前幾年我也買了一臺09年五菱之光 當時花了一萬兩千二。開了不到兩年賣了七千多，車還不錯挺省油的也不壞。噪音大是因為發動機在駕駛員屁股下面，聲音能不大嗎。別的車都是在前頭 還有隔音棉。現在路上面包車很少了，不能載貨。夏天還沒有空調，隨著人均收入的提高，麵包車越來越少了，成了一代人的記憶。

麵包車基本上都有行駛噪音大的情況，我覺得不僅僅是發動機的聲音，還有其他噪音，而且我認為高速行駛中這些噪音不比發動機噪音小到那裡。

麵包車基本上是最便宜的汽車了，這裡咱不提那些貴的大面包，汽車便宜的前提就是成本低，兩三萬塊錢就能買到的車隔音肯定是能省就省了。所以行駛中各種聲音都可以輕鬆進入車廂內，就我自己經驗來看行駛中聽到過電子扇的聲音、石子彈到底盤的聲音、傳動軸和差速器的聲音、胎噪、風噪，這些聲音再配合發動機的聲音基本上說話就像吵架了，否則聽不到聲音。

至於發動機聲音大我認為主要有這幾個原因：

1、發動機總是工作在較高轉速

因為麵包車發動機普遍小，車身高車又輕，所以速度並不需要很快，只要有勁兒就行。所以只能配速比更大的變速箱和差速器，這樣的好處就是起步時可以充分放大發動機扭矩，缺點就是跑不快，同樣的檔位同樣的車速時麵包車發動機轉速更高。比如普通轎車5擋跑80公里時速時發動機轉速可能也就2000出頭，但是麵包車估計得3000朝上了。

2、發動機安裝位置

很多面包車發動機都坐在屁股下面，座椅就是發動機蓋，這隔音效果差遠了，更重要的是手剎處基本上與發動機艙直通，噪音幾乎是一滴不漏地傳到了駕駛艙。

麵包車發動機功率小，變速箱傳動比大，行駛120公里時速，發動機轉數就高達4500轉以上，所以發動機聲音響。發動機和變速箱之間的匹配就是：發動機功率小，變速箱傳動比大，發動機功率大，變速箱傳動比小。這也是為什麼大排量轎車，行駛120公里時速發動機聲音很小，就是因為變速箱傳動比小的緣故。

麵包車客貨兩用，要求有勁，不追求速度。所以變速箱齒比與轎車不一樣。相同速度，都是5MT，麵包車發動機轉速更高，所以聲音也越大。 相同排量，相同檔位數，麵包車更有勁。就這麼簡單。

麵包車(不是MPV)排量小、又是自然吸氣，為了輸出功率，發動機轉速必然高--比如長安之星1.0排量，跑到100的話，轉速3500-4000了，當然聲音就特別大咯。

麵包車排量小，7座位或拉貨時變速箱減速比大，才能跑得動，所以發動機轉速大，聲音就大，轎車3千轉120速度，麵包車才100速度。

我的是1.2的310，跟五菱麵包車同款型號發動機，麵包車聲音大，個人見解有這幾點，第一，麵包車發動機太靠近駕駛位引起！第二，麵包車用的鋼材相對小車偷工減料！第三，麵包車車主不會用全合成機油，這機油跟噪音有一定的關聯[機智]！第四，麵包車估計沒做風洞噪音等汽車類檢測就投放市場（新車現在很安靜的）！

提速快一個是變速箱速比，一個是壓包齒比的調校，你要是裝上轉速錶你就不捨得這麼用力踩油門了，發動機聲音特別大說明發動機轉速已經超出正常轉速了[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]，不怕爆缸可以繼續提速，反正沒有電腦板控制發動機轉速

一般麵包車的發動機排量都比較小，想要開的塊需要達到一定的功率，只有提高轉速。一般麵包車的隔音也不會很好，

轉數高了所以噪音也就大了

根據親身體驗分析

一 麵包車便宜 密封性相對好車低

二 麵包車風阻大

三 發動機相對小 1.0-1.2 居多

四 傳動 麵包車畢竟經過傳動軸 傳遞動力 並不是直接驅動，車速越高，油門轉速越高 噪音越大

1，就兩三萬的東西廠家不會在隔音方面下功夫 2.國產麵包排量從0.8到1.5馬力都不是很大這些個小排量發動機都是高轉速機器尤其跑高速基本上100的巡航速度轉速就已經在3500左右了噪音能不大嗎。

面的的發動機都是小排量，1.5L或1.5T以下的排量，主要特點都是高速大扭的高轉速發動機，一旦上負荷發動機處於高轉速狀態，所以感覺噪聲特別大。這很正常，只要是別經常處於高轉速運轉一般也不會出現什麼故障。但駛于山區道路或長時間超載發動機水溫升高過快，千萬別開鍋或缺水，鋁合金機體易產生熱變形。這是它的弱項。

麵包車高速行駛時噪音大、是很正常的現象，當然這所謂的麵包車指的是那些微型麵包車、而並非全部，那些高階的商務麵包車高速行駛時、就不覺得噪音大；微面高速行駛時噪音大，是由多方面的原因所導致的，這裡面牽扯到發動機佈局、車子的定位、變速器的型別等等因素，最終導致微面高速行駛時噪音大！

首先就要談一下車子的定位、微面嚴謹的說更像是工具車（很多朋友用它拉貨），其次它的價格便宜，一般3、4萬元起步；可以說微面的成本被控制的很低，在有限的成本內還要兼顧各個方面，所以隔音部分必然很難做好、嚴謹的說微面因為其定位原因而根本不會在隔音方面投入，而它的受眾群體往往也不會挑剔隔音不好的問題（能拉貨、皮實耐用即可，是否隔音無所謂）！其實咱們的家用車其實噪音也不低，但為了保證舒適度、所以在隔音上投入的比較多，而3、4萬的微面則沒必要，便宜實惠最重要！

如上圖所示、這是大部分家用車發動機的佈局位置，都是佈置在車頭的機艙內；因為發動機艙、與車內空間相對獨立，所以無論是熱量散發、以及噪音問題控制的都好；舉一個簡單的例子，當咱們在車外、就會發現發動機噪音明顯增加，而坐進車內後、就明顯感到噪音變小了，實際上噪音並沒有改變、只是被駕駛室獨立的空間所阻隔了一部分！而大部分微型麵包車的發動機都是佈置在座位下（進氣道一般在副駕駛座位下），一旦發動機執行、噪音就能直接傳入駕駛室，所以噪音的體現要比發動機車頭佈局更明顯！

微型麵包車動力普遍不高、一般都在85匹馬力左右，動力雖然不高、但往往還要能拽動滿載的車子，所以這就對車子的變速器有很大的要求了；但凡載貨工具、幾個擋位的齒輪比必然偏高，而且各擋位間齒比極為密集、簡單點說就是各個擋位間的齒輪比落差很小；五菱之光變速器五擋的齒輪比不是1.00、就是1.20，而上圖中乘用車最高擋位齒輪比為0.69；同時微型麵包車的終傳齒輪比一般都在10:1左右，所以跑高速時轉速往往壓不住！

再看看這些多擋位At變速器、最高擋位齒輪比已經降到了0.48，保持120km勻速、發動機只需要2000轉出頭即可；而最高擋位齒輪比0.69的箱子保持120km則需要接近3000轉；而最高擋位齒輪比大於1.00的微面、拉到120Km時發動機轉速恐怕得突破4000轉；這麼高的轉速怎麼可能噪音不大呢？咱們的乘用車拉到4、5千轉，噪音也不小對吧？況且微面的發動機佈置在主駕駛座位下，這根本等同於發動機被安裝在了駕駛室，所以高速行駛時噪音大再正常不過了；因為微面的主要作用在於拉貨、齒輪比小了就跑不動了，實際上只要是貨車、以及其它載重單位，變速器的齒輪比都做的很大、好處在於增加扭矩的放大倍數！

比如一擋齒輪比為5.00、終傳比10:1，那麼一擋就可以放大扭矩倍數=5.0*10=50倍，這就是大齒輪比的意義，當然這是由車型的定位所決定的；這似乎與家用車完全兩種概念對吧？因為家用車不考慮載貨、載荷大小，有限的空間通常只是為乘客服務，所以不需要變速器有太大的齒輪比，況且乘用車重要的引數之一就是燃油經濟性，所以現在的變速器擋位是越來越多、不斷在縮小最高擋位的齒輪比，藉此來擴大傳動比範圍，從而獲得理論上更佳的燃油經濟性，乘用車這方面的設計理念與載重車輛是存在不同的！

麵包車給我們的印象是一種多功能用車，既能載人也能拉貨，非常實用，很適合創業人群和農村家庭使用。但是很多人卻發現，麵包車的速度一快，發動機的聲音就特別大，這是為什麼？

麵包車速度上來之後，麵包車的聲音顯得特別大，主要是以下幾個原因：

1、麵包車隔音差

相比於普通家用車，麵包車基本沒什麼隔音，可以說廠家在造車的時候，根本就沒考慮隔音的問題，也沒做什麼隔音措施，因為麵包車價格低，普遍都在5萬元以下，沒有什麼成本去做隔音。另外，麵包車的用途就是拉貨，它的購買者本身就對隔音效能要求不高。

因為麵包車的隔音較差，並且發動機艙較短，離乘員艙非常近，因此麵包車在急加速和高速行駛的時候，發動機噪音就非常明顯了。

2、麵包車的發動機轉速高

以神車五菱宏光，麵包車排行榜第一名的五菱宏光為例，它有1.2L自然吸氣和1.5L自然吸氣兩種動力版本，1.2L自然吸氣發動機可以輸出76匹的最大馬力，和110牛米的峰值扭矩，而1.5L自吸版本的最大馬力是99匹，峰值扭矩是140牛米，匹配5擋或者6擋手動變速箱。

從絕對動力來看，發動機的動力引數是比較弱的，但是為了讓麵包車在拉貨的時候更有勁，一般來說，麵包車的齒比比較大，再加上面包車動力弱，必須要深踩油門來榨取動力，一般在時速120的情況下，1.0L麵包車的轉速通常要達到4500轉，1.2L麵包車的轉速要達到4000rpm，1.5L麵包車的轉速也要達到3500rpm，因此拿麵包車跑高速，發動機噪音會非常大。

以上這兩個原因，就決定了麵包車在高速行駛的時候，發動機噪音比較大，對於隔音靜謐性有要求的，要麼買五菱宏光這樣相對隔音好一點的“高檔”麵包車，要麼就買轎車、SUV這種車型吧。

朱博士回答：

我是來安慰題主的。如果您感覺的噪聲一直都這麼大，而不是變得比原來更大了，您就忍著點吧！別再糾結了。

當然如果是因為變的更大了，讓您忍受不了，應該是車子出現了問題，應該去檢修。

電子風扇除外，其他幾種噪聲都會隨著發動機的轉速升高和負荷增加，噪聲增大，這個規律是沒有辦法改變的。

只不過對於麵包車來說，發動機轉速隨車速升高的太快。

麵包車車速80公里時速，發動機轉速可能要3000RPM了，A級車發動機轉速應該不到2000RPM，噪聲肯定不在一個級別。

麵包車與轎車的結構也不一樣，廠家對噪聲控制的標準也不一樣，我不知道您說的聲音大的標準是什麼？是跟自己比，還是跟別人的車比。

總之，您要判斷噪聲大是不是故障狀態，如果是故障造成的，只能去維修。

麵包車聲音大，主要是因為麵包車的發動機動力一般都比較小，而且麵包車的車身比較高，撞風面積比較大，而且沒有太多的空氣動力學設計，在高速行駛的時候需要更多動力來克服空氣阻力，因此需要把轉速拉到比較高的範圍來榨取動力維持車速。開面包車的時候我有一種感覺，尤其是車速在120km/h巡航的時候，要一直踩著油門才可以維持速度，只要油門送掉就可以很明顯感覺到車子在減速。

前兩天開一輛五菱榮光去國道上給車友救援的時候，時速120轉速都快五千轉了，感覺就是速度表在什麼高度轉速錶就在什麼高度，而且麵包車的發動機就在前排座椅下面，感覺像是坐在發動機上面開車，這樣的轉速，這樣的佈局，發動機聲音能小嗎？車裡面說話基本上是藍提高嗓門來說的，一路聊下來到市區感覺嗓子都有點啞了。開車的時候讓我一度懷疑是不是檔位沒有掛到最高檔。

麵包車速度快起來了除發動機聲音特別大之外，還有路噪聲音也特別大，還有一些年份比較老的車車裡面還會有各種異響，車門板，空調口，儀表盤，座椅等，你能想到的不能想到的都會響。因此我個人感覺，麵包車的大部分適合使用的地方是市區代步，當然了，下面這輛掛著豐田標的麵包車除外：如果我的回答對你有幫助，那就點選關注吧，和你分享更多精彩內容！

麵包車基本上都有行駛噪音大的情況，我覺得不僅僅是發動機的聲音，還有其他噪音，而且我認為高速行駛中這些噪音不比發動機噪音小到那裡。

麵包車基本上是最便宜的汽車了，這裡咱不提那些貴的大面包，汽車便宜的前提就是成本低，兩三萬塊錢就能買到的車隔音肯定是能省就省了。所以行駛中各種聲音都可以輕鬆進入車廂內，就我自己經驗來看行駛中聽到過電子扇的聲音、石子彈到底盤的聲音、傳動軸和差速器的聲音、胎噪、風燥，這些聲音再配合發動機的聲音基本上說話就像吵架了，否則聽不到聲音。

至於發動機聲音大我認為主要有這幾個原因：

1、發動機總是工作在較高轉速

因為麵包車發動機普遍小，車身高車又輕，所以速度並不需要很快，只要有勁兒就行。所以只能配速比更大的變速箱和差速器，這樣的好處就是起步時可以充分放大發動機扭矩，缺點就是跑不快，同樣的檔位同樣的車速時麵包車發動機轉速更高。比如普通轎車5擋跑80公里時速時發動機轉速可能也就2000出頭，但是麵包車估計得3000朝上了。

2、發動機安裝位置

狠多面包車發動機都坐在屁股下面，座椅就是發動機蓋，這隔音效果差遠了，更重要的是手剎處基本上與發動機艙直通，噪音幾乎是一滴不漏地傳到了駕駛艙。

你說的這個問題不單單是麵包車，所有燃油汽車都是車速越快，發動機轉速就會越高，噪音也會更大，車輛傳動系統噪音也會增加，這是很正常的，只是有的車噪音大有的小而已。麵包車由於需要的是扭力，所以相同車速下面包車的發動機轉速會比轎車高，再加上面包車本身隔音效果就不行，這樣車輛整體噪音就會比較大，這是很正常的現象，沒有什麼奇怪的。

第一個來自燃燒的聲音，主要是由缸內氣體壓力變化而產生；第二個是來自機械摩擦的聲音，主要是活塞與缸孔的摩擦，還有一個就是進氣系統的產生的聲音。

上述的三個聲音，無一例外都與發動機轉速成正比，也就是轉速越高，聲音就越大。

我們再來說說麵包車，相信大家都知道有“排量低卻很有勁的感覺”，因為一般的麵包車都會把扭矩調教在中低速，所以在起步或者低速加速階段會很給力，但是也因為這種調教方式，導致麵包車在高速時不僅提速慢，更要透過高轉速來維持高速度，也就是很多老車主說的“馬力不夠，轉速來湊”。

明白了這些，我們也就懂了，當面包車高速行駛時，它的轉速其實是很高的，而轉速又與聲音大小成正比，所以麵包車速度起來以後發動機聲音會很大。

鄙人自己的寶駿310，用的是1.2L的發動機，這款發動機和五菱麵包車是同款，也有上述的特徵，高速120KM/H時，轉速超過3000轉，那聲音，的確是音響開到最大都遮不住。

我總結了三個原因吧：

　　第一個是發動機本身的噪音大：麵包車當時採用的462、465發動機，配氣裝置還採用搖臂，氣門間隙需要人工調整，因為凸輪與搖臂是滑動摩擦，導致接觸面不平滑、凹陷。哪種清脆的“噠噠”聲很時顯，並且轉速高，聲音“密集”。早期麵包車的水箱風扇由發動機直接帶著轉，加油門，發動機提速，風扇提速的風噪實在來得很“感人”。

　　第二個是發動機的位置：麵包車幾乎沒車頭，發動機只能在駕駛室下面。離人這麼近。並且為了維修方面，就一個蓋子蓋著，毫無隔音之言。

　　第三個是麵包發動機排量只有1.0，1.2，發動機扭矩不足。因為自吸發動機的扭力在4000轉以前基本是隨轉速增加而增加。所以麵包車調校，要求高速時發動機必須以高轉速、高扭矩來應對。早期的麵包車還只有四個檔。必須提高發動機轉速，加上前面的因素，所以高速時，車裡的感覺我就不說了，大家都懂的！

　　不過今天的麵包強多了：發動機採用液壓挺柱了；水箱設計在車前，風扇也採用電機驅動了；變速箱也升級到五檔了；發動機排量、功率、扭矩增大了，高速時發動機的轉速可以下降些了；廠家也知道基本的隔音設計了！

　　當然、長安、五菱現在也學會把發動機從座子下，移到最前面的發動機艙了！成MPV了！

　　最後，幾萬塊的車，就不要想開出幾十車的感覺了！