肅對待。

最後，希望大家改掉女新手上路就是女殺手這樣的觀念。畢竟我們身邊很多女新手開車是666，不用開得快，只是開得穩！

這個要看怎麼說了，我覺得每年車禍多的應該是男車主吧。因為女的開車哪怕是出車禍了也磕磕碰碰的畢竟多，要說大事故基本都是男性司機。男的開車快而且酒後駕駛的多，只是現在很多人都會帶這種女性司機是馬路殺手的節奏，一些不懂的人就只會跟風，你去看看每年事故死的司機有多少是男性多少是女性，你可能會說開車男的比女的多，那你就說個比率再去看看是不是還是男的多。不能什麼事情都被一些想出名的人牽著鼻子走，那樣你變成什麼了？跳樑小醜？就像現在很多時候看見打架或者有人摔跤了，上去幫忙的有幾個，看熱鬧的能把馬路給你堵了。還這個發朋友圈那個發微博還有一些發抖音快手這些，就問問你們有沒有遇到過？或者你就是那裡面的一個。

這個還是比較偏向女性司機的，因為女性在遇到突發情況的時候，沒有男性有理性，一著急就失去理性，慌慌張張的，肯定不是所有女性的，有的男性司機也會遇到這種情況。