這問的應該是發動機吧？單從發動機引數來看，xl550的動力完全碾壓330，這一點毋庸置疑；大眾的2.0T低功率版本發動機本身就是主打燃油經濟性的、所以在效能方面並不出眾，而XL500完全就是縮水版的君威gs（內飾粗糙些），動力遠比大眾的低功率版本2.0T要強許多，XL500如果想比、可以和大眾2.0T高功率版本比，這樣才有實際的意義！

大眾2.0T低功率版本發動機，設計目的就是要突出理想的燃油經濟性，所以就採用了米勒迴圈（目前米勒、阿特金森比較混淆，沒必要較真這個，無非就是利用配氣技術、模擬出壓縮行程小於膨脹行程的狀態而已）；與豐田、馬自達所利用的進氣門晚關不同，大眾採取了進氣門早關的方式來實現！進氣門晚關、等同於吃吐，進氣門早關等於不吃飽，二者的結果是一致的！因為阿米迴圈、本身就是建立在不吃飽的狀態下，所以動力響應一般、也可以說不以動力輸出為主要目的，而是把燃油經濟性作為核心！與馬自達、豐田的雙迴圈不同，大眾的2.0T米勒迴圈發動機只有一個迴圈（無奧托），雖然廠家沒有公佈細節，不過從實際來看、幾乎看不到切換成奧托的跡象，大眾的方式往往是把調相器焊在凸輪軸上，而從調相器的供應商海力達處傳遞出的訊息，也表示無法切換成奧托迴圈；因為調相器的調節範圍不夠，沒辦法實現奧托迴圈的切換；所以大眾這款2.0T低功率發動機、動力表現很一般，當然它的賣點、主要還是體現在燃油經濟性上，而動力輸出由於只有米勒單迴圈、幾乎無亮眼表現，不過畢竟有DSG的加持，在一定程度上憑藉超高的效率可以彌補發動機效能上的短板！

不可否認、邁銳寶的價效比超高，如果不在意它的名聲、鄙人覺得值得入手，車子的價格合理、2.0T丐版不足16萬的裸車價，還配備了通用的九速At，難道這不香麼？只不過是雪弗蘭這些年的品牌度太低罷了，說實話如今美系車價格是最合理的，是無溢價、無水分的，只不過咱們國內消費者不太認美系車；邁銳寶的美中不足在於內飾太美系，黑黑的塑膠感十足的樣子，不如君威那麼精緻（嚴謹的說君威屬於歐系車），不過開著爽；至於帕薩特、邁騰各位都比較熟知，很多朋友都介紹過、鄙人就不重複贅述了；簡單點說就是2.0T高功率版，效能強勁、跑得快，低功率版本效能一般、具體的01資料貌似未公開！所以邁銳寶的2.0T發動機還是要比大眾2.0T低功率版本強很多，沒辦法、因為大眾這款低功率機器主要是針對燃油經濟性的，而動力、效能方面並無突出、而主機廠也並未以此作為賣點，所以與通用2.0T那240PS的馬力比，就有些欺負人了；與大眾高功率2.0T相比、才有實際的價值！至於選擇邁瑞寶，亦或者是選擇邁騰（帕薩特），就看您的喜好了；不反感美系車、那麼邁銳寶不錯也挺香的，如果比較循規蹈矩、那麼低功率的2.0T大眾也不錯，動力不突出、但絕對夠用！

邁騰比邁銳寶xl強的就2點，1國人對大眾的信仰，導致大眾的保值率高些感覺更有面子些；2邁騰比邁銳寶的內飾好看些，作為車主我都吐槽內飾。其它的還真沒有覺得哪點能比邁銳寶zl強。

這樣比沒意思，邁騰1.4和邁銳寶1.5比，而且邁騰現在1.4的優惠很大16.6萬包牌。你自己選吧！內飾，做工，燃油，也是看一輛車的一個標準吧！

15/25萬區間「LSY＞EA888」內容概述：通用汽車變缸發動機與大眾汽車EA888的差異，6T45與DSG的品質差異。

有「神車之名」的大眾汽車究竟有多神？這個問題如果從技術層面解析的話，相信被會大眾汽車粉絲撓的體無完膚；因為從產品定位和真實技術水平解析EA888的發動機與DSG變速箱，實在沒有理由給出好評。

參考「EA888·380Tsi」這臺所謂的高功率2.0T，其動力儲備也不過是162kw/350N·m（1500~4400rpm）。在合資陣營中的競品機型中，380Tsi的水平充其量是在中等標準；在國產發動機中其實也只是將將能進前十的水平。但如果加入“行駛里程·機油損耗量”的專案進行測試的話，最新一代的EA888仍然評分偏低。

那麼在高功率2.0T仍然不夠高的前提下，大眾汽車還能推出一臺低功率版本「EA888·330Tsi」。這臺機器的動力儲備低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），可以說同排量發動機中已經鮮有這麼弱的存在了；只有歐系汽車會以這種高低差異的模式，以實現低功率偏穩定、高功率主打效能的概念，製造一種不是車輛質量不行而是自己沒選對的錯誤理解。

通用「LSY·2.0T」是目前中端機型中可以力壓大眾汽車的存在，因為在EA888平臺的發動機沒有先進的節油策略，同時也沒有真正理想標準耐用性的前提下；這臺機器以智慧變缸和特殊氣門管理技術實現了油耗的領先，同時還做到了效能並不遜色。

1：Tripower氣門管理技術很有意思。在四缸正常模式中為氣門正常開合，而在四缸經濟模式中能做到氣門半開。在巡航駕駛的低功率需求階段可以實現混合氣總量的減少，但仍能夠滿足效能需求，油耗自然會降低一些。

2：智慧變缸技術已經讓直列四缸發動機的耗油量低到極致了，尤其是在雙缸模式中仍然可以實現“氣門半開”。所以這臺機器能實現低於同級競品1~2L/100km的標準，溫和一些的駕駛能夠讓邁銳寶XL、君威、君越等前驅轎車的平均油耗低於10升，對於中型轎車而言已經是很難得的成績了。

重點：LSY發動機只有一個版本，動力儲備為「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」。相比EA888-380Tsi似乎也是不遜色的，那麼裝備這臺機器的轎車在價格具備絕對優勢的前提下，會有哪些方面不如邁騰帕薩特速派等轎車嗎？顯然是沒有的，如果加上變速箱優勢的話……

通用汽車是全球第一家普及AT變速箱的車企，時間節點為1939年的「4AT」。雖然不能否認近些年的通用二代AT變速箱出現了一些問題，比如固定車速區間的頓挫與異常磨損，但是技術儲備也還是有的；所以第三代機型就解決了這些問題，其6T45系列的9AT並不輸競品企業的同類型機。這點從福特的AT變速箱也可以得到印證，福特的AT技術源自通用。

AT變速箱採用液力變矩器傳動，換擋的齒輪箱耐用性很高，這種機器只要沒有設計缺陷就會有不錯的體驗。而雙離合變速箱即使用溼式離合器也無法做到低速換擋的絕對平順，除非像比亞迪一樣使用BSG電控技術與HDCT組合；然而大眾汽車並沒有這種技術，所以DQ380/381兩臺機器仍然存在頓挫的通病。

DCT這種機器想要體現競爭力，唯一的方式是利用高傳動效率讓同排量同級汽車的效能實現領先，但很尷尬的是沒有實現。所以大眾汽車真的沒有什麼神奇，品牌的熱度無非曾經B端市場的採購，以及後期大眾汽車燒的一手傻雞湯。在合資品牌陣營中美系汽車的技術水平實際一直都有領先，歐系汽車其次，日韓系墊底，事實就是這樣。

毫無疑問，xl550的動力完全超越了330引擎引數；大眾的2.0T低速版發動機本身就是以燃油經濟為主，所以在效能上並不出眾，而XL500低速版的君威 Gs (內部結構比較粗糙)完全是縮水版的，比大眾的低速版的2.0T要強很多，如果想要比的話，XL500的低速版要比君威 Gs (內部結構比較粗糙)要強很多，那麼XL500的低速版就有實際意義了！

雪佛蘭邁銳寶XL550和大眾邁騰330TSI車型，採用的都是2.0T發動機，邁銳寶XL550發動機代號為LSY，而大眾邁騰330TSI則是我們熟悉的EA888發動機。

先看資料，邁銳寶XL車型能達到的最大馬力為241Ps，峰值扭矩達到350N·m；而大眾邁騰330TSI 最大馬力和峰值扭矩分別為220Ps和350N·m，單隻看資料的話，邁銳寶XL還是略勝一籌的。

邁銳寶XL搭載的LSY發動機，有不少黑科技：LSY的亮點在於配備了主流的可變氣門正時外，還擁有進、排氣側氣門升程控制系統，另外高壓直噴系統、雙流道渦輪增壓器、ATM熱管理系統，這些都讓這臺發動機的響應速度得到質的提升。此外，可變缸技術的應用，更是讓通用系完全甩掉了油老虎的稱號。

大眾邁騰搭載的EA888發動機是其第三代產品，EA888第三代產品的目的便是最佳化效能和效率，並改善缺點，基本第三代機型很少聽到燒機油的吐槽了。而氣缸蓋整合排氣歧管、雙噴射和電子節溫器等技術的目的，也是為了節能，所以大眾邁騰的油耗表現也相當不錯，根據車主口碑的資料，百公里9.4L，還是相當靠譜的。

當然一臺車也不能只看發動機，從邁銳寶XL和大眾邁騰2.0T車型來看，兩款車型的表現都是相當不錯的，選誰買買君覺得都不錯。

這兩款車在不同的點上各有優劣，兩款車的取向區別也比較大小巴郎，邁銳寶的賣點在於運動和操控已經年輕的外觀和實惠的價格，而邁騰在於優秀的品牌和穩重的外觀還有巨大的空間如果使用年限較短，邁騰的保值率也將是它突出的優點。

先說動力層面，邁銳寶七秒出頭的百公里加速時間在同級別中處於第一梯隊，邁騰將近八秒的百公里加速時間也依然非常優秀動力強勁，有一定推背感但仍然不得不承認，邁瑞寶更勝籌。

再說操控層面邁銳寶整車底盤調教偏向運動，過彎極限高，麋鹿測試成績優秀，邁騰兼顧舒適和運動，在保證一定運動能力的同時，保留底盤厚重感和過濾震動的能力。兩車底盤都非常優秀，只是取向稍有不同。

空間層面，邁銳寶基本夠用但是邁騰在經過國產的加長後擁有著同級最大的空間之一在這方面的對比中，邁騰顯然優勢巨大

油耗方面，兩車都不算費油，但是邁騰的發動機更加高效讓邁騰在這一方面取得一定優勢

如果是注中運動效能的買家，那毫無疑問是邁銳寶，但是邁騰更加中庸的設計，無疑適合更多的消費者。

大眾330的車型落地價格沒有低於20萬的。Malibu XL的550落地也就17。200+馬力和186馬力，300扭和350扭，還有差價3萬。自己選擇。

首先邁銳寶xl550t這套動力系統搭配9at變速箱。全新的Ecotec系列發動機是通用汽車旗下的主打產品，目前已經能夠滿足日益嚴峻的國六B排放標準。賬面資料方面，它能夠提供最大功率241馬力，350牛·米的峰值扭矩，處於是同級別的主流水平。 新的發動機還有高科技加持，小排量也玩起閉缸成為它最大的亮點。除了配備雙可變氣門正時（改變氣門的開啟時間）技術外，還搭載了TriPower可變氣門升程（改變發動機氣門的開啟程度）技術，透過凸輪軸上不同高度的凸輪來實現氣門升程的改變，全工況時氣門開啟程度最大，經濟模式下氣門開啟最小，極限情況下關閉其中兩個氣缸，實現最多節省燃油15%的目的。

大眾，2.0T低功率（330TSI）搭配7速雙離合變速箱。330TSI車型最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米；從引數上來看，比較推薦通用的這套動力系統。

但是車輛的效能取決於整體的效能，如變速器，懸架，輪胎等。還是那句話，再多的賬面引數比不上實際的試駕感受。

雪佛蘭邁銳寶2.0 t和大眾330TSI2.0低功率版本發動機哪一個強這要看從哪一個方面比較。大眾Magotan和Passat都搭載了2.0 t低功率發動機，但實際價格要比Malibu XL貴不少，例如大眾Magotan330版本最低配要21.51萬，優惠完之後裸車價格也要19.5萬多。邁銳寶2.0 t優惠完裸車價格都不到16萬，所以他們價格不在一個區間。

但是和Magotan，Passat採用同要發動機，變速箱，底盤的斯柯達Superb卻和邁銳寶2.0T版本的價格重疊，這裡我們就拿斯柯達Superb330TSI版本做比較。以下內容就是這兩款發動機的各項資料，首先我們可以看到，優惠完之後價格是非常相似的，而且他們兩個同樣都是二線品牌的產品，並沒有什麼嚴重的溢價，裸車價格在15萬多到18萬左右。

其中邁銳寶的2.0 t可變缸發動機，最大可以輸出241匹馬力，而大眾的2.0 t低功率發動機，只有186匹馬力，單單看發動機輸出動力邁銳寶要比大眾2.0 t低功率好很多，而且邁銳寶的2.0 t發動機是凱迪拉克下放的技術，雖然這項技術不算特別有技術含量，但是能夠放到這個價位的車型上算是比較有良心了。不過可變缸技術實際節油效果並不明顯，只能說使油耗略微降低，噱頭大於實際作用。

Malibu XL搭載九速手自一體變速箱，零百加速可以達到7.2秒，比同價位的CIVIC還要快，平均油耗在6.7升左右。Superb雖然發動機動力劣勢比較大，但是匹配的七速溼式雙離合變速箱傳動效率要比手自一體變速箱好很多，實際加速時間為7.9秒，並不比Malibu XL慢很多，而且油耗反而更加經濟。這主要體現在實施雙離合變速箱傳動效率高省油的兩大特性。不得不說，變速箱依然是通用的一大短板。

所以如果單單看發動機動力通用的2.0 t發動機是要比大眾EA888的2.0T低功率好的，但是再加上變速箱的傳動，大眾2.0 t低功率發動機又把劣勢給補回來了。不過很多人反應雙離合變速箱穩定性不好，但那基本上都是說的乾式雙離合，溼式雙離合可靠性要比干式雙離合好很多。總體來說，通用的2.0 t發動機動力更加迅猛，通用的2.0T低功率發動機和變速箱匹配的更加成熟。通用旗下這麼好的發動機沒有一個好的變速箱來匹配，確實比較可惜。

我，若作為一個消費者，作為通用粉絲，Malibu XL550T，別說大眾330，就是380，我依然選擇邁銳寶550XL！如果免費送可以賣，我可以接受大眾380，如果不可以賣，我還選Malibu XL550T！

2.0T241馬力，功率177，扭矩350，配9AT，售價，16萬起步;

難道讓我花18萬買個330的大眾，最大馬力186，功率137，扭矩320配個雙離合的？

即便七速雙離合大眾全球第一！我還是選全球自動變速箱最爛的通用9AT！

你們信神，我不信，我只信我口袋裡的錢是我的血汗錢！

別和我談效能、操控...離開動力談效能操控就是耍流氓！

（純個人觀點，不接受反駁，你想說什麼自己發表自己的觀點，不要企圖改變我的看法）

（另附Malibu XL的幾張圖，和近4個月的投訴排行榜，供大家看看都是什麼問題）

（補充:通用旗下三大品牌:凱迪拉克、別克、雪弗蘭，質保從大家的3年10萬公到2019年8月1日承諾:8年16萬公里...這是目前車企最好的承諾...是對自身產品的自信，更是對消費者負責！那些動不動說自己的品牌開30萬公里無大修的，你們的承諾在哪？）

大眾車托馬上會來吹牛皮的：大眾車空腔注蠟，高強度鋼，車門可站人，關門聲音好聽，高速不飄，越快越穩。加速快啊快，因為是輪上功率。

可是，麋鹿測試成績怎麼樣呢？碰撞測試成績怎麼樣呢？加速測試成績怎麼樣呢？一到拿資料證明效能的時候，就剩下唯心的行駛質感、高階感、以及忽悠人的銷售術語：銷量冠軍的質量還會差嗎（內部打6折的銷量，和質量有毛的關係啊？）?

一句話，排放作弊的品牌，乾的是什麼事?推高全球環境汙染，縮短世界人均壽命，即便您不開車用車，仍然深受其害。這樣弄虛作假的品牌，您覺得會對您的安全、質量負責嗎?

相信科學，尊重事實。別輕易相信銷售廣告，更別相信車託水軍的套路，願天下駕駛人及駕乘人平安吉祥！

如果你是一個屌絲的話可以選大寶，畢竟在路上還是可以撩一撩MagotanPassat的！如果你喜歡高階一點的話可以買大眾，畢竟大眾比較高階！

這就要看你比什麼，如果是比動力，Malibu XL 550毫無疑問要比Magotan330強的多。雖說Malibu XL550在車系裡屬於高配動力，Magotan330只是中配，前者有點欺負人，但即便是Magotan的高配動力380，結果其實也是一樣。引數上，Malibu XL的最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，匹配通用自家的9AT；Passat330TSI最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，匹配大眾自家的7DSG。相差55馬力，動力上毫無疑問是Malibu XL 550T強啊。

根據之家的0-100km/h加速測試，外溫30℃時Malibu XL Redline實測0-100km/h加速成績7.29秒，38號在外溫10℃時測出6.7秒。Magotan330TSI沒有實測資料，不過考慮到220馬力的380TSI最好成績也才7.02秒，330就更不可能和Malibu XL 550T媲美了。所以不論引數還是實測，都是Malibu XL 550T強於Magotan330TSI。

根據38的評價，論運動性，Malibu XL 550T和RegalGS是同級別最強，動力、操控、剎車都很出色的同時，還高配低價。目前Malibu XL 550T在指導價本身就不高的基礎上，北京還有接近5萬元的優惠，落地不到20萬就可以買頂配了，便宜得簡直匪夷所思。用這個價格去買Magotan，連330領先（330最低配）都拿不下來。

誠然，Malibu XL的後排空間明顯不如Magotan寬敞，但好歹也是輛B級車，乘坐表現並不差。它已經有了同級別最出色的運動性、最強的動力、以及頂配落地不到20萬的價格，還要啥腳踏車啊。

對於Malibu XL和大眾Magotan這兩款車型，如果都是選擇國5的版本，我個人還是非常推薦於大眾Magotan的，所以說對於Malibu XL這款車型筆者下面就不給出具體的價格計算了。

Malibu XL這款車型它的定位也是一臺中型車，但說實話，這款車型在產品力包括檔次感方面和大眾Magotan是無法進行對比的，除此之外，大眾Magotan這款車型更偏向於沉穩和商務，所定位的人群和Malibu XL也不相同，也就是說40多歲的人開著Magotan顯得非常的有氣質，但是如果選擇是一臺Malibu XL感覺就不是很搭配。

大眾Magotan這款車型目前的優惠幅度是非常大的，而這款車一直都有著中級車銷量之王的稱號，整車的外觀設計家用商務都可以，內飾的設計也有著非常高的豪華感，細節方面的處理，包括用料做的都是非常不錯的，我更喜歡的是這款車型的第2排空間，在同級別的車型當中，也只有本田Accord可以和它相媲美了。

動力總成方面，2.0T領先版的車型所搭載的是一臺型號為DQ380的溼式雙離合變速箱，這臺變速箱的整體表現還是非常不錯的，穩定性很好，2.0T發動機的最大功率186馬力，滿足日常的家用，沒有任何的問題，而且還能兼顧到燃油經濟性。

價格參考

大眾Magotan330TSI領先版車型的指導價215,100元，目前這款車型的市場終端優惠幅度在4萬元左右，實際車價175,100元，從上圖大家可以看到保險預算7000元，購置稅預算15,495元，上牌費預算500元，全款落地的費用大概在，199,000元左右，這樣的價格對於消費者來說吸引力還是非常大的。

我選邁銳寶xl，一個是便宜好幾萬，另一個2.0t加9at在這個級別車裡都是穩定性和效能都是上等水平。如果不選他原因可能有兩個，一個是內飾，一個是品牌力。

實話說，如果真實的按照實際配置外觀，按照消費者的真實心理購車，而不考慮品牌面子，90%的人肯定選Malibu XL，無奈，華人面子需求強大，一輩子為了面子活