第一我想說並不是4S店不能修發動機，其實4S店也會有大修發動機的專案。但是這可以說是最難的技術了，因為發動機大修不僅是技術活。而且又髒又累，還是一個慢活。也就是需要心細工作認真，有性子的人。不僅僅要把發動機全拆了，對損壞的復原或者換新的，而且這不僅是換了在組裝上去這麼簡單。還需要對缸體打磨，校正等等除錯，所以是非常複雜的。

一般來說中高階4S店，300塊一個工時。大修發動機可不是一天2天的事。發動機拆下來半天肯定不夠。發動機解體也要時間，裝比拆更麻煩，每個零件還要汽油清洗過。你以為拆下來就是哪壞修哪嗎，又要對正時，又要清洗。光人工費你就覺得貴了。還有很多老車子發動機拆都拆了，水泵，漲緊輪都不捨得還遇到過12萬的福克斯發動機進水大修，叫他自己買個離合器3件套一起換還不樂意，修完一個月後就掛不上擋了又抬變速箱，所以修好後能保持好的效能次啊是最難的。

而且諮詢了一位雷克薩斯車主說，一直在4s店保養，後來機油上竄，動力缺缸，4S店說要更換中缸，然後花六萬修理費，到35萬公里，老毛病重現，沒辦法，不修就沒法開，又更換中缸總成，含高壓線點火線圈火花塞，進排氣門閥門，花了七萬多，修理後，動力效果明顯要差一些，所以車子最好不要大修，哪怕是4S店修的更換總成，費用高，時間多。

這裡我想說發動機修理和製造一樣的麻煩，所以外國人不怕國人拆，拆開了要麼裝不回去了，裝回去了，要麼聲音大，功率低了，要麼就是大修過後，發動機壽命短了，要不然進口飛機發動機幹嘛要讓原廠去保養呢？敢保養嗎？會保養的基礎就是先學會製造。

更正一點：4S店經常大修汽車發動機，只是我們不怎麼關注而已，但是路邊店大修發動機的佔比要大於4S店；而修理工說的大修過的發動機用不住也確實有一定道理，這主要是因為大修期間工作環境、裝置、技術等方面存在的巨大差異造成的，下面我們分別來解答這兩個問題。

我們來看看都是哪些情況下，車主會找4S店大修發動機，比如交通事故導致發動機損壞需要走保險、質保期內出現發動機故障、出質保期後時間不長的但發動機出現問題以及少數不相信路邊店的車主。

而大部分發動機需要大修的車主，在諮詢4S店大修價格後基本上都會放棄，少則七八千元，一些中高階車型甚至高達數萬元不等，只要不是非去4S店不可的，都會考慮去路邊店大修。朋友的雪佛蘭邁銳寶，因為暴雨天氣開車過低窪操作不當導致發動機進水，直接找平時保養的個體維修店大修，一天時間搞定收費2000元。

大修價格相差數倍甚至十倍的差距，對於大部分車主來說誰也不願意找4S店。

一臺完整的發動機由大概上萬個零部件組成，而發動機在裝載到汽車上之前，要經過一個完整的裝配生產線組裝成成品，這個裝配線完全由電腦控制的自動化裝備裝置組成，可以保證高精度、高效率、高標準的生產高質量的發動機成品。

而我們平時見到的大修過程，包括4S店，幾乎100%是純人工拆解、檢查、維修最後重新組裝起來，人工介入的最大弊端就是根本達不到自動化裝置的高精度和零失誤，比如技術參差不齊的情況非常普遍，這給大修又帶來很多不確定隱患，無論是拆解、維修還是最後組裝過程中任何一個細節出現紕漏，都會最終影響發動機效能，而這些小問題都是人工無法避免的。

很多發動機大修後，原本出現的故障確實解決了，但是用著用著又發現了新的問題，很大程度上就是因為大修過程中的不當操作造成的。

而且無論是工作環境、大修裝置與專業發動機裝配線根本沒有可比性，但是這些硬體卻直接決定了大修的質量。

為什麼4S店現在不大修發動機了，個人也在4S店上班，這幾年的確維修發動機的人太少了，前幾年維修發動機的特別多，這幾年很少見到來4S店維修發動機的，個人認為這幾年不修發動機原因有以下幾點，第一，隨著現在製造工藝的水平的提高，發動機製造水平也在提高，發動機質量上去了，也就不壞了，這是現在不修發動機的主要原因。

另外去4S店維修發動機，費用的確真高的，去4S店維修一臺發動機，維修價格相當於外面換一臺副廠發動機價格，甚至要比外面換髮動機的價格還貴。這樣一來，好多人發動機壞了，可能去4S店報個價，去外面修理廠一打聽，維修價格和新的差不多，還不如換一臺發動機，外面換的發動機的質量也很不錯，一般用個兩三年是不成問題的，所以好多人跑去外面維修發動機了，另外4S店維修的發動機質保的時間也不長。

還有一個原因在於現在機油的品質也提高，以前機油可能假的很多，但是現在機油質量越來越好，假機油也很少，那麼壞的發動機也就少了這也是非常重要的一個原因。

小編在4S店售後工作很多年，按照現在發動機質量和維護力度，大修發動機的情況已經不多見，極個別維護不當和發動機燒機油等現象大修發動機的也是少數，當然不排除個別車系大批次燒機油而大修發動機的，也是在出保修期之後，4S店大修價格昂貴，即便是需要大修，很少人會選擇4S店。

小編以前在法系4S店售後，大修發動機情況不太多見，遇到需要大修的車輛，報價能把客戶嚇著：需要換的配件、拆裝工費、清洗、輔料，分解發動機需要更換機油、濾芯、防凍液、油封、缸墊等等，還需要數不清的清洗劑，加上鏜缸磨軸，有時候還要更換活塞、氣門，基本上除了缸體、缸蓋其他的都要加工和更換。

一旦分解了發動機，很多東西都是“順便一起換”，一是為了掙錢，二是避免有潛在的問題再次拆解發動機，確實是一筆不小的費用，整體一算比換一臺拆車的發動機總成還要貴，這時候往往選擇換髮動機，換一臺新機子或者拆車機子比自己組裝起來的要好很多，而且還便宜。

專修德系的修理廠大修發動機是最多的，因為那玩意兒太賺錢了，常見的奧迪和寶馬，因為這些高階車換機子價格昂貴，比起修發動機要貴很多，所以還是選擇修的多一些。

4S店由於配件成本和工時費高，大修經驗也不多，很少有人選擇4S大修，出現問題不得不修的也會選擇修理廠或者專修店，價格便宜的多。

大修發動機是一項很嚴謹的工藝，售後的裝配工藝和環境跟工廠的條件相差甚遠，儘管大修完以後表面上看不到什麼問題，畢竟工藝還是差點，肯定不如原裝的使用週期長。

大修發動機的三大痛點：1.膠，2.環境，3.螺絲扭矩，這三大問題看似簡單，其實做不好，會給發動機帶來無窮的後患。

一般4S店不大修發動機也是有一定的原因的，如果按正規的流程修復週期太長，反之害怕出問題。一般大修發動機基本上就是更換四配套、曲軸、缸體這就是所謂的大修，現在的小車發動機都比較精密，平時出問題也很少，很多發動機可能拆都沒有拆過，缺乏一定的經驗。無塵車間是修理發動機必須具備的環境，包括使用的膠，有的原廠發動機所使用的膠市場上根本沒有，最麻煩的就是螺絲的扭矩，可能得一邊看說明書一邊進行維修。如果是高馬力發動機可能會因為一顆螺絲沒有達到扭矩要求就會出大問題。

如果汽車存在以上問題，基本上就是四配套和曲軸的問題，必須進行更換零件。一般進行過大修的發動機，5萬公里以後效能會明顯下降，如果按照嚴格的修理標準，配件是正品的話，還可以延長几萬公里。

並不是所有的大修發動機都用不住，主要還是看配件質量和安裝技術，但是跟新機器的效能無法比的，最高可以達到新機80%的效能。

高手師傅們都自己開店搞氣修，4s店的師傅絕大多數都是換件小工，大工論技術也不會強過獨立開店的師傅，這是個不爭的事實！

開玩笑，不是4S店不大修發動機，而是發動機在保修期內很少壞，甚至過了保修期壞的也會很少。

4S店大修發動機還是有的，但是比較少是真的，首先發動機只要保養得當，很少需要大修的。

一般需要大修的，基本上是保養不當，比如發動機漏水了，水溫高還繼續開，甚至發動機漏油漏水也不處理。發動機水溫高了之後，導致缸蓋變形衝缸等狀況，從而導致發動機大修或中修。

還有就是涉水行駛，涉水熄火後二次或多次啟動發動機，導致發動機內部損壞，甚至連桿斷裂，打爛缸體等。這也是導致需要大修的原因。

其他方面導致大修的很少，不在4S店大修，是因為4S手工費及配件費都是比較貴的。一般除了保險索賠，大多數看價格後，多數拖車去外面修理廠修去了，所以外面修理廠修發動機多的原因。

加上4S品牌單一。就只修一個品牌車型，而修理廠修萬國車，所以修理廠修發動機看起來就多了。

總之4S也大修發動機，保修期內發動機需要大修的，基本上不會大修，而是向廠家索賠發動機總成，比如發動機異響啥的。在4S店大修基本上是涉水、事故、過保厚的事了。

我個人認為是價格太高，風險太大（是4s店自己），做保養賺錢還不用承擔過多的風險，一朋友的雪佛蘭科魯茲，發動機抱死，去4s店報價2.2萬，還不包修好，好說要等打開發動機看看主軸承需不需要換，需要換還要加錢，後來去大一點的修理廠報價1.5萬包修好，風險大是因為修理起來畢竟不是生產發動機的工廠，就簡單的上個螺絲都有固定的扭矩，工廠都是機器人在操作，另外現在一般發動機故障都是出保了，也很少有人去4s店休發動機

4S店不大修發動機？有錢賺還能不幹活？這個問題是肯定不是真的，應當是說到4S店大修的車很少罷了，因為到4S維修的大多都是沒有出保修期的車輛，出了保修期的車輛很少，所以4S店遇到大修的機率不大，畢竟如果跑到大修了車基本上也很舊了，這麼舊的車還去4S店維修那都是真愛，4S店裡大修的大多都是意外原因造成發動機損壞的，比如發動機進水，缺機油拉缸等狀況，車輛比較新或者是保險公司出錢的情況比較多，畢竟正常情況能跑到發動機大修的車價值都不大了，再去4S店裡花大價錢大修實在是不太划算，所以大多都是去路邊店維修了，大修發動機是否能耐用主要看兩點，一個是零件的質量，另一個加工精度和裝配精度，如果能保證這兩點質量大修的發動機還是可以的。

什麼都不如原裝的好，

發動機大修就好比心臟搭橋手術，大傷元氣，

後續的適應期，磨合期也非常重要，

有的時候大修是不得不的選擇，

手術技術和質量很重要，術後保養恢復也要重視，

一個弄不好就傷及性命奧。

至於為什麼說4S店大修少，個人覺得可以從以下幾個方面考慮：

1.客戶基數少

4S店原保有客戶大部分都是在保修期內客戶，現在發動機技術相當成熟，一輛按期養護的車輛車輛一般情況下在10萬公里以下5年以內大修的比例還是很少的。

2.維修費用高

大部分客戶還是覺得費用高而選擇放棄在4S店大修。這裡大概瞭解了一下一輛大概10萬的車輛在4S店大修大概是7000元左右。

3.有宰客嫌疑

4S店拆解維修一次發動機的費用大概都是固定的，一般城市，10萬左右的車輛發動機大修工時費在3000-4000左右，4S店作為一個企業為了生存當然會追求利潤最大化，另外基於保險起見，也會建議客戶既然發動機拆解費用這麼高，無非就是多加點配件，建議客戶差不多把發動機大修四件套全部換掉。加之大夥普遍上理解能來4S店維修的車主都是不差錢的主，反正發動機都拆了想走也走不了，有沒有點騎虎難下的感覺，所以感覺是4S店有宰客嫌疑。

4.維修時間長

5.質量上有時候很難保證

4S店由於大修維修量少，經常在做一些保養小修，所以4S店一般是不配備專門的大修師傅的，經常出現的情況是維修師傅幹了好幾年大概也就修過那麼一兩次的發動機，有的甚至還是學校裡那點大修經驗，這個你懂的，質量上有時候不能保證。

以上。

技術工人水平不行阿大修發動機賺錢阿在說了您的技術水平在高老闆也不會多發工資阿現在的社會說乾的不如會說的會說的不如什麼也不幹的 拿錢還多阿哈哈我驕傲還有夢

我給大家講講這個事。

這句話嚴格意義講不太對，4s店也會大修發動機，就是機會很少。主要一下幾個原因。

1.大修的總費用要計算，有時工時費加零件價格，接近換一臺新發動機，那麼會直接建議更換，這樣效果更好，而且花費不一定多。

2.新開的店無論什麼品牌，往往操作流程需要梳理建立，往往需要幾個月磨合期，這個時候技術可能有些待提高。但是成熟店，有技術經理，加上每個月都技術培訓，一般技術都很過硬，大修發動機不在話下。

需要考慮的就是維修價格和耐用度，和新發動機的權衡利弊。

我就見過我們合作的一家賓士店，連桿彎了，直接更換了，花費幾萬元。技術非常過硬。

有些品牌，大修過發動機比較耐用，就是技術要求嚴苛，操作熟練。即可。

4S店肯定是大修發動機的，只不過這種情況不多，更多的是噴漆、鈑金、保養這樣的專案，利潤高，效率又快。

一、受技術條件影響，能換就不修

修過的發動機肯定不如原裝的好！

發動機分解後需要對每個零件檢測，更多“老師傅”是按經驗的方法“看”或者“摸”，或者需要專業工具去檢測，按照維修手冊方法進行，藉助遊標卡尺、外徑千分尺、百分表等。

但是對於店內來說，並不是所有的4S店都有這些條件的，檢測儀器和裝置都不一定百分之百齊全。

相比保養那樣簡單的利潤高的專案來說，維修發動機工時也比較長。並且對於駕駛者來說，維修發動機是一筆不小的費用。

二、價格高，不如在路邊店修

一輛汽車如果自然條件下，跑到需要大修的情況很少，而一般的發動機需要大修的時候，都是偶然情況，或者在保修期間或者在有保險，直接更換新的發動機了。

至於在路邊店維修，並不是說路邊店的師傅一定比4S店流程化維修更好，而是價格上更具有價效比罷了。

不知道你是聽誰說的4S店不大修發動機這個說法？我工作過的尼桑、豐田、4s店都大修發動機的，不過說心裡話，我還真不喜歡大修發動機、太麻煩了。拆發動機時得需要用很多一次性紙杯把各各部位的螺絲都分清裝起來，然後在用記號筆記清楚都是哪個部位的螺絲。還得用汽油刷洗各各零部件。最麻煩的是裝配時得看維修手冊按維修手冊的要求去擰緊螺絲。曲軸瓦、連桿瓦、活塞得需要按維修手冊配號。缸蓋螺絲得那角度規法來擰螺絲。太浪費時間了。修臺發動機幾千工時一干就是三四天。

並不是不修，而是大修發動機需要的工時久，這個工時需要多個機修師傅共同作業，有這個修理的工時不如做做保養之類，要比修發動機輕鬆的多。

需要大修發動機同時動用很多機修師傅，但是有經驗機修師傅通常工齡都比較久，有這個技術的都不願意在4S店待著，即使在汽配城也比4S店賺的多。造成4S店能完美駕馭各種發動機大修的人才少之又少。

大修發動機需要對發動機進行拆解，後期復原稍有差池就是一堆問題。面對動力下降、油耗增加等等問題，4S店和客戶之間糾紛不斷。輕易不接這種單子。平添麻煩。很多問題都是在拆卸當中產生的，因此造成坊間流傳著大修過的發動機不耐用之類的問題存在。

發動機需要大修的時候基本都是一些上年份的老車了，這輛車的殘值已經不高，從4S店維修高昂的費用，很多車主都接受不了，選擇去一些汽配城之類維修，畢竟買二手車的價值也不高。

陳田，黃江所謂拆車發動機，根本就是拼裝發動機，全部專業去汙，讓發動機如同新的一樣，其實就是拼裝的，號稱拆車國外原裝，這種東西根本就是忽悠人的，不要買。

它不僅需要維修工把發動機大卸八塊，對損壞的地方進行復原或更換，可能還要對缸體進行堆焊、打磨、彈缸、校正等一系列的加工，並根據加工好的缸體對活塞、連桿等部件進行重新訂購、配對，最後再進行除錯等等。

的確，大修發動機這活兒馬虎不得，只要一個環節出了差錯，裝置修好後過不了多久就又得回爐。而對於我們私家車車主來說，修好了自然開心，但要是給修出個毛病來，少不了會跟4S店一頓扯皮。

我們日常駕駛中遇到大修發動機的機率還是比較小的，一般都是歲數較大的車輛，或者是事故車，再或者是發動機本身就有質量問題。尚且不說車主能否接受至少7天的維修時間，汽車的“心臟”在進行完修補之後還能否像以前那樣強勁跳動，這也是個未知數。

汽車在大修完發動機後，其保值率將不用懷疑的直線下降，換作你們自己，願意去買一臺發動機有過大修的二手車嗎？別以為不登記維修記錄汽車小白們就不知道，有幾個車主會放心把車交那些資質不夠的維修廠來大修？

綜上所述，有句老話叫做：車不是開壞的，而是修壞的。無論是從4S店賺錢的角度還是從車主自身的角度來看，發動機大修都是弊大於利的。4S店可能錢是賺了，但也要承擔後面被車主扯皮的麻煩，畢竟有時候 “上戰場”的是那些半生不熟的學徒工，為真正的老師傅都是躲在後面的。

正經的和大家分享一下我在這方面的從業經驗。

1、要從整車上落髮動機是個非常費時費事的大工程，不要說維修，就僅僅是落髮動機維修工人都要花上4個小時甚至更長的時間。

2、再從維修方面來說，4s店的維修水平，真的不敢恭維，和整機出廠是毫無可比性的。

原廠裝配過程，對於零部件哪個先裝哪個後裝，每一顆螺栓該打多大扭力，都是有嚴格要求的。再加之裝配過程有種種性能測試，例如:冷試、油道水道氣密性檢測、磨合測工等。

因此透過4s店大修重灌的發動機，試想，要將至少1、200個零部件拆散重灌，想要達到效能優良，毫無毛病可以說是不可能的。4s店也擔心客戶來扯皮。

3、大修發動機這個工程浩大的工作也不是經常都在做的，維修過程中難免出現失誤，產生工廢，這些是落在4s店頭上呢還是出在羊身上呢？都是麻煩事。

4、原廠配件有些不常用的可能無備件，要重新提需求可能要很長的週期，耽誤工時。

總之，大修發動機，對於顧客和4s店來說都是不願意看到的事情，費時費力，關鍵是勞動很有可能換不來想要的成果。