謝謝邀請，就我來說，我以前開旅遊車的，後來開掛車，也沒人帶，而且都是百噸上下，其實也沒什麼巧的，就是熟能生巧，理論瞭解的在通透，也沒實踐來的實在，掛車的倒車理論大家都知道，是反方向，但是難就難在倒車時候的方向修正上，倒車鏡根本看不到掛車尾部跟邊上障礙的位置，就要根據自己的判斷，其實開的多了就熟悉了，人家一把到位，我無非就是多倒兩把，最重要的就是心態，要不急不躁

開半掛車不惹事，不撞別人還不是一個好的駕駛者的全部標準，真正好的半掛車駕駛者不但要能避免自己的事故，還能避免別人出現的事故。

為什麼重型半掛車會成為時下最厲害的殺手之一呢？下面我們來全面瞭解一下：

（一）駕駛論壇裡很多朋友大多以為，半掛牽引車很難駕馭。其實不然，我在這裡要說的就是隻要你做到很好的把握自己，時刻告誡自己，努力加刻苦！你一定會成為一個好的半掛車駕駛者！有一點一定要記得，一定要記得先學穩，後學快，做足自己的性子,在這裡我要告誡大家！我們開的車是什麼？說白了就是螺絲把著螺絲，我們又怎能知道那個螺絲鬆動了？那個螺絲斷裂了？永遠要記得，就算你駕駛10年，20年，也不要驕傲，別人永遠是自己的師傅！時刻要告誡自己，自己還不行！自己要注意！！！等到我們真的可以把駕照扔到垃圾堆裡那天，我們才有資本說：“我開車最牛！！！我開車沒出過事故！！誰都沒我強”！駕駛半掛車以下幾點需要注意1：半掛車不同與一體車，彎一定要大上大回！要注意掛車輪所處的位置！注意掛車過彎角度至少大於主車一米！！2:半掛超車一定要注意，超越車輛以後不要馬上回行駛道，掛車一般很長，一定要留出距離！技巧：觀察外後視鏡，超越後，後視鏡中出現完整後車頭部，在回行車道！！3：半掛車在冰雪雨路面會有一定機會側滑，掛車頂主車的情況發生，所以一定不要急剎，與急加速！特別提醒：冰雪溼滑路面千千萬萬不要使用閉氣剎車！！如果使用後果很危險，直接導致驅動輪停止動，車輛熄火！！！無法操控車輛！！切記！切記！！4：關於剎車，掛車制動要先於主車！現在有種剎車大王，安裝後，掛著會先於主車2秒剎車！注意，把主車向輪不使用剎車！技巧：現在大家在選擇掛車承載橋的時候，很多人會選擇13噸橋，16噸剎車鼓~這樣做一是節約資金，二可以減輕車自重，但是，這樣做的後果就是剎車的時候，掛車出現蹦車現象，後果就是吃胎嚴重！！建議，在條件允許的情況下，使用正宗16噸橋！！！~5：關於倒車，這個就需要勤學苦練！一般半掛司機最快也要半年能熟練的倒車！要點：反方向倒車，預見式回輪！！！需要說明的是，在半掛車倒車的時候，不要反覆打方向，這是最不好的習慣，這樣做會讓你搞不清楚掛車所在位置~！如果加檔也要轟油，那我們的多少油要浪費啊！！！所謂的轟油是在減檔的時候要做的！減檔轟油的目的是為了使發動機的速與車輛行駛速度平衡，以達到不使用離合加減檔！重車坡路起步後，如何加檔：一檔起步，加油要高速加油拖高速，然後在正常加檔！有朋友會問為什麼要拖高速，很簡單，在坡路上加檔，在你打空擋的時候，車的動力速度會銳減！我們還要等高速的發動機速平和下來才會順利加檔，所以為了這兩秒鐘的時間！就要儘量的把車的速度提上來！其實，這些在你以後的駕駛實踐中，就會慢慢的體會！很簡單的！只要膽大心細！別總怕自己做不好，或怕坡路停車！平和心態，就會很容易做到！！

（二）上坡與放坡技巧有句老話，上山容易下山難~對於半掛司機來說，上山難，下山更難！

如果正確的上坡呢？這裡分享一下我的經驗。

首先，要學會熟練的不使用離合加減檔！很多人會笑了，不使用離合，會對車輛有損壞等等，其實不然！如果你熟練的不使用離合加減檔，對車來說，只有好處沒壞處！

第一，減少離合器使用磨損！

第二，節約油耗！為什麼？我們大家都知道，上坡的時候需要的是車輛有最大的動力來支配，在我們減檔的時候踏下離合的一瞬間的一秒鐘裡，發動機的動力會下降百分分之五十！那樣隨之而來的就是跑坡無力！連鎖反應接連減檔！油耗自然增加！！如何做才可以完美上坡呢？

一，衝坡，視線良好的情況下儘可能的衝坡！

二，保持發動機動力！可以看著速表減檔，不要低於1600減檔！！這個要記牢！也就是我們通常所說的打提前量！讓發動機保持住一定的動力！做到不拖檔，不悶車！！配合好不踏離合增減檔，你就會感覺到上坡其實是一種很美的享受！！該如何做呢？

首先，放坡前先試幾腳剎車，確保剎車完美！放坡時候保持平常心，快放不粘放，所謂的快放就是高速檔開閉氣，車速控制在80-90~如果超出，連續點踏剎車，降低速度到30-40，然後放開剎車！在放。要點：不要粘剎車，不要踏下剎車不放，我們都知道，剎車時間過長，就會產生熱效應！到那時，我們就沒剎車可用！如果你的車安裝了噴淋器，那以上的經驗可以忽略。

駕駛重型半掛牽引車這是一個技術活，沒有技術的人應該就不能駕駛半掛牽引車，例如。

1:駕駛重型半掛牽引車它非常的不好開，轉彎半徑大，而且還有很大的盲區，這個不是一般人能開出來的，為什麼要駕駛其他卡車6年以上的駕齡才能開它。

2:倒車不好倒，他是公路中的王者，進庫不好倒，比如你拉的貨在裡面的巷子裡呢？進不去要倒進去呢？技術不好的肯定要損壞車了。

3:盲區，這個車的盲區很多，在十字路口轉彎時有可能發生車禍，車禍的原因就是有內輪差，司機根本看不到。看見了事故就發生了。

4:剎車不是很好，拉的多剎車就不行了，遇到緊急停車肯定剎不住，因為距離太短了。如果猛剎有可能會導致翻車和損壞貨物，有可能要了司機的命。這種車拉鋼管子，鐵，鋼圈，拉金屬的一般不敢猛踩剎車，瞬間要了駕駛室。

4:空車一般發生的事故有的能躲開，有的不行就直接撞了。尤其是在拉50噸的貨物，尤其是常下坡剎車系統不頂作用。到了坡低下想踩剎車也不行了，眼睛盯著翻車或撞車。

速度快，跑的快，拉的多，裝的貨物都在幾百萬的東西，司機寧選擇撞人也不選擇翻車，因為撞死人有保險呢？可翻車了貨物沒有人來買單，司機也沒有那麼多的錢，如果有錢也不跑車呀。

收費多，司機也掙不下錢呀，比如修車，加油，吃飯，交警，路政罰等……

受苦受累的，有時連生命都搭進去了。總之開半掛車的真不是一般人都能開的，有時一天連飯都吃不到呀。所以開半掛車的司機都是睡不著覺的，疲勞駕駛的都有的，現在僱半掛車的司機一月管吃管住1萬元，現在生意不好，誰還僱司機呢？儘量省點就省點，有的司機帶著老婆在車上做飯呢，就是因為沒錢才帶上老婆做飯呢，飯店裡的飯又貴又不實惠，還不如自己做的好⊙▽⊙。在飯店裡吃飯花50元錢還吃不飽，自己花50元錢買東西在車上做吃兩三次呢？

半掛車司機們你們要永遠記住一點，少掙一點錢，多一分生命，生命只有一次，安全最重要，老婆孩子在家裡等著你的到來。多一份責任，少一點速度，安全到家才是真的好，到了目地的給老婆打個電話，不要讓你的老婆擔心。

1 .A2駕駛證不允許初次申領，只能透過增駕

2 .要持有【B1】中小客車或者大型貨車準駕駛車資格三年以上，並在申請前最近連續兩個記分週期沒有滿記錄

3 .或者取得駕駛證【A1】大型客車準駕駛車型資格一年以上，並在申請前最近一個記分週期內沒有滿分記錄

一般駕駛半掛車都是老司機了，除了少數沒開過貨車的，基本駕駛經驗還是豐富了，只是貨車的構造和駕駛方式不一樣，開一段時間也就適應了。

因為車身長，所以轉彎時半徑要大，盲區較大，轉彎前，轉彎時，轉彎後一定要觀察好後視鏡。還有就是右邊車頭盲區，很多小車司機亂鑽空子，一不注意就撞了。倒車這個事，只有多練，多想，多看別人操作，就我個人來說，倒了十多把就開始獨立操作了。

我是一名職業半掛車駕駛員，對於這個問題，我給您的建議是，首先要先了解半掛車的特性。

半掛車特性是車身長，駕駛室比較高，所以在駕駛半掛車時首先要注意轉彎半徑，由於半掛車轉彎半徑比較大，內輪差就比較大，轉彎過程中要儘量轉大彎，而且不能只通過主後視鏡觀察後方，因為車身長，很多時候主後視鏡並不能觀察到車輛最尾部，這時候就要透過兩側的“凸面”後視鏡，也稱作“補盲鏡”，觀測車輛尾部，去順利完成轉彎。

盲區輔助鏡由於是凸面，所以呈現出的映象與普通平面後視鏡有差別，看上去與其他物體有一定距離，但實際上距離要比普通後視鏡看上去的感覺近的多，所以“補盲鏡”的這個特性駕駛員也要注意。

半掛車頭另一個特性是駕駛室車身比較高，所以盲區比較大，包括車頭正面一米位置，右側副駕駛下方整個區域，以及掛車後方位置，以這些位置為代表的區域都是比較大的盲區，很多半掛車事故也是由於盲區大而造成的，所以這個也需要駕駛員格外注意，可以藉助安裝各部位盲區攝像頭來彌補。

倒車時半掛車與普通貨車也有不同，因為半掛車是由車頭、掛車兩部分組成，中間由主車轉盤與掛車牽引銷連線，所以其實它是由兩部車組合而成。所以半掛倒車是反方向甩尾，在倒車過程中除了要注意掛車尾部動向和位置，還要注意車頭尾部與車頭前部，要預留出一定的回輪空間，通俗講就是不要“顧屁股不顧腦袋”，半掛倒車其實沒什麼太大難度，前期只是需要適應一段時間，把反方向這塊一點一點養成車感，剩下的就是要看熟練程度了，半掛倒車不怕慢，以避免剮蹭，安全倒車為根本。

由於半掛車由兩部分組成，中間是“活”連線，所以冰雪溼滑路面行駛，半掛車甩尾側滑的機率要大於普通汽車，駕駛員尤其要注意，冰雪溼滑路況要減速慢行，避免緊急剎車、猛打方向等操作。

不管開什麼車，都要以安全為主，開半掛車要比小車更心細，要把握好半掛車的動力，轉彎角度，和載貨條件下的情況。要以穩為主，不能太快。

目前與半掛車相連的拖車完全就是靠慣性滑行的，也就是說，它沒有辦法自主產生動力，它只是一個隨行者。但博世希望改變這種狀況。這家公司在今年漢諾威舉行的IAA商用車展上展示了其最新的電動拖車車軸。透過將電動馬達引入拖車，博世相信他們可以為物流行業帶來各種各樣的好處，包括有限的自主性。

據瞭解，電動半軸可以用來回收能量，另外它還能充當一個發電機--從正在減速的拖車上獲取動能然後將其轉移到蓄電池中供以後使用。博世認為，這套裝置可以跟冷藏卡車進行很好的協作，它能讓再生制動系統為冷藏車廂功能。博世稱，這每年能為冷藏卡車省下1萬歐元。

另外它甚至還能幫助驅動拖車。目前的拖車都是由牽引力來運動的，但如果在車軸上安裝了電動馬達之後，拖車本身就能處理公路到倉庫的最後一段旅程。

最重要的是這並不是一項遙遠的技術，它需要的是運輸公司投入大量的資金建立全新的電動拖車車隊。

我是一名從事多年半掛車營運駕駛員，怎麼樣駕駛半掛車，根據我的經驗，大致分為以下幾種。

第一種：拐彎，半掛車在拐彎的過程中，我們要首尾兼顧，半掛車不同於一體車，一體車可以在後視鏡裡面完全觀察到車尾部的左右兩邊，而半掛車至少有一邊處於盲區狀態。因此，半掛車在拐彎的過程中，我們儘量要拐大彎，注意觀察半掛車車輪位置，這就是所謂瞻前顧後。

第二種：加檔與減擋，在上車之前，我們先要適應半掛車車型的檔位，在加檔的過程中，採用兩腳離合加檔方式，高低檔撥片，切換一定要迅速，不要拖泥帶水，這樣才能保持車輛前進的動力。在減檔的過程中，我們一般越級減檔，這樣才能保持車輛的爬坡動力，在減檔的同時，我們一定要注意提前量。

第三種：在開車行進的過程中，尤其是超車與變更車道，我們一定要注意下方的小後視鏡，因為大後視鏡所觀察不到的範圍，下後視鏡可以很大程度的觀察到，如果大家對我的話有懷疑，大家可以去驗證。

最後我提醒廣大的半掛車駕駛員朋友，開車什麼切不可以盲目自大。小心駛得萬年船，平安才是最好的保障。半掛車開的是技術，客車開的是責任，我很贊同這句話的含義。

、當你夜晚在下雨的路段行駛了一段距離後，前面突然沒雨，此時你可能加快你的車速，認為前面是沒有下雨的，路面應該是乾的，這是個不好的判斷。因為前面剛剛下停的雨會給路面積水，如果此時你加速，加上夜晚視線不好，往往會使地面的水大面積的濺到你的擋風玻璃上，那就會很危險了，所以雨天行駛，一定要控制車速。

二、在你的視線完全給障礙物擋住，比如旁邊停著的車，有障礙物擋住的十字路口等等，一定要先減速，不要產生僥倖心理，哪怕是綠燈也要防止有人車橫穿馬路。

三、路上突然滾出來一個球，此時不管有沒有人跑出來都要提前減速，司機要有提前判斷能力，要提前判斷可能有小孩跑出來去拿那個球。

四、正前方行駛中的一輛摩托車，駕駛摩托車的人，左手動了一下，做出像打左轉向燈的動作，但左轉向燈並沒有亮，此時要判斷轉向燈可能故障，摩托車可能會左轉，這時要減速，不能超車。現在交通意識淡薄的人太多了，有的人甚至不打轉向燈，不看後面有沒有車就直接轉向，所以，我們在開車的時候真的要精神集中，提前做出判斷。

五、當你以高速（比如90到100公里）的狀態在非高速寬敞的公路上行駛，前方很遠處，你發現路邊有一個大人牽著一個小孩，此時你也應該減速，不要認為路面寬敞，小孩有大人牽不會跑過公路，這種事已經發生在身邊的人了，這位司機就是因為沒減速，在快行駛到兩人的位置，小孩突然掙脫大人的手，直接跑過公路，造成了悲劇。

六、腳踏車是我們在路上經常看到的，也是要重點預防的，因為腳踏車是靠人力來行駛，如果動力不夠，腳踏車就會左右擺動，甚至連人帶車一起倒下。還有腳踏車沒有各種燈光裝置，剎車效果也不好，加上腳踏車有一定的速度，往往使我們很難判斷腳踏車的真正動態。比如，我們在市內人車混合狹窄的公路駕駛一輛貨車，右前方發現一個騎腳踏車的學生，後面一個學生正準備坐上腳踏車，當我們的貨車已經過了這輛腳踏車一半車身的時候，後面的學生坐上了腳踏車，此時從貨車的右側鏡看到腳踏車不斷搖擺，我們要做出的動作就是立即踩剎車，防止腳踏車因增加重量而動力不足，倒向貨車的後輪位置。

七、儘量在安全的前提下，避開路面上的障礙物，經驗豐富的司機從很遠處就可以判斷障礙物的高度和長度，然後決定是採取從車的中間過還是繞開障礙物。在這提醒的是路面上的木板類，儘量使輪胎不要壓到這類東西，因為木板類常常帶有釘子，如果高速行駛的車壓到釘子就會使輪胎爆胎，對車輛和人員造成危險。

八、當你在寬敞而車少的非高速的公路行駛，路兩邊種有一棵棵整齊的樹，Sunny充足，視線非常好的路況，這時你也許會加快車速，把音響音量調大些，眼睛只盯著正前方的路面就行了。這是司機最容易放鬆警惕的時候，做為一個細心的司機，要養成良好的習慣，要在任何時候都能做到眼觀六路，耳聽八方，時時觀測車兩邊的側鏡，看看後面有無超車。觀看各個鄉村路口有無人車出來，不要把視線直直的停留在前方的路面，要像雷達一樣掃描所有你能觀察得到的位置。音響音量要適中，要特別注意傾聽車的各種聲音，比如發動機的聲音，輪胎的聲音。

九、鄉村公路的行駛，要特別注意兩種動物，就是狗和牛。狗和牛是不怎麼會避車的，如果是狗橫過馬路，在安全的前提下儘量避開，如果實在避不開，第一原則是保證人和車的安全，不要亂打方向為了避開一條狗而造成人員的傷害。如果在比較窄的路發現前方有一頭牛在路邊吃草，不管這頭牛有沒有動，都要先減速，因為在鄉村經常有牛綁在路邊，卻拉著牛繩走過對面公路吃草，如果不減速，萬一牛走動，牛繩就會橫在你的車面前了。

十、在這裡，提醒和勸告一些加強和改裝了車頭燈的司機朋友們，特別是加了刺眼的藍光車燈，不要以為你把自己的車燈加強了，晚上看得更清更遠有好處，其實這樣是很危險的！因為你的車燈太強了，對方給你照得暈頭轉向，特別是超車的時候更難判斷你車的準確動態，造成不必要的事故。所以，為了大家的的安全，最好不要私自去加強和改裝車頭燈！

十一、禮讓三先是華人的美德，我們開車也應該這樣，我經常碰到在擁擠的市內，前面車內的司機邊打電話邊開車，車速慢而又佔著中間行駛，後面跟著排了一條長龍。還有現在的半掛車司機簡直可以說他們是“大佬”了，因為我經常在國道超這些貨車，發現很多貨車大都是靠路中間的分界線行駛，甚至壓線行駛，不管你後面的車怎麼鳴笛怎麼打燈示意，貨車是死活不讓的，慢慢悠悠只管走自己的。我記得看過一條交通規則是這樣說的：“當後車發出超車訊號時，前車應該減速靠右慢行”。在這點我養成了很好的避讓習慣，比如我發現後面有車發出超車訊號，我會將車減速靠右避讓，這樣就縮短了超車距離，使四方（準備超車的車、被超車、對面車、對面超車的車）都安全了，很明顯的道理，即然後面的車發出超車訊號了，就證明後車的車速比你快，比如是豪華大巴快車超你車，車速快，而且車型大，你又何必佔著道和它較勁呢？？

十二、在高速公路上行駛，超完車儘量走回主車道，不要一直在超車道上走，我的朋友就是因為一直走超車道發生了追尾事故。因為如果你一直走超車道，你就懶得打超車燈和用燈光、鳴號做出超車動作，前車萬一沒注意看後方的車，一但變道行駛，你就會很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一輛車，該打轉向燈就要打，該用燈光和鳴號就要用，每個動作儘量的做好做完，這樣才能讓前車後車或對方的司機容易判斷你車的動態。

十三、在雨天和霧天請大家一定要記得開啟你車的霧燈，霧燈和車頭照明的燈所發出的光線是不一樣的，霧燈可以在雨天和霧天照得更遠更醒目，但我發現在下雨的時候，好多司機都不開霧燈或小燈，這樣其實是很不安全的。因為在下雨的時候，車的側鏡會全是水，很難看清後面的情況，如果你什麼燈都不開，在超車的時候，前車的司機看不見你超車，一但前車突然變道就會發生事故了。

十四、近燈和遠燈的使用好多司機都不太規範使用，在市內燈火通明的路上，開近燈已經夠亮了，照樣開著刺眼的遠燈行駛。在公路上超車會車也懶得打近燈，增加對面司機的判斷失誤。

十五、貨物的裝卸要平衡，有的司機在卸完一半貨物後沒有重新平衡貨物繼續行車，因為車的重心發心變化，往往造成車輛側翻的事故。側翻是好多原因能造成的：合理的剎車、路面的溼滑程度、路面的傾斜角度和方向、車速的判斷、方向盤的轉動幅度等等。

十六、合理使用剎車，沒有ABS防抱死系統配置的車，在剎車時如果一腳剎不住的時候，要根據車速進行“兩腳剎車”，即不要一腳踩死不動， 稍微抬起一些再進行第二次剎車（視當時的剎車距離）這樣可以避免車輪抱死，增加制動效果。

十七、準確判斷行人的動態很重要，這是要靠不斷積累經驗而提高判斷能力的。比如，一個行人走過馬路，他走到了路中間的分界線或已過了分界線時看到你的車行駛過來，這時行人突然往後退或往回走的機率是相當低的，大都是停止前行或根據你的車速選擇跑或走過馬路（非正常人：神質不清、瘋的，癲的，乞丐除外），所以我們這時應該採取減速，車從“人身後”過的避讓法；如果行人還未行走到中間分界線或企圖過馬路時，我們應該採取減速，車從“人前方”過的避讓法。這裡特別要說的是發生這種情況：當行人在橫過馬路時，見到你的車過來，不管是在哪個位置，如果行人猶豫不決，一會兒停住一會兒又想繼續過馬路時，這時我們一定要特別注意！因為我們無法判斷行人的具體動態，只有穩住方向把車速減到能夠安全避讓行人為止。此外就是要注意以下的行人：老人、兒童、打手機過馬路的人、雨天打傘和穿雨衣的人、嘻笑打鬧的人等等。

十八、清理尾燈，檢查燈光裝置。汽車在路上安全行駛，燈光裝置只是其中一個小小的構成部位，但也是不容忽視的，明顯和準確的訊號是給所有司機和路人一個判斷的條件，而現在的司機往往忽視這點，尾燈轉向燈髒了壞了也不去管它，導致發生追尾事故，某地的一個交警部門意識到燈光裝置的重要性，成立了一個“掃尾行動”，主動上路清查故障尾燈、不明顯尾燈，協助司機擦去尾燈上的髒物，故障尾燈則督促司機儘快修好後再上路，真希望各地的交警部門都能如此熱心啊！

十九、上坡遇載重車時應當注意的問題，比如在一條很窄而又徒的上坡路，遇到一輛滿載重物的拖拉機正在爬坡，此時，你不能跟得太近，並且要保持較遠的距離，預防拖拉機發生故障等原因發生倒退滑下坡，或貨物滑落傾倒。

二十、超以下車時要特別注意：拖拉機、農用車、機動三輪車，因以上幾種車在行駛的時候噪音比較大，駕駛者不容易聽到後車發出的喇叭聲，所以在超車時，要多響喇叭，加大超車距離。

二十一、天氣寒冷時，人的行動會遲鈍、緩慢，特別是駕駛摩托車的人員，因寒冷手腳會僵硬，所以我們在駕駛時就當注意提前避讓、保持距離。

看了以上的駕駛技巧和經驗之談，你是不是對高速公路上如何對付掛車有了更直觀的瞭解？記住，控制速度、保持車距、合理使用各種訊號燈光和聲音就能幫你逢凶化吉

規範操作，那就是兩腳離合。特別是重車，不論加檔和減檔都要兩腳離合，特別第2腳（進檔後）在抬時，要穩一點，當你特別熟練後，上坡減檔可用半腳離合器，瞬間完成：摘檔—轟油—進檔—抬離合—給油整個減檔過程，使動力不下降且平穩傳遞，機械受衝擊少。