自動擋汽車動力輸出沒有手動擋那麼幹脆直接，所以工程師就設定了S擋或者是運動模式。由於大家對於自動擋汽車接觸的少一些，所以或多或少還是有一點陌生的。其實，自動擋汽車真的很好用，很容易上手。

自動擋汽車D擋切換到S擋，是不需要踩剎車的，更不需要停車換擋。汽車在行駛到過程中，可以直接從D擋切換到S擋，在加速的過程中D擋同樣也可以掛入S擋。掛入S擋以後，動力輸出明顯強烈了，油耗也隨之升高，動力與油耗是成正比的。

正常用車，D擋就夠用了。D擋的使用範圍是很寬泛的，有些朋友從來沒有用過S擋或者是運動模式，這很正常。那麼什麼時候可以使用S擋或者是運動模式呢？

對動力要求高的情況。例如，超車。不用S擋也可以超車，但是使用S擋效果更好。在允許超車的條件下，打轉向燈，掛入S擋，深踩油門，超車，超車完成以後，掛入D擋即可。D擋與S擋之間是可以相互切換的。

自動擋汽車真的挺好用，並且隨著技術的進步質量以及燃油經濟性都都有了極大的進步。現在消費者購車，沒必要糾結手動擋還是自動擋了，可以放心的選擇自動擋即可，尤其是AT和CVT變速箱，耐久性相當出色。

S擋為運動模式，實際本質的核心就是降低了檔位加大了引擎噴油量，因為只有這樣才會有高扭矩的輸出。

D擋到S擋是不需要踩剎車的，自動擋所有的變速箱只要不經過N擋就不會改變換擋邏輯，只是掛入S檔汽車ECU就會收到訊號，重新進行燃油和速度匹配。比如說AT變速箱當引擎在1500轉時會自動升檔，但是在S擋位的情況下就會推遲，不升檔的原因就是為了保持高扭矩輸出。

S擋的實際是上超速擋演變過來的，以前在日產汽車換擋桿會有" O / D"按鈕，當速度超過60就可以啟動，加大發動機噴油量瞬間實現超車的效果，但是一旦開啟發動機聲音會很大，因為發動機此時在超負荷工作。現在延伸到了S擋，可以從一開始就開始啟動此功能，如果遇到以下路段就需要整車的動力以恆定的扭力輸出。

在這種路段整體看的話並不是持續上坡狀態，偶爾會有平路，如果在D擋的情況下，變速箱就會根據引擎的轉速不停的升檔或者降檔，對變速箱有著極大的殺傷力，起碼是加速了磨損。

開啟S擋位有的車還會對懸掛進行調整，懸掛減震會進行微調，適當的會降低底盤位置，以得到更好的穩定性和抓地力。

自動擋的車輛從D擋換到S擋是不需要剎車的，而且大多數車是沒有S擋位，最多是一個運動模式，不管是S擋位還是運動模式，都無需踩剎車啟用。

如上圖中P旁邊的S就是運動模式、E就是經濟模式、M就是模擬手動模式

如果車輛有運動模式，那就選擇運動模式即可，如果車輛有S擋，那就直接掛入S檔位即可，運動模式也好S擋也罷，目的都是延遲升檔，延遲升檔的好處就是發動機轉速提升快，速度提升也加快，本來發動機轉速2500時速80左右就升6擋了，但是在運動模式下或者S擋位，發動機轉速3500轉以上，80時速的時候可能還在5擋的位置，所以這也是S擋開起來比較猛的原因，前提是發動機轉速高了，升擋慢了，但是提速快，同時耗油量也會提高，要想快必須的耗油啊！

如上圖電子檔把S擋

自動變速箱在行駛過程中，達到一定的速度後，一般是達到10公里每小時後，R擋和P擋是掛不進去的，就算掛進去，變速箱電腦也不會執行倒擋操作，必須低於10公里每小時後或更低，有些車型需要踩剎車或者按住檔把解鎖開關才能掛入倒擋或駐車檔。

如上圖中有S擋

除了倒擋和駐車檔，比如N擋、S擋、模擬M±擋、L123擋等，行駛中都是可以掛進去的，一般自動擋如果標有L123擋，這個一般是用於爬坡用。這個擋位一般跑不快，要想跑的快還是得D擋或者S擋。自動擋的模擬手動擋，我基本上很少用，除非遇到長下坡路段，不然不會用模擬手動擋的。

如果你的車輛如上圖一樣，擁有換擋撥片的話，那麼可以啟用手動模式，可以自己使用換擋撥片進行加減檔操作，便於超車行駛。

總之在行駛中，達到一定速度後，除了R擋和P擋不能掛，想掛一般也掛不進去的，其他擋位都可以掛入，比如N擋和S擋以及L和M擋等！

汽車有兩種駕駛模式，D擋正常駕駛模式，S擋運動駕駛模式，D擋和S擋之間進行檔位切換時，車主需不需要踩剎車？上次我開車時，想要超車加速，於是乎在踩著油門的狀態下，D擋直接切換至S擋，車輛出現了“咯噔”一聲的異響，嚇得渾身一哆嗦，這種情況會不會損傷車輛？這是來自於自動擋車主的靈魂拷問，查閱相關資料，給大家普及一下！

所謂的D擋是指汽車正常駕駛模式，而S擋是指汽車的運動模式。車主們平時駕駛車輛，一般都是D擋駕駛，儀表盤上顯示D的字樣，車輛動力和油耗整體達到較為均衡的水準，而S擋是指汽車的運動模式，車輛儀表盤上顯示S或Sport，這種情況下，發動機輸出扭矩較大，車輛動力非常強勁。

車主在什麼情況下才會使用S擋？S擋一般在車主對動力需求比較大的時候才會使用，比如超車加速行駛，車輛爬坡行駛，車主需要劇烈駕駛工況行駛。這種條件下，普通的D擋，其動力較為均衡，無法滿足車主對車輛的駕駛需求，而S擋恰好為這樣的駕駛工況而設計。

大家試想一下，如果車主想要超車加速，發現自己車輛動力不足，此時需要切換至S擋，車主先踩一腳剎車，而後由D切換至S。車主踩一腳剎車，車輛速度降低，本來想要超車加速，結果因為這麼一腳剎車，我們與前車之間的距離被拉長，想要超車加速都沒有機會。

對於車輛而言，S擋和D擋只是控制邏輯發生了變化，發動機輸出扭矩增加，車輛響應性變得異常迅速，變速器控制邏輯也發生了變化，升檔延遲，降檔積極，變速器更趨向於在低檔位行駛，以提高發動機轉速。S擋和D擋駕駛模式的切換，並不涉及到機械硬體方面的轉換，車主無需踩剎車，可直接由D擋切換至S擋。由於在S擋時，變速器會以較低的檔位行駛，D擋直接切換至S擋，此時，變速器會自動降檔，在降檔的過程中，如果調教不精準，估計會有換擋異響頓挫現象，但這種異響並不會損傷變速器。

自動擋車輛駕駛，一般都是D擋走天下，車輛在駕駛過程中，不需要像手動擋一樣切換檔位，凡是切換檔位的時候，車主都是踩著剎車切換，P擋切換至D擋，一定要踩剎車；D&N，N&R，R&D檔位切換過程中，車主也都是在停車踩剎車的時候切換檔位。在這種駕駛習慣之下，車主們也就本能地認為，自動擋車輛換擋，一定要踩剎車。

汽車發展已經持續了上百年，隨著電子系統的不斷升級，現在的汽車變得非常智慧，當然了，為了防止車輛損壞，工程師對於一些不能操作的動作，都進行了嚴格的限制加以遮蔽，比如車輛在行駛過程中，切換至P擋，此時變速器棘輪和棘爪實際上沒有結合，同時變速器儀表盤上會顯示禁止掛入P擋的警告訊號；凡是工程師可以操作的動作，對於車輛而言都是安全的，從事機械行業這麼多年，這點兒自信還是有的。

總之一句話，汽車乃是價格稍微高點兒的交通工具，一切只是為車主而服務，車主無需因為車輛損壞而處處擔心，按照自己的意願正常駕駛即可。

不需要。

自動擋的D檔和S檔都是汽車的前進檔，只是不同的變速箱工作模式，類似於手動擋從高檔位降到低檔位，是不需要踩剎車的；

雖然手動擋需要踩下離合器才能切換檔位，但是自動擋在自動換擋過程已經完美解決了不需要人工踩下離合器自動切換傳動齒輪的問題，因此自動擋車輛在D檔位時，本身就會根據車輛執行狀況自動的在4-10個系統自行設定的高低檔位之間來回切換，而發動機的轉速是切換的主要時機因素之一，而S檔位時，變速箱系統提高了檔位自動切換時機發動機的轉速。

簡單舉例來說，D檔位是，系統設定發動機轉速2000轉換擋，變速箱換擋更加積極主動，傳動效率更好，油耗相對較低，而在S檔位，系統設定2500轉換擋，變速箱換擋相對遲緩，油耗較高，但動力更加強勁有力。從以上原理可以看出，兩者比較只是車輛變速箱系統軟性設定有所差別，和車輛剎車等硬性引數並無直接關聯。

自動擋車輛從D檔換到S檔是不需要剎車的，根據我自己開車的經驗，D和S可以自由切換，回想一下，掛R檔時，是需要踩剎車並且有小的解鎖按鈕，才能成功掛入R檔，汽車製造商也會講點良心的，他也會把車輛做的耐造些，對車輛有損傷的事他也會嚴謹一些，希望對你有所幫助。

現在銷售的汽車，絕大多數是以自動擋為主，因為手動擋車型，它不適合在城市道路，頻繁的換擋操作，真的很讓人厭煩，對於自動擋的車型，那麼一般會有Ｐ檔、Ｒ檔、Ｎ檔、Ｄ檔以及Ｓ檔。

其中Ｐ檔是屬於駐車檔，一般是車輛熄火後需要掛Ｐ檔，Ｒ檔是屬於倒車檔，Ｎ檔是屬於空擋，而Ｄ檔和Ｓ檔，它們都是屬於行駛檔，其中Ｓ檔一般是運動模式或者可以切換成手動檔模式。

正常來說，為了降低車輛的油耗，我們都是採用Ｄ檔行駛，但是到需要超車的時候，這個是可以直接掛上Ｄ檔，然後一腳油門下去，超車所用的時間明顯變短。

對於有些人在問，自動擋車從Ｄ檔換成Ｓ檔，需要剎車嗎？可以明確告訴你，不需要，Ｓ檔和Ｄ檔可以隨意切換，正常行駛時可以掛Ｄ檔，想要超車或者急加速，那麼就可以切換到Ｓ檔，當然一直在山區道路行駛，一樣是可以掛檔Ｓ檔，換成手動擋模式，這樣更有動力，也更省油。

自動檔車行駛過程中要從D檔換到S擋時，是不需要踩剎車的，因為它所處的檔位是實質上沒有變化的，只是行駛模式從正常行駛變成運動行駛模式而已，不需踩剎車

林子大了啥車都有

一般直接換就行

有的要按排檔鎖

不過都不用松油、踩剎車

隨著居民生活水平的提高，汽車的價格相對親民一些，普通家用轎車也得到了普及。買車一則是為了面子，也為了出行便利。在汽車市場上明年甚至每個月都不斷有新的車型推出，隨著車企對手動擋車型的淘汰，自動擋汽車便成為多數人的首選，由於自動擋操作相對簡單，所以慢慢取代手動擋的車型，那麼向問題所提到的在駕駛自動擋汽車的過程中，D檔直接換到S檔嗎？需要踩剎車嗎？

自動擋的出現完全是車企為了滿足消費者的需求而研製出的，只因為操作簡單、使用方便等優勢，得到了大多數新手司機和特別是女性司機的歡迎。但是還很多人對於自動擋車型的檔位使用不是很瞭解，經常是D檔走天下，但是對於D檔在切換S檔的時候需要踩剎車嗎？ 我們先來看一下這兩個檔都是在什麼時候用的。先來看D檔，一般情況下D擋就是前進擋，掛上D擋，踩油門，車就走了，而駕駛人要做的就是控制好油門和剎車，想加速就踩油門，想要減速踩剎。車至於S檔：就是所說的運動模式（SPORT）駕駛檔，它的工作原理就是透過提高轉速延遲換擋來實現超車或者爬坡，當從d檔切換到s檔後變速箱將自動選擇一個不同的速比，也可以簡單的理解為直接降低一個檔位，類似於手動擋從5檔換到4檔，可以使發動機的轉速儘可能在最大扭矩轉速區間，以當前最強的動力輸出為主，但如果長時間高速行駛使用s檔，不但會增加油耗，還會加劇發動機的磨損。到底需不需要剎車？其實是完全不需要的，因為S檔切換到D檔只是為了加速，來實現在最短的時間達到最快的速度，如果踩剎車就失去原有的意義了。

我的弟弟就在國內一家汽車研發中心擔任變速箱研發工程師，關於汽車的變速箱知識，我和他有過不少交流，下面我來詳細解釋一下：

自動擋汽車換擋桿上最常見的是P/R/N/D/S五個檔位，但幾個檔位並不是自動變速箱真實的檔位。

P檔的英文全稱是Parking，掛P擋後此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動，長時間停車時使用。

R檔的英文全稱是Reverse，倒車擋，汽車倒車時專用。

N檔的英文全稱是Neutral，空擋。

D檔的英文全稱是Drive，又叫前進擋，前進時使用；

S檔比較特殊，英文全稱是Sport，運動模式，掛上後汽車也能前進。

那什麼才是自動變速箱的真實檔位呢？

比如一款7DCT變速箱，一共會有7個前進擋齒輪（1/2/3/4/5/7檔），一個倒擋齒輪（R檔），一個空擋齒輪（N檔），這幾個檔位才是變速箱的真實檔位。

當你將換擋桿掛入P和N檔的時候，變速箱使用的是空擋齒輪；而當你掛入R檔的時候，變速箱使用的是倒擋齒輪。

掛入D檔或者S檔的時候，自動變速箱會根據設定好的換擋邏輯在7個前進擋齒輪中自動去選擇。

前面說過S檔其實是Sport運動模式，為了適應不同的路況，現在的自動擋汽車有多種駕駛模式，大家比較熟悉的有“ECO經濟模式”、“Sport運動模式”和“Normal正常模式”。D檔和S檔都是前進擋，正常情況下掛D檔採用的Normal正常模式，而掛S檔使用的是Sport運動模式。

一旦駕駛模式發生改變，變速箱的換擋邏輯也會做一定的調整，這樣車子開起來駕駛性就會有一些變化。比如ECO模式開起來軟綿綿的，而Sport模式下車子開起來動力就更激進。現在很多汽車為了方便大家區別，已經取消了S檔位，和ECO模式一樣，換成了Sport模式按鍵。

這裡延伸一下，除了這三種換擋模式外，現在很多的自動變速箱還有高溫、低溫、高原、山路等多種換擋模式。這些模式不怎麼常用，沒有具體的控制開關去觸發，所以不被人們熟知，但變速箱控制器（TCU）能根據車輛接收到的訊號（如溫度、坡度、大氣壓力等訊號）自動去識別。

經常開山路的朋友可能有這樣一種感覺，雖然一直掛的是D檔，但爬坡或者下坡時汽車的換擋轉速明顯和平時不大一樣了，這就是因為自動變速箱自動切換成了山路模式。

D/S切換的瞬間，變速箱的真實檔位沒有變化

當你把換擋桿從D檔切換到S檔的一瞬間，汽車的真實檔位不會發生任何變化。

比如D檔你使用的是3檔齒輪行駛，切換到S檔的瞬間一定還是用的3檔齒輪。只是由於D/S檔的換擋曲線不同，切換後變速箱可能會需要降到2檔，那樣和自動變速箱正常的降檔沒有區別，不會給車子帶來任何傷害。

D/S切換後，ECU和TCU軟體控制邏輯發生了變化

自動擋汽車的動力系統，最重要的兩個控制器是發動機控制器（ECU）和變速箱控制器（TCU），當你把換擋桿從D檔切換到S檔後，ECU和TCU的軟體控制邏輯會發生改變。

駕駛員踩同樣的油門，發動機的扭矩會增大，變速箱升檔會延遲（比如D檔是1800轉升檔，S檔可能到2500轉），超車時大油門降檔會更積極（低檔位動力更強）。軟體這樣一調整，汽車的駕駛性就會發生巨大變化，一下子感覺動力強勁了很多。

同理，ECO經濟模式的軟體邏輯就和Sport模式恰好相反，所以汽車的油耗表現會更好。

汽車換擋桿上的D檔和S檔其實不是變速箱具體的檔位，在你D檔切換到S檔的瞬間，只是汽車的駕駛模式發生了改變，變速箱的真實檔位並沒有發生任何改變。因此不需要踩剎車，這兩種檔位可以隨意去切換。

在當下，買車無非就是兩種選擇，一種是自動擋，另一種則是手動擋。在以前，手動擋車型無疑是最多的，一方面是由於汽車技術的限制，另一方面則是手動擋本身也有很多優勢，讓車主們愛不釋手。不過，隨著汽車技術的不斷髮展，自動擋車型越來越火，如今已經成了絕大多數人買車的首選。但是在開自動擋的汽車的時候也是需要駕駛操作技巧的，現在越來越多自動擋汽車帶有S擋位，S擋又稱為運動擋。自動擋車從D檔換到S檔，需要踩剎車嗎？老司機告訴你正確做法！

S檔是汽車的運動模式，可以延遲換擋時機，讓發動機獲得更大的轉速，使車子動力更加充沛。S擋雖然速度很快，開著很爽，但是長時間使用S擋也會有些問題。這個問題並不是說車會被弄壞，而指的是油耗的增加，而D擋我們可以理解正常行駛，平時正常駕駛都用這個擋。

其實很多人都習慣了，就是在車輛啟動的時候無意識的就對車輛踩剎車換擋，其實這是一種不正確的做法，畢竟我們在抬剎車的時候車輛就已經降速了，這時候再去更換S檔還是會降速，這樣就相當於進行了2次降速，對車上的變速箱也會有所損傷，並且還存在著一些安全隱患。自動擋汽車的D檔、S檔之間是可以直接相互切換的的，D檔可以直接推入S檔，S檔可以直接推入D檔。是可以不用踩剎車鬆油門的。

對於汽車來說，它的變速箱一般來說為自動擋和手動擋來區分，並且現在的新車多以自動擋車型為主銷車型，因為它的駕駛更雖的簡單方便，也比較符合人們的用車需求，不以於相對手動擋來說，自擋車型它也有不少駕駛模式可供駕駛者選擇，比如常見的有運動模式，以及還有經濟模式等等，而它的標示就是一般模式的D擋標誌，而運動模式就是S擋了，當然還有什麼經濟模式等。那麼汽車從D擋到S擋要不要剎車呢？當然不需要了。

正常來說，汽車的S擋也就是運動模式和一般模式的D擋，它們就是汽車的行車電腦的模式不同而已，和實際的齒輪沒有什麼太多的關注，運動模式下，行車電腦會讓發動機更加的積極，而不再去考慮節油的問題，會保持比較高的轉速，從而得到更多的動力輸出，而讓駕駛者體驗到運動和激情。它對於變速箱的和發動機的齒輪沒有什麼影響。它不同於汽車從D擋到R擋的過程。所以不需要剎車，可以直接切換的，這個包括手自一體的M擋，它都是不受影響的，可以直接進行切換。

從D檔切換到S檔，是自動擋變速箱的最基本操作，沒有任何技術含量的。兩個檔位都是前進檔，只不過D檔相比S檔運動模式更省油而已。

對於自動擋變速箱來說，剎車的作用除了減速、停車以外，就是點火和實現P檔到D檔、R檔等其他檔位之間的切換功能。當車輛處於正常行駛過程中，S檔將作為運動體驗、提速超車、爬坡等等使用，其與D檔是無縫銜接的，自然不需要在行駛過程中踩剎車。

舉個例子，當我們正常行駛需要超越前車時，因為D檔提速慢，這時候我們需要S檔來實現快速超車，畢竟S檔換擋轉速標準更高，動力輸出更強勁。如果踩剎車再切換S檔會是什麼場景，突然減速才換擋，超車時間會延長，甚至錯過最佳時機。

綜上所述，自動擋變速箱在正常前行過程中，D檔、S檔或者是沒有S檔但是有手動模式的，都可以隨時隨地切換，不需要剎車的配合。

自動擋的車正常在行車中，從D擋到s擋肯定是不用踩剎車的。

其實這只不過是汽車方面的一種小知識，但是如果這方面的知識掌握不好的情況下，那麼直接會對自己的愛車造成嚴重的損失。

對於自動擋的汽車正常行駛中從第D擋到s擋，無非也就是為了更好的提升動力，電腦匹配加大發動機的轉速，提高更大的扭矩。所以很多自動擋車輛匹配s擋。是為了高速超車。或者是走在山路能發揮出來更好的動力匹配！

但是從d擋到s擋正常切換的情況下，具體還要看什麼型別的變速箱，大多需要解開排擋鎖才可以繼續推S擋，有的直接就可以推。但是禁忌在拉s擋的時候千萬不能加油門，這種情況下對變速箱會造成嚴重的損害！

其實對於自動變速箱分很多種類，現在的雙離合，手自一體，cvt，也包括at。它都是自動變速箱的一種！但是無論是什麼樣的變速箱，必須要使用得當，正常的操作習慣不良或者是有錯誤的操作，都會對變速箱造成嚴重的損害，例如我們正常行車，踩剎車啟動，掛D擋行車，掛R擋倒車，等紅燈的時候需要掛n檔， 駐車的時候需要掛p檔，這都是一些正常的程式！

為什麼說等紅燈必須要掛n擋呢，小解釋一下，因為如果一旦發生追尾事故，無論你變速箱停放在任何一個檔位（R。P。D。S。M+-）全部都包括在內，如果一旦發生交通追尾事故，直接會對變速箱造成嚴重的損害，只有n擋是空檔。正常停車的時候。踩剎車。掛N擋，然後先拉手剎，固定好車以後再推入p擋，然後熄火，這才是正確的停車順序，那麼有人說了，我經常直接掛入p擋，然後再拉手剎再熄火，P檔本身是有擋位鎖的，所以在這種情況下，對變速箱也會造成損害！

總體來說，這只不過是對車輛瞭解的一些小知識，經常參考一下自己車輛的使用說明書，就會得到很多的提示，現在很多人只會開車，甚至燃油沒有了都不知道新增，所以我個人覺得如果真的愛惜自己的車輛，那麼就要對他好一點，也會延長車輛的使用壽命，他也不會無緣無故的把你扔在路上不管。

自動擋車d擋切s擋，是不需要剎車的；很多朋友都曾有過這個疑惑，實際上模式的切換是可以在動態下進行的；過去很久的一段時間內，朋友們認為s、d都是擋，而實際上s只是d擋的一個模式而已，簡單的說s並不是擋，s只不過改變了變速箱的換擋邏輯，本質上還是前進擋、因為自動擋車前進只有一個擋！

過去的車子模式少，除了d擋位、還有一個s擋位，使用時直接用擋杆來啟動即可，因為用擋杆開啟，所以容易讓人把s當成擋，實際上s只是運動模式而已，而現在車子的模式多了，比如有運動模式、EcO模式、雪地模式等等，眾多的模式不能都提供擋位；所以現如今車輛的設計將運動擋整合到模式選擇中（如上圖所示的模式選擇），與其它模式如節能、標準、雪地等整合到一起；如下圖所示，很多車子上已經沒有s的實際擋位，只是提供了s的模式選擇按鈕；所以我們可以確定s不是擋，s只是運動模式；模式之間的切換，是可以在動態下去進行的，而無需剎車、停車再切換！

運動模式的執行原理比較容易理解，它當然不是擋位的改變，而是透過改變變速箱的換擋邏輯、油門踏板的特性，來改變發動機的動力輸出特性，這裡要注意一點、那就是運動模式並沒有辦法提高發動機的功率，只是讓發動機的扭矩輸出特性變得提前，更容易釋放出來、所以請理性看待運動模式、運動模式並不是讓發動機的功率變大，只是讓發動機更容易釋放出儲備功率！改變變速箱換擋邏輯：咱們開自動擋車，一般會在兩千轉左右自動升檔，一些車型甚至會在一千多轉時、即可升擋，這樣做無非是為了追求燃油經濟性，擋位上去了、轉速下來了，就可以很好的避免高轉速，動力夠用即可、避免了高轉速下的動力浪費；而切換到運動模式之後，升擋變得不敏感、換句話說只要不抬起油門，變速箱就不升擋，所以發動機更容易獲得轉速、從而釋放功率，所以運動模式下、發動機的動力可以毫無保留的輸出！改變油門踏板特性：大家都知道，車子的油門是控制節氣門開度的（簡單理解成風門），在標準模式下，油門行程、節氣門開度是一一對應的，比如油門行程踩下10%，那麼節氣門開度也會開啟10%，所以標準模式下、發動機輸出比較線性、平穩；而開啟運動模式後，油門踩下10%的行程，節氣門的開度很可能會開啟20%，所以在執行模式下、節氣門更敏感，輕輕給點油、就趕上大腳油門了（似乎和電子油門加速器的原理有些近似），所以運動模式並沒有提高發動機額定功率，只是讓發動機功率釋放提前、變得更為容易！所以s、d之間的切換，是可以隨意進行、是可以在車輛動態下進行的，因為並不是擋位的改變，而是執行程式上的改變；這就好比咱們用的電腦，很多都配備超頻模式，一鍵切換就可以而無需關機切換，車子上的各種模式也同樣如此，一般的運動模式只是透過改變變速箱的換擋邏輯、油門踏板特性來實現，而一些高階車型的運動模式甚至可以自動調節懸掛，當運動模式開啟後，懸掛瞬間變得緊梆梆，支撐能力更好、不過這些通常只存在於那些高階車型之上！

S擋的原理是換擋時機延遲，讓發動機在高轉速上保持較長時間，即保持動力充沛，一般來說，像普通自動擋或者CVT車型都是將轉速保持在2000轉左右，而到了S檔的話更多都是將換擋時機延遲到發動機轉速更高的區域，一些高階車型掛S檔同時懸掛變硬，方向盤轉向助力調重，油門變靈敏等來滿足更加激進的駕駛風格。對於正常行駛的車輛來說，D檔是可以直接換到S檔的，並不需要踩剎車。

想象一下，你需要激烈駕駛了或者緊急超車，需要切換S擋，難道還要在馬路中間把車停下來嗎？這樣的S擋，還有什麼意義？