只是標號不太一樣，對發動機沒有多大影響。5W-30和5W-40它們的差別其實沒有太明顯，或者對於我們這些家用車來說體驗不出來。30和40的差距就是機油在100°時它的粘度。粘度越大的機油它的流動性就越差，更換機油時，一般在夏天可以選擇標號大一些的，選擇5W-40就可以，機油黏膜厚度大，包裹的更勻稱。在冬天可以選擇5W-30的機油，冬天氣溫低，機油的流通性本身就差，選擇的粘度太大，會增加發動機內部的阻力，所以對油耗是有一點點影響的。

如果發動機已經使用了20萬公里，那麼選擇標號高一點的更好，因為它的磨損比年輕的發動機要大，粘度大的機油可以更好的填充覆蓋，也會有比較好的密封性，防止機油竄入燃燒室。

W是英文冬天winter的縮寫，前面的數字越小流動性越好。大部分地區的車子使用5W就能滿足需求。

汽車保養最好還是按照保養手冊上要求的來，沒有誰比廠家更瞭解自己的產品，所以機油型號就按照廠家要求即可。

另外，車主可能沒有去4S店保養，在外面保養，避免使用到假冒偽劣產品，機油的偽劣產品還是非常多的，尤其是品牌的，有些假冒產品能做到盒子是真的，裡面的油品是次的。

是沒有什麼問題的，而且你選的這款機油會比保養手冊，這款機油相對來說好一點，這就跟車輛加汽油一樣，車輛標註可以加92的，但是加95，98的也是沒有問題的，但是一定要記住推薦你使用這款機油，一定不要使用比這款機油差的機油，因為有可能會對你的發動機造成很嚴重的損傷

吉林省萬通技工學校老師回答

車是你的、想用什麼是你的自由，不按汽車手冊選擇機油僅僅是放棄車輛購置合同中的約定而已

汽車說明書/車主手冊是購車合同的附件、是法律效力下的約定，車廠對車交付、將來使用過程承擔的責任，在其中約定如果保養可以保持車廠花了巨大代價最佳化的車輛效能、壽命、安全、經濟、舒適、環保、耐用...

如果你懂行、折騰得超出車廠的效能水準、或者釋放出車廠約束下未加個性化設定的特性——是值得稱讚、大家都崇拜的；

如果自己不懂行、聽了忽悠、一般情況下只是會多花幾倍價錢、出不來大事；特殊情況下安全性出問題、要出事故和人命。

正常情況僅僅是工作壽命300萬公里的車、成為有效壽命10萬公里、夭壽而已。

車廠認證、車廠認證、車廠認證！如果不折騰、按車主手冊來，得到的結果是：買車、用車、養車、修車樣樣省錢，賣車多賺錢

即使答案來自世界隱形冠軍、2020世界市場領導者冠軍

30和40的差異是高溫時機油的效能指標，數字越高表示越高溫時機油的效能保持狀況越好。那就自己選擇了，你是經常激烈駕駛跑賽道，就要選擇數字高的。

我字少點回答你，從字面上看5w-30和5w－40的區別就是一個30一個40，40的較30的在高溫時候油膜更好，更適合激烈駕駛。以前看過一個實驗，全合成5w-40跟礦物油5w-30在低溫時前者流動性比後者好點，在高溫時候流動性基本一樣，所以即使是同一標號的機油，全合成和礦物油是有差別的。

首先要搞明白5W30和5W40後面這個30和40的區別是什麼？

W前面的數字可以是0到25，這個數字跟氣溫有關，每個數字代表的意義可以在下面的表格查到。

W後面的數字可以是8到60，這個數字只和粘度範圍有關，和氣溫沒有一毛錢關係，具體含義同樣可以在下面的表格查到（2015版）。

注意W8,W12，W16的標準是近幾年才開始的，機油低粘度化是大趨勢，以前用5W20就感覺很稀了，現在8到16都有了，看一個機油廠商的技術水平，能不能做出低粘度的機油來可以算作一個標準。

關於機油標號的認識有很多錯誤的觀點，比較要命的是下面這種，把W後面的數字和氣溫聯絡起來，夏天氣溫肯定超過30度，是不是應該用W40的機油，這是大錯特錯的。

機油有六個主要功用，和粘度相關的主要是潤滑減磨，密封防漏和減震緩衝

W30的機油在100℃時的運動粘度範圍是9.3到12.5

W40的機油在100℃時的運動粘度範圍是12.5到16.3

機油粘度高潤滑減磨，密封防漏效果好，但是粘度高也有副作用，會產生零部件之間的粘滯阻力，造成發動機運轉不順暢。

所以發動機對於機油粘度的要求是保證潤滑和保護的前提下，粘度越低越好。

如果發動機說明書要求W30的機油表示廠家加工精度等各方面粘度30的機油就滿足潤滑和保護的要求，一般只有在里程十萬公里以上零部件磨損到了一定程度的時候才需要考慮高粘度等級以提升密封防漏的功能。

如果已經加了W40的機油，也不會有什麼問題，就是會多少影響動力，導致油耗增加，下次保養的時候換回30粘度的就可以了，但是不要盲目輕信店裡給您推薦說40粘度的機油質量更好或者更適合夏季，這類觀點都是錯誤的。

機油保養對發動機的長期維護使用起到很大的作用，大家對此也是很重視的，想讓汽車使用得更長久，動力流失得更慢，在機油選擇方面也很重要，平常我們在選油當中5W-30和5W-40哪個更好，哪個更有優勢，現在跟大家簡單討論一下

首先我們要知道5W-30這個程式碼應該如何解讀，搞清楚了會解決你往後在機油選擇中的百分之90的機油選擇困難症

5W-30當中的W代表冬季用油，前面的數字代表低溫時機油的流動性，數字越小代表低溫時機油的流動性超強越快，保護髮動機，數字越小適應低溫的天氣越低，低溫時起動效能越強，W後面的數字30代表的是機油高溫粘度，數字越大機油粘度就越大，對發動機運轉時產生的剪下力保護越好，減少機件磨損，但是隨著數字的增大，高溫時產生的機油粘度也大，阻力會增加，動力也會流失

保養手冊上寫了更換5W-30的機油，自己想要換5W-40的是沒有問題的，它有自己優勢也有自己的不足，如果平常開車比較溫和選5W-30的就可以，經常暴力駕駛建議選擇40，數字越高更適合追求速度的朋友，但是保養費用也會增高

值得注意的是，保養要求30以上的機油切記機油粘度不能往低地選，比如5W-20或者0W-20的機油，但是選擇低溫流動性的時候可以選擇數字更低的，比如0W-40或者0W-30的機油

不會有問題的，放心使用！

而且保養手冊也不會推薦只用這一標號的機油的，就像豐田卡羅拉1.2T保養手冊推薦0W20，同時也推薦了5W20以及5W30的機油。

所以保養手冊推薦用5W30機油的，一般也會推薦5W40機油的，能用5W30機油發動機，同樣也可以用0W40和0W30的機油。

只要是是真機油，相差一個標號完全沒問題，5W40的機油比5W30的機油粘一些。所以使用起來噪音會小點，油耗可能會高一點點。

我自己的豐田1.2T卡羅拉開始用0W20，後面用5W40，再又用0W40，然後又用0W30，現在用5W30的機油，不過用的都是全合成或者超級全合成機油。

國六之前，德系車都是用30或者40粘度的機油居多，現在國六排放後，國六的車輛基本上建議加0W20的多了。

個人認為廠家推薦加0W20的同樣可以加同級別的30粘度機油，以此類推！只要機油不是假的，按時保養車輛，不會有啥問題的。

就怕不按時保養，然後用到假機油或者劣質機油，使發動機內部產生油泥，導致發動機油道堵塞，發動機機油壓力不足，潤滑不良，導致發動機需要大修的地步。

總之像你這個情況沒啥問題，放心使用，是真機油就可以了。其次機油濾芯也要是質量好的，不要用到劣質的機油濾芯機油濾芯不行的話，用再好的機油也是浪費！

前面的回答都按照粘度在談，問題好像不大，但是保養手冊上還有一項很重要，油品選用的標準，美標還是歐標，前段時間長沙的一輛賓利出了問題，賓利推薦的是5W30,修理廠用的是0W40，按照前面的說法，油品沒有問題，但實際上廠家拒賠，就因為廠家要求的是歐標A5B5的油品，而市面上的0W40的油品歐標都是A3B4，所以油品使用錯誤。

保養手冊推薦5W-30機油，實際換5W-40的一般不會對車輛產生明顯影響。

選擇機油首先需要了解機油標號的含義：

“W”是冬天的意思，W前面的數字越小，耐寒能力越好，冬季北方一般建議用0W或5W的機油。

0表示低溫零下40°時，機油可以保持液態，低於-40°，5表示低溫零下35°時，機油可以保持液態，低於-35°，以此類推。

“W” 後面的數字的確是指在100攝氏度下機油的黏度，後面的數字主要指的是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。30表示粘度在9.3-12.5之間，40表示粘度在12.5-16.3之間，所以40粘度要比30高。

因此，5W-30機油比5w-40的機油流動性更好，更能降低油耗，給發動機更快地散熱。

當然，偶爾一兩次使用非推薦標號的機油，只要差異不是很大，也不會有太大影響，但是隨著車齡不斷增加，還是建議安裝保養手冊推薦的標號換機油。

汽車保養手冊讓用5W-30的機油，我換的5W-40的，會有什麼問題嗎？回答這個問題之前，我們首先來看看5w-30機油和5w-40機油有什麼區別。

機油中的5W-40、5W-30等表示的是機油的粘度等級。W前面的數字表示機油的低溫流動性，這個數字越小，機油低溫時粘度越小，低溫流動性越好，在低溫時更容易啟動，啟動後機油能迅速的達到摩擦表面，有利於減小發動機低溫磨損；W後面的數字表示的是機油的高溫運動粘度，這個數字越大，機油高溫時的粘度越大，發動機在高溫高負荷條件下時也能形成較好的油膜，減少發動機高溫磨損。

我們日常使用中所說的機油粘度高低，更多的是指W後面的數字。一般來說，機油粘度越低，表示機油的油膜越薄，流動性越好，對發動機的運轉阻力相對較小，但是在高溫高壓下對抗剪下的能力較弱。反之，機油粘度越高，則表示機油的油膜越厚，對發動機的運轉阻力相對較大，但是在高溫高壓下的抗剪下效能更好，在發動機高負荷運轉時仍能夠保證足夠的潤滑能力。

所以，5W30機油和5W40機油主要的差別就在於機油的高溫運動粘度， 5W40機油的高溫粘度更高，更有利於發動機高負荷使用；二者的低溫粘度是一樣的，也就是說它們的低溫啟動能力沒有差別。

我們日常使用的家庭轎車，絕大多數情況下都是在低負荷條件下工作的，更多的是追求經濟性，因此大多使用低粘度的機油，比如5W30，甚至一些日系車會使用0W20的機油；而一些追求動力性的效能車，比如Golf R、GTR等小鋼炮，會使用粘度比較高的機油，比如5W40等，寶馬M系甚至會使用10W50的機油，主要就是保證發動機在高負荷條件下仍然有足夠的潤滑；過載的卡車大多使用10W40或15W40以上粘度的機油。

現在我們再來回答標題所述的問題。

汽車使用說明書中規定使用粘度為5W30的機油，綜合考慮了汽車的動力性和經濟性，在一般使用條件下，是最佳的選擇。如果選擇更高粘度的5W40機油，會導致發動機運轉阻力增大，發動機動力略有下降，油耗略有上升，但影響不大。

如果你的車使用條件非常惡劣，比如經常滿載甚至超載、經常高轉速大負荷工作，或者駕駛風格非常激進，那麼我建議你加高粘度的5W40甚至10W40的機油，這樣可以更好的保護髮動機，但在發動機溫度較低時要注意避免高速運轉。另外，如果你的車使用超過十萬公里，我也建議你加高一個粘度級別的機油，這樣可以補償一下發動機各部位由於磨損產生的間隙。

保養手冊要求加入5w-30，實際上你加入的是5w-40，偶爾一次影響不大，長期不推薦！

減號後面的數字代表機油的基礎粘度，也代表機油在100℃時透過測量所得到的高溫抗剪力，可以理解為油膜的厚度，數值越大，機油的基礎粘度越高、常溫流動性越差、油膜越厚、抗剪力越大。40的基礎粘度要高於30。

減號前面的w代表英文Winter（冬季），w前面的數值代表低溫啟動效能，也代表低溫流動性，w前面的數值減去35就是該種機油的最低啟動溫度，5w表示最低可用溫度為零下30℃。如上圖，同樣是10w，40的粘度比30高很多

1、降低低溫冷啟動磨損

90%以上的發動機磨損都發生在冷車啟動時，當發動機長時間熄火以後，在重力作用下，發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，發動機處於缺乏潤滑狀態，當發動機啟動瞬間，處於幹磨狀態，機油粘度越高，機油被泵送到潤滑部位所需要的時間越長，幹磨時間也就越長，特別是在低溫環境，磨損會更嚴重。

2、降低油耗

現在的家用汽車普遍採用溼式油底殼，發動機的曲軸曲拐和連桿大頭半泡在機油池內，曲拐每次高速浸入油池內都會激起一定的油花和油霧，產生飛濺潤滑，而機油粘度越高，阻力越大，油耗越高，冷車時噪音會增大。

3、VVT、VTEC發動機不允許使用高粘度機油

現代的發動機普遍使用可變正時系統，而正時系統的由感測器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、等部分組成，這裡凸輪軸液壓控制閥透過液壓調節，當機油粘度過高時，液壓流動性降低，導致液壓控制閥不能及時控制。進而導致可變正時系統工作不正常。

沒必要！一般情況下發動機的機油粘度是在設計時就確定的，在發動機試車時，會經過長時間綜合測試，也就是說5w30粘度的機油抗剪力是足夠的，沒必要使用高粘度機油。

所謂的激烈駕駛能達到什麼程度？一般家用車發動機轉速很難達到紅線區，正常的大腳起步、高轉速行駛並不是什麼激烈駕駛。我認為，在一個保養週期內，當使用5w30粘度的機油時並沒有明顯消耗，就說明這個機油所提供的潤滑保護是足夠的，就沒有必要增大機油粘度。盲目的增大機油粘度，不僅僅不會提供額外的保護，還會導致發動機磨損加重。

里程數高的發動機有必要使用高粘度機油嗎？

不是說發動機里程數變高就一定要增加機油粘度，關鍵還是要看機油消耗量，如果機油消耗量正常，就堅持按照手冊要求的粘度，不要千篇一律的超過10萬就增加一個粘度級別，再超過10萬再增加一個粘度。

一般情況下，在能提供足夠抗剪力保護的前提下，機油選擇的原則就是“寧稀勿粘”！

首先來說 你的車是不是帶VVT或者渦輪增壓，假如有做好按要求來。帶VVT用太稠的機油對VVT執行器 有一定影響，機油太稠流動性差對渦輪潤滑散熱也有一定影響。

沒有問題，而且夏天加這種油還有好處，機油前面的數字越低，代表機油的低溫流動性越好，發動機越容易啟動，低溫油膜建立的更快，而後面的數字越高責代表機油的耐高溫，數字越高代表機油的粘稠度越高，高溫條件下機油的效能也就越好，加吧沒有問題，只有這個問題要注意，如果是4S店主張加的要偷偷保留影片證據，因為如果以後，我是說如果以後真的發動機出問題，小心服務站不給免費維修，如果是外面加的，最好讓他給你寫個東西，因為沒有按照說明書操作服務站可能會拒絕免費維修，因為服務站只要抓到一點問題就會這也不陪那也不陪。

如果汽車廠家要求保養時需要使用5w-30的機油粘度，你卻使用了5w-40的話，對發動機本身沒有什麼太大影響，只是機油粘度不太適合而已，如果你使用了5W40的機油粘度發動機有可能會出現噪音增大，油耗增加，發動機阻力增加等現象，你可以在下次換機油的問題改用5w-30的機油粘度級別就可以了。

如果是新車，不太建議使用，建議更換為30。

如果有一定年齡的車輛了，問題不大，不過要觀察車輛使用40之後，是否有震動聲音加大等情況，如果有，建議更換30。

30比40粘度低一些，如果粘度增高，可能會增加發動機磨損，震動聲音變大。

---------------

SMK施摩奇發動機養護修復系列

會去看保養手冊，我猜您是新車車主吧，對於新車來說，保養手冊上寫啥就用啥，是不建議加其他類別的機油的。如果車子年份較老發動機磨損嚴重，那麼是機油的粘度等級可以往上提一提。（就是30提到40）40的粘稠度比30的高，流動性就差了，發動機會消耗更多的能量做功，油耗就會增加。

第一：看新車使用說明書

新車使用說明就是一本《葵花寶典》，把這本書翻破了，用車的基礎知識也就有了。建議大家遇到問題先去找找《新車使用手冊》，沒有人比它更瞭解你的車。

拿大眾Sagitar230TSI為例，在使用手冊的192頁，清清楚楚寫著發動機機油規格：VW 502 00。 這個代表的是大眾認證的標識，再挑選機油的時儘量挑選原廠認證的機油規格。

看看瓶身的背面是否有meets Honda/Toyota等字樣，這代表這款機油是符合這些品牌的車型的。

第二、看機油瓶上API規格認證

API是美國石油學會的縮寫，後面的SN和CF是API制定的油品效能規格標準。S代表這款機油是汽油發動機專用的機油，C代表柴油發動機，像這款機油就是汽油發動機和柴油發動機都可以用。後面的N和F代表機油的等級，汽油發動機的機油等級是從A B C D一直排到N，柴油發動機是從A排到G，字母越靠後，級別越高，效能越優秀，這裡就不用糾結了，直接挑選SN的可以了。

ACEA 是歐洲汽車製造業對機油的認證標準，比API的認證更嚴苛。A代表汽油機油，B代表輕柴油機油，A和B都劃分為5個等級，數字越大等級越高，A4/A5對標準的要求甚至超越API的SN級，要挑最好的，記住選數字最大的。

第三、5W-40是什麼？

先解釋“W”，指冬季的英文單詞“Winter”，至於為啥不叫“D”，使用英文是國際慣例。

W前面的數值5是機油的低溫流動性等級，從0排到20，常見的是0W、5W、10W、15W、20W，數值越小說明機油的低溫流動性越好，機油能使用的環境溫度也越低，做了一張圖看得更清楚。

一般市面上較常見的是0W、5W和10W，都是40的機油，0W會比10W貴上一大截，至於您挑選哪個，就看您車子行駛地區的環境溫度了。

中槓後面的數值40是機油在100攝氏度高溫時的粘稠度等級，常見數值有20、30、40、50、60，數值越小粘稠度越低，也更節省燃油，因為粘稠度更高的機油對發動機的運動阻力更大更費油。同樣看一張圖

那我為了省兩塊錢買糖吃，我就直接選擇數值小的是不是？答案肯定不是。不同廠家的發動機設計不一樣，發動機使用過程中，磨損程度也不一樣，所以不能亂選，對於新車主來說，脫離使用手冊選擇機油是給自己挖坑。

數值越大粘稠度越高，反而會對發動機高溫運作下有更好的保護，能更大程度減少發動機的磨損。

如果你車的發動機是渦輪增壓，並且你還喜歡轟油門拉高轉的，那起碼要40起步選擇數值大的。包括老發動機（第一個答主說得很明白了）看它在實際過程中機油的消耗程度來選擇不同粘稠度。老發動機因為內部磨損較大導致密封性差，需要高粘稠的機油來發揮它的能力。

如果是日系車就很變態了，為了達到省油目的，發動機造得比較耐磨，它甚至可以選擇更加稀薄的20，也就會更省油。 （查了下發現一般貨日系的機油要比其他系的貴，開車省下來的油錢，都給了保養）

第四、全合成？半合成？

這裡的字樣“FULLY SYNTHETIC ”翻譯過來就是“全合成”的意思。有些瓶直接標註中文“全合成”。

機油除了API的那些等級劃分外，還有一個基礎油分類：礦物油、半合成油、全合成油。最好的是全合成油，穩定性和抗衰能力最好，家用車我還是比較推薦選擇全合成油，一般車主都不會準時去做保養，全合成能跑得更久，超出點保養里程不會出狀況，不過大家不要學壞，保養該做還是得做，這點錢省不下來。

汽車保養手冊推薦5W-30機油，而您更換5W-40機油是完全不會有問題的，從主機廠的角度來說，從來不會只標明一種標號的機油，因為針對不同車主、不同的駕駛方式，僅推薦一種標號是不全面的，只不過到了咱們這，為了圖簡單、省市，在機油建議方面，往往只會推薦一種機油的標號，這種推薦往往兼顧油耗、保護性兩個維度；但無論是油耗、保護性都做不到極致，但手冊推薦標號一定是最適合大多數車主使用的。。。

按照手冊的要求最為合理，但畢竟咱們的汽車知識普及不夠、乘用車大面積普及也是最近幾年的事，所以很多朋友認為除了手冊建議的機油標號，其它標號機油只要用了，就會導致車子出現問題，其實這種思維是不嚴謹的，只不過是我們的首冊建議被縮水了；舉一個非常實際的例子，斯巴魯BRZ在日本官網上的建議機油標號共有三款，分別是0W-20、0W-30以及5W-40，而關於這三種標號的使用要求也存在差異，低粘度的0W-20機油建議用於日常買菜的低轉速工況，但缺乏高轉速下的保護性，優勢在於省油；0W-30機油同時兼顧一定的燃油經濟性、保護性，缺點在於不如0W-20的燃油經濟性好、超高轉速下的保護性又不如5W-40機油，只能說0W-30更全面、更適合大多數車主選擇（這就屬於咱們國內手冊建議的那唯一的標號）；而5W-40則是建議那些經常下賽道或者跑山道的工況所使用，強調的是極端條件下的保護性，而徹底犧牲了油耗，這一點與上面提到的0W-20恰恰相反。。。所以從上述部分我們即可得知，對於發動機而言，並不是只適合用一種機油，而完全是按照實際的需求對機油標號進行選擇；並不存在非手冊建議不能用的說法；手冊建議只是選擇綜合表現最優的標號，比如您車子的手冊建議使用5W-30機油，這是兼顧了燃油經濟性與一定的保護性，所以說綜合方面最優；而您選擇用5W-40機油也一定不會損壞發動機，只不過是犧牲了燃油經濟性去增強極端條件下的保護效能，所以這就是一種取捨！而如果您平時駕駛方式溫和、用到超高轉速的時候很少，這樣您就得不償失了，油耗方面已經劣勢；而極端條件下的超強保護效能您又用不上，所以5W-40機油的綜合方面表現就差！而如果您經常極限駕駛，那麼5W-40機油就有了存在意義，所以根據需求去選擇機油標號才是最準確的。。。

日系車用低黏度機油、德系（歐美系）用高黏度似乎已經成為了共識，但這實際上只是一種慣性思維，最近這些年上市比較新的動力總成基本上都可以使用XW-30機油，各別德系發動機甚至能相容XW-20機油（當然如果說明書上沒有建議，不要使用XW-20），所以一直在使用高粘度機油的渦輪機也在逐漸轉變；畢竟目前的XW-40機油都是老配方，都是針對老動力總成、或一些效能發動機所打造，這些高黏度老配方能否比低黏度新配方更好，就比較仁者見仁、智者見智了；即便是渦輪機，這個時代強調更多的是灰分，只要灰分度負荷要求，黏度低一些並不要緊，比如現在的EA888也已經不像過去那般只能用XW-40了，而是建議使用XW-30機油。。。

很多朋友認為自己經常高轉速執行機器，所以應該使用XW-40的機油，但實際上這些只是一廂情願罷了，比如很多人開車經常把轉速拉到4000轉以上，但這個轉速真算高轉速、高負荷麼？其實不然，在現今的生活中其實很難遇到真正意義上的高轉速暴力駕駛，除非您天天下賽道、跑山，4、5千轉算不得高負荷，偶爾一次、兩次就更沒問題了，所以XW-30機油可以應付絕大多數的工況（部分老動力總成不在這個範圍之內），而使用了XW-40只能單純增加發動機執行阻力，使油耗上升。。。機油的黏度並不是一成不變的，相反是隨著溫度上升、黏度降低的，所以黏度越高的機油越耐高溫，但同樣要結合工況去理解，可以含糊的講，85度下的0W-20、95度下的0W-30、以及105度下的0W-40機油，它們的運動黏度很可能一致（即便做不到一致，但此時的黏度差異很小），這就解釋了為什麼高負荷運轉使用高黏度機油的原因；拿0W-30、0W-40機油為例，如果經常保持發動機溫度在一百以上去執行，那麼0W-30油耗低、保護性差，而0W-40機油保護性強、油耗高；如果僅僅用於90多的溫度下，0W-30保護性夠用、油耗低；0W-40機油保護性多餘、油耗高，此時0W-40的綜合表現絕對很劣勢，這也印證了開頭鄙人提到的綜合優勢的強弱決定主機廠的建議。。。所以您車子的手冊建議5W-30機油，但您用了5W-40機油一定不會有問題，具體的說就是一定不會導致發動機損壞，但油耗上升絕對是個必然（也不會增加太多，影響不到個人，但卻決定了主機廠能否透過規則），通俗來講手冊建議的5W-30的綜合表現最優，但5W-40機油是個小眾化的極端條件下解決方案，如果不擔心油耗上升的問題，那麼放心大膽的用5W-40機油絕對沒問題！如果覺得油耗上升會給自己增加壓力，那麼還是用5W-30機油吧，綜合最優的一定最實用。。。

汽車保養手冊要求的5w-30與您自行新增的5w-40的區別在於:後者可以承受更高的溫度範圍。我們簡單瞭解一下機油標號的含義，或許您就明白其中的意思了。

w代表冬季的意思，w前邊的數字越小，代表這種機油可以在更低的環境下使用，也就是在更低溫度情況下具備更好的流動性，在汽車冷啟動時還有保護髮動機的作用。

w後邊的數字越大代表發動機在100攝氏度情況下的機油粘度。數字越大，代表其可以在更高的溫度範圍內使用。這種數字高的機油在夏季使用更加合適。此外，還有冬夏通用的機油。

這裡要注意，w後邊的數字不是代表溫度，比如5w-40不是代表40度高溫意思，40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間。下圖為全國各個地區機油推薦標準，個別地區可能有所不同，具體根據當地氣溫調整。

如同屬一個級別（同屬礦物油、或半合成、全合成）沒有啥太大問題W後面的數字越大，說明發動機高速或熱車100℃時，對發動機潤滑等保護作用會更好不過標號提升，油耗可能會有些許的增加，有事必有得嗎