頓挫就是駕駛員在駕駛車輛的過程中執行換擋,剎車,急減速或者急加速,快速轉向等等這些操作時,使得車上的乘客身體隨車輛的前後左右晃動或者產生暈車或者前仰後合不舒服的一種瞬間感覺。這種感覺由於駕駛員操作已經提前防備所以影響很小,只是乘車人的一種不舒服感覺。這種感覺因人而異,所謂的老司機這種感覺出現的很少或基本避免。

說到雙離合變速箱的頓挫，簡單來說就是發動機動力輸出不平順，與技術不熟練的司機駕駛手動擋車時油離配合不協調的表現相似。

說到雙離合變速箱的頓挫，簡單來說就是發動機動力輸出不平順，與技術不熟練的司機駕駛手動擋車時油離配合不協調的表現相似。

造成這種現象的主要原因是由於 GCU程式的調整。雙離合型變速器的優點是成本低，傳動效率高，缺點是很難將發動機動力平穩地傳遞到車輪上，雙離合型變速器的“預選”機制可以在加速過程中非常快速地提升到高檔位，動作連貫，給人一種很好的感覺，但這種預選機制也損害了雙離合型變速器的聲譽。

雙離合齒輪箱一般在工作時處於一個檔位時，下一個檔位已作好準備， GCU判斷該升檔或降檔時便迅速切換到預選檔位。當駕駛員的意願和 GCU的判斷背道而馳時，變速箱亂了手腳，本來 GCU判斷車應該從2檔升到3檔，但車子卻慢了下來，這樣 GCU就得把換擋機構從預選好的3檔退到1檔，此時 GCU又要換2檔， GCU馬上又要換2檔預備3檔，如此迴圈重複……這就是在城市道路上行駛時遇到最多的擁堵路況，雙離合變速箱的過熱故障也最容易出現，“雙離合不適合城市擁堵”的梗就出自於此，更多的人會抱怨，雙離合的優點被徹底抹去，剩下的就只有槽點了，甚至於說“雙離合”變色。

雙離合變速器研發團隊面臨的最大挑戰，就是如何在低車速、低檔位工況下保證變速箱平穩傳遞動力，這需要收集大量的使用者資料，反覆最佳化調整調整，而不像有些人所說的雙離合就是兩個手動檔變速器拼湊在一起。

儘管說採用雙離合變速箱的車輛，在行駛中出現頓挫的情況下，變速箱的問題佔了很大的比重，但是作為發動機也不能完全脫離，發動機和變速箱是一對需要無間配合的機械搭檔，任何一方出現問題，都不可能出現好的結果，就像二重唱組合，一個總跑調一個，另一個音準再好也白搭。

雙離合變速器相對於手動擋、自動擋和 CVT變速器來說，是小字輩了，目前除了大眾以外，其他廠家的產品還沒有經歷過一個完整的生命週期，沒有哪種機械產品可以做到盡善盡美，只有透過不斷最佳化改進才能日臻完美，沒有任何一種缺陷是不存在的。業主在選擇汽車的時候要做到理性的選擇，對於過份吹噓某一產品，過份抹黑都沒有任何意義。

如喜歡開快車，可加三分之一油或更多，祝賀雙離合適合您。雙離合以接近手動變速器的換擋速度為賣點，運動駕駛換擋平順而快速，當你掛1擋時2擋已經是半離合了。但正是因為這一升檔準備機制，如果堵車、低速蠕動、走走停車，那麼雙離合變速箱就無法及時降檔，造成類似手動擋升檔動力不足、降檔速度過快等一系列頓挫。說實在的，雙離合就像開手動擋一樣，需要車主適應一段時間才能熟悉雙離合的換擋習慣。

雙離合不能快速換擋！一隻擋住了，另一隻準備擋住了？問題是它準備好了提升或降低速度嗎？判斷正確自然平順判斷錯誤就會出現頓挫！如果正常的起動是1擋開始，2擋準備，2擋掛入，3檔準備，那麼前面突然有紅燈或跑出一個小孩突然要減速降檔，那他就準備好了3檔，突然要換成1檔，此時就是必然的頓挫！

一些朋友分享了他們的觀點：

您能先告訴我您的車是什麼嗎？手動擋還是自動擋。這是以前的情況還是最近才出現的問題。如果帶著雙離合變速器的中低檔車型，一定會有一種頓挫的感覺。由於承載全乾雙離合，乾式結構簡單，價格低廉，容易發生頓挫。

想讓你的車是自動擋，以前沒有頓挫最近有些頓挫，那就是變速箱有問題，首先看看是否需要跟換變速箱油，如果跟換變速箱油還沒解決問題，美系跟德系是變速箱內部摩擦片壞掉了。它的閥體是被破壞的。隨時隨地都行。別及時修理，否則會導致變速箱報廢哦。

如您的汽車手動擋出現頓挫，請首先檢查火花塞和分缸線是否有任何需要更換的地方。噴油嘴要不要清理一下？汽油濾清器需要更換嗎？對著燃油泵的壓力錶看燃油泵是否有壓力不足，不足的是燃油泵有故障需要更換。

造成這種現象的主要原因是由於 GCU程式的調整。雙離合型變速器的優點是成本低，傳動效率高，缺點是很難將發動機動力平穩地傳遞到車輪上，雙離合型變速器的“預選”機制可以在加速過程中非常快速地提升到高檔位，動作連貫，給人一種很好的感覺，但這種預選機制也損害了雙離合型變速器的聲譽。

雙離合齒輪箱一般在工作時處於一個檔位時，下一個檔位已作好準備， GCU判斷該升檔或降檔時便迅速切換到預選檔位。當駕駛員的意願和 GCU的判斷背道而馳時，變速箱亂了手腳，本來 GCU判斷車應該從2檔升到3檔，但車子卻慢了下來，這樣 GCU就得把換擋機構從預選好的3檔退到1檔，此時 GCU又要換2檔， GCU馬上又要換2檔預備3檔，如此迴圈重複……這就是在城市道路上行駛時遇到最多的擁堵路況，雙離合變速箱的過熱故障也最容易出現，“雙離合不適合城市擁堵”的梗就出自於此，更多的人會抱怨，雙離合的優點被徹底抹去，剩下的就只有槽點了，甚至於說“雙離合”變色。

雙離合變速器研發團隊面臨的最大挑戰，就是如何在低車速、低檔位工況下保證變速箱平穩傳遞動力，這需要收集大量的使用者資料，反覆最佳化調整調整，而不像有些人所說的雙離合就是兩個手動檔變速器拼湊在一起。

儘管說採用雙離合變速箱的車輛，在行駛中出現頓挫的情況下，變速箱的問題佔了很大的比重，但是作為發動機也不能完全脫離，發動機和變速箱是一對需要無間配合的機械搭檔，任何一方出現問題，都不可能出現好的結果，就像二重唱組合，一個總跑調一個，另一個音準再好也白搭。

雙離合變速器相對於手動擋、自動擋和 CVT變速器來說，是小字輩了，目前除了大眾以外，其他廠家的產品還沒有經歷過一個完整的生命週期，沒有哪種機械產品可以做到盡善盡美，只有透過不斷最佳化改進才能日臻完美，沒有任何一種缺陷是不存在的。業主在選擇汽車的時候要做到理性的選擇，對於過份吹噓某一產品，過份抹黑都沒有任何意義。

如喜歡開快車，可加三分之一油或更多，祝賀雙離合適合您。雙離合以接近手動變速器的換擋速度為賣點，運動駕駛換擋平順而快速，當你掛1擋時2擋已經是半離合了。但正是因為這一升檔準備機制，如果堵車、低速蠕動、走走停車，那麼雙離合變速箱就無法及時降檔，造成類似手動擋升檔動力不足、降檔速度過快等一系列頓挫。說實在的，雙離合就像開手動擋一樣，需要車主適應一段時間才能熟悉雙離合的換擋習慣。

雙離合不能快速換擋！一隻擋住了，另一隻準備擋住了？問題是它準備好了提升或降低速度嗎？判斷正確自然平順判斷錯誤就會出現頓挫！如果正常的起動是1擋開始，2擋準備，2擋掛入，3檔準備，那麼前面突然有紅燈或跑出一個小孩突然要減速降檔，那他就準備好了3檔，突然要換成1檔，此時就是必然的頓挫！

一些朋友分享了他們的觀點：

您能先告訴我您的車是什麼嗎？手動擋還是自動擋。這是以前的情況還是最近才出現的問題。如果帶著雙離合變速器的中低檔車型，一定會有一種頓挫的感覺。由於承載全乾雙離合，乾式結構簡單，價格低廉，容易發生頓挫。

想讓你的車是自動擋，以前沒有頓挫最近有些頓挫，那就是變速箱有問題，首先看看是否需要跟換變速箱油，如果跟換變速箱油還沒解決問題，美系跟德系是變速箱內部摩擦片壞掉了。它的閥體是被破壞的。隨時隨地都行。別及時修理，否則會導致變速箱報廢哦。

如您的汽車手動擋出現頓挫，請首先檢查火花塞和分缸線是否有任何需要更換的地方。噴油嘴要不要清理一下？汽油濾清器需要更換嗎？對著燃油泵的壓力錶看燃油泵是否有壓力不足，不足的是燃油泵有故障需要更換。

頓挫是一種駕駛體感的表述，指的是駕駛途中出現了聳動、瞬間降速等現象。

這種頓挫發生的時間，都是換擋時。無論是高檔切換到低檔，還是低檔升到高檔。它們檔與檔之間都有一個轉速差，我們周知的一點，高檔切換低檔需要提高轉速，有的手動擋車不會自己轟油門升轉速，有的自動擋車升轉速不夠精準。當轉速差超過500rpm以後，就會出現頓挫。還有一點就是離合器片結合的太快，使發動機一瞬間傳動到變速箱的扭矩太大，這就是頓挫的來源了。

減緩頓挫的方法，就是控制好油門與離合，自動擋變速箱在升擋時不要深踩油門加速。而且儘量保持好跟車距離，不要讓變速箱在低檔位之間來回切換過多。降檔時，深踩一腳油門，然後緩松一點，再踩油門繼續加速。給變速箱一個充足的換擋結合時間，緩鬆油門的目的是讓發動機在換擋時輸出扭矩不會過大，從而保護變速箱離合器。

頓挫就是一哆嗦，男人應該很好理解那感覺，特別是冬天在冷的野外小B，身體會不由自主那一震，就是這種感覺。。

愛信6at和雙離合，頓挫特大，但是8at、9at幾乎感覺不到，但是低速還是能感覺的到，CVT和電車沒這種感覺。。。

頓挫，應該每個人都體會過，特別是學駕駛證的時候，開的手動擋車在換擋時瞬間的感覺。頓挫輕微其實根本就不是問題，一般人體會不到。大眾雙離合變速器在d2到d3時有輕微頓挫，勻速行駛時感覺不到，時間長了也感覺不到，大眾雙離合是目前最好的雙離合。世間最頓挫的車是手動擋汽車，不是啥事，有些人借題發揮而已，各種變速箱各有利弊。選自己能接受的即可。

簡單講：行車不流暢造成的卡頓都叫頓挫，起步時候油門和離合協調不好往前一頓 簡稱 頓挫 行車中 油門和檔位不協調造成的頓挫都是！

就像你開手動擋的車子，掛入一擋速度稍微快一點鬆開油門，然後再踩下油門的那種感覺。會停頓一下，然後像是被推了一下

頓挫感這個的問題是來自於變速箱而不是發動機或者是車架這些，這個要分清楚。有一些車主會誤認為是某個品牌會有頓挫感，但不知道頓挫是來自那個位置。頓挫是變速箱在換擋時轉換動力時帶來的，它頓挫的感覺就是在運轉中變速箱齒輪突出停止了一下，又開始運轉了，這個停止的晃動我們叫它頓挫。

在同一款車上如果不是自動擋車型這個頓挫感也不會讓駕駛員感受到。要確定到什麼樣的變速箱會有頓挫感，現在變速箱又分出來四種，現在常常出現在生活中的就只有三種，AT.DCT.CVT.這三種。裡邊有一種是感覺不到頓挫它是CVT無級變速。

AT裡感覺頓挫感明顯的就是6AT以下的變速箱也包括6AT，8AT的更新已經讓一般的駕駛員感覺不到它工作換擋時帶來的頓挫了。DCT這款變速箱目前還有一些頓挫感稍微明顯的。不過新一代的都是有一些改變，一般是感覺不到的，也不影響駕駛感受。除非是駕駛員對車的加速要求苛刻的時候你會感覺到它的頓挫感。

頓挫就是衝擊，開車時什麼叫頓挫？我打個比方，就像你走路走的好好的，被人在屁股後面踹了一腳。

你開車壓到一塊石頭帶來的衝擊感，其實也叫頓挫。但我們通常說的開車頓挫一般都指的是變速箱換擋頓挫。

為什麼出現變速箱換擋頓挫？

變速箱換擋之前，輸入軸與輸出軸的轉速比與當時齧合的那對齒輪傳動比一樣，換擋之後，傳動比發生了改變，但是輸入軸與輸出軸的轉速比很難與上一個檔位時的傳動比相同，所以產生了頓挫。

所以從理論上來講，換擋頓挫是不可完全消除的，但變速箱工程師們可以透過換擋標定，將換擋過程中的衝擊感降到極低（低到駕駛員感受不到）。

開手動擋的車發生嚴重換擋頓挫，說明你駕駛技術不過關。開自動擋的車發生嚴重換擋頓挫，那說明這家車企的變速箱標定工程師水平太差！

那怎麼判斷頓挫嚴不嚴重呢？

在汽車傳動理論裡，有個衝擊度的概念，可以很好的衡量頓挫的大小。

衝擊度:是車輛縱向加速度對時間的導數，車輛衝擊度完全正比於變速箱輸出扭矩的變化率。

衝擊度越大說明頓挫越厲害，車輛的縱向加速度變化也就越大。

汽車研發工程師們通常會在車上裝一個加速度感測器，透過這個加速度訊號來評估換擋過程頓挫的大小。

比如換擋過程中測試的縱向加速度是0.3 m/s^2，說明衝擊度很小，換擋駕駛感受比較好，基本就沒有頓挫感；而縱向加速度達到1.3 m/s^2，那衝擊度就很大，說明頓挫很嚴重，標定工程師們就要繼續最佳化。

頓挫說白了就是不流暢。我們開車感受到的頓挫就是變速箱換擋過程的頓挫。

無級變速的頓挫感是最小的，顧名思義，無級變速可以在變速範圍內獲得任意傳動比的變速系統如下圖，無級變速就是由傳動輪和壓力鋼帶構成，沒有齒輪齧合，所以變速順暢。

因此，我們講變速箱的頓挫，其實就是AT、雙離合因為齒輪齧合中帶來的頓挫感，其中又以雙離合的頓挫感最為明顯。

雙離合的頓挫，其實就體現在城市路況中低檔位切換上。為何如此呢？從上圖中我們能看出來，雙離合就是由兩個模擬手動變速箱構成的。它的好處就是換擋速度更快，說到這，有的朋友就會有疑問了，怎麼換擋快還會有頓挫感呢？這就是因為雙離合的換擋邏輯造成的。

雙離合的兩個變速器分別控制1.3.5/2.4.6擋，當你掛入1檔的時候，另一個變速器就已經將二檔準備好了；當你掛入二檔的時候，三檔又準備好了。因此，所以在正常加速過程中，雙離合的反應是非常快的，最快可以到0.1秒。

但是，我們還有個但是，如果你在堵車的情況下，當你掛入1擋、二擋之後，你又走不動了，這時候變速箱控制單元實際上已經預設你在加速，所以它又把三檔準備好--------但實際上你這時候需要的是降檔位.....

所以麼，在這種邏輯設定下，雙離合給人一種非常不順暢的感覺，也就是俗稱的頓挫感了。

「頓挫」對於汽車而言究竟是什麼感受？

名詞解釋：

頓挫·dùn cuò釋義為聲調停頓或轉折。同義詞或近義詞有波動，波折，坎坷等等；對於汽車而言，頓挫指“晃盪”。

抑揚頓挫似乎是個大家都耳熟能詳的詞彙，一般用於形容音樂旋律的音強的升降，或者是音樂或其他文藝作品引起的情感共鳴的跌宕起伏。那麼用頓挫形容汽車似乎就有些難以理解了，汽車既沒有情緒也沒有旋律，究竟是什麼在頓挫呢？

頓挫的另一層含義包括「停頓＋轉折」，對於汽車而言的頓挫則是動力輸出的“暫停”，以及隨即“接入動力”的再加速過程中的停頓；汽車頓挫可以理解為對行駛狀態的描述，而頓挫感只是個名詞——同義詞就是“晃盪”，所有車型的頓挫都是車輛短暫的晃了一晃。

【頓挫】會帶來哪些問題呢？

其實頓挫對於車輛核心總成並沒有損傷，影響的主要是「駕乘體驗」。比如容易暈車的人乘坐頓挫感比較強的車輛時，視線內的場景也在不斷的晃動，透過視覺系統的刺激腦垂體則會引起暈車的現象。其次則胃裡的東西隨著車身一起晃來晃去，胃不好的司機或乘客也會出現不適感。

所以避免車輛頓挫是各大車企的技術突破方向，然而除了新能源汽車以外，燃油動力汽車基本都沒能做到讓車輛足夠平順。

汽車為什麼會晃盪？

答案其實很簡單，因為燃油汽車行駛過程中需要“換擋”；而綜合品質足夠高的變速器，在換擋時都需要「切斷髮動機與變速箱的連線」。因為以1-10不等的數字標註的前進擋，每個前進擋都是由不同的齒輪組合而形成不同的傳動比，功能是低速擋用於放大動力、高速擋用於降低巡航轉速。

正常行駛中的汽車肯定是掛了擋的，掛擋時則為發動機、離合器（或變矩器）、變速箱、傳動系統到車輪的剛性連線；此時變速箱的齒輪轉速非常高，而換擋得先分離齒輪後再結合另外的齒輪，此時就得斷開與發動機的連線為齒輪減速，隨後才能在“不打齒”的狀態下掛擋。

問題來了：駕駛手動擋汽車換擋時會踩油門嗎？

答案顯然是否定的，換擋時總會鬆開油門。而一旦鬆開油門則為ECU失去了節氣門控制訊號，節氣門控制的是發動機的進氣量和噴油量；失去訊號後的節氣門會快速往怠速轉速標準回落，車輛之所以會“晃盪”的原因正在於轉速回落的程度。

轉速×扭矩÷9549×1.39＝馬力，在物體質量不變的前提下，馬力越大車速越高。假設換擋之前的轉速為2500rpm，由於換擋時間過長，從而造成換擋過程中的轉速回落到1500rpm會怎樣呢？

低轉速輸出的馬力能實現的車速當然比較低，重點是會低於換擋之前以2500rpm加速時滑行車速；但是低轉速輸出的馬力又要大於滑行的慣性作用力，結構則是掛擋完成並結合發動機的瞬間——車輛不得不按照低馬力的車速標準行駛，車速低於滑行車速就是“發動機制動減速”。

這也是下坡時用變速箱制動的原理，因為前進擋也有怠速轉速的概念，下坡是用低速擋以相對高的轉速執行也無法實現高車速；但輸出馬力大於重力的影響，所以車輛才會被迫以低速下坡。至於換擋時只是短暫的出現發動機制動（頓挫），原因是換擋完成後就會踩油門加速，轉速快速升高也就會平順加速了。

換擋頓挫問題能解決嗎？

在燃油汽車陣營中，只有極少數的車輛可以做到相對的平順換擋，而且與變速箱型別無關

MT·手動變速器總會頓挫AT·頓挫問題同樣突出DCT·綜合水平與AT相當

這三種採用齒輪組結構換擋的變速箱實際都會頓挫，MT頓挫程度的大小取決於駕駛技術，但不論駕駛技術多嫻熟都無法避免頓挫問題。

AT被視為“最平順”的自動變速器，然而諸如愛信精機、採埃孚、岱摩斯、捷科特等品牌的AT機型都有比較突出的換擋頓挫問題，這些變速箱都實際用過！究其原因也很好理解，因為AT的本質也是手動變速器，只是用液力變矩器替代離合器，用電控系統加電磁閥控制換擋；說白了就是用“機器”替代人去換擋，換擋的效率不見得都會高，那麼換擋時間長而造成頓挫也就很自然了。

DCT理論上真的是最平順的自動變速器，因其雙離合器同時控制兩根動力輸入軸，每根軸上分別佈局奇數和偶數前進擋；換擋時會同步半聯動，在分離的瞬間可以結合新的前進擋，換擋時間非常短所以會很平順。

實際測試中也基本都有這種感受，不過在低速蠕行時還是有部分品牌的溼式雙離合頓挫感比較明顯（乾式雙離合沒有討論價值）；原因主要在於換擋邏輯的不清晰，頻繁的錯誤預測升檔或降檔的意圖，糾錯過程中造成換擋時間的延長也會出現頓挫感。但少數解決了這個問題的溼式雙離合，實際感受已經超越了大部分AT（非德系）。

特殊的變速箱

CVT·無級變速器被包裝成“絲般順滑”的自動變速器，這也是誇大其詞了。這種變速器不用齒輪換擋結合，而是以兩個夾角可變的錐形輪夾住一條鋼帶，以錐輪角度的同步變化模仿大小齒輪的組合，透過鋼帶替代齒牙傳遞動力。

鋼帶和錐輪是不能分離的，那麼在改變傳動比時則是發動機持續輸出、變速箱持續“變擋”；加速過程顯然會足夠平順，因為動力的輸入和傳動比的變化都是線性的。不過理論歸理論，這種變速器在加速過程中出現明顯頓挫感的機型不是少數。

「降檔頓挫」是無級變速器的通病，車輛以稍高的車速減速滑行時，鋼帶錐輪會產生輕微的“拖拽感”，而在車速降低到30km/h左右之後又會消失，從而出現一次“闖動感”。

所以CVT也不是絕對平順，同時因依靠滾動摩擦傳動又造成了使用壽命很低的缺點，為延緩使用壽命又加入了低溫冷啟動保護的程式，不原地加熱變速箱油達到滿足潤滑的需求之前，變速箱是無法升檔的。

【減速器】是電動與插電式混動汽車的電驅系統使用的“變速箱”，其功能主要是控制車速；因為電機的執行轉速非常高，達到1.5-2.0萬轉也不算很誇張，而燃油汽車普遍在7000轉以內。且電機轉化動力的過程中損耗極小，比內燃機可以低十倍甚至更多；也就是說高轉速執行的電機仍舊會節能，那麼這種機器就不用傳統的“多擋變速箱”來控制轉速（能耗）了。

所以減速器基本都是單速比，也即是“1AT”的概念；連線發動機後不依靠減速器去調速，加減速過程都不需要分離與結合。由油門踏板控制電機的轉速以調整馬力，以馬力調整車速則是絕對的無級變速。

電驅系統可以讓晃盪的“頓挫感”成為又一個被淘汰的詞彙，燃油汽車終將被電動汽車替代，想要感受平順的加速可以多關注這種車型。

天和MCN授權釋出

行車中頓挫多為發動機工作不穩定而導致

發動機的工作是依據汽油的燃燒而產生的，車輛一旦出現頓挫多數情況是因為汽油在發動機內部燃燒不好而導致，而引發發動機工作不穩定因素常見的可以分為三類，分別是油路系統；點火系統以及進氣系統。

油路系統

一般來講，燃油泵出問題會導致車輛頓挫，還會伴隨著車輛打火時間較長，除過油泵以外還有控制油箱燃油蒸汽的裝置（油箱汽油會揮發）也會導致車輛點火時間但一般不會頓挫。

點火系統

點火系統常見的發生故障的主要有兩個點。1、點火線圈，2、火花塞

點火線圈可以分為間歇性斷火或者常斷火，常斷火會伴隨著車輛的抖動以及發動機故障燈亮，間歇性就會頓挫。火花塞點火效能不佳也可導致車輛的頓挫。

第三進氣系統

打個比方，正常跑70用四擋2200左右的轉速，想超車，不降擋直接地板油，剛開始加速沒問題，但是加速過程中會像斷油那樣，很明顯的感覺頓挫，就像騎機車快沒油了，一頓一頓那樣，就只有急加速過程這樣，一直地板油轉速超過4000多就沒有這種頓挫了。這個問題大多數是進氣系統的節氣門過髒引起的。節氣門是電噴車發動機系統最重要的部件，像上述情況大部分由於節氣門髒了引起的，這就是節氣門，現在車輛如果還存在等紅燈車輛加速頓挫，80%的機率是因為節氣門過髒而引起的，如果節氣門油泥過多，可能會引起發動機加速不力，油耗增加，不及時清洗也有可能車輛中途熄火的現象。具體情況需要檢查，其實推薦可以找一個熟悉的修理廠，隔一段時間，連線電腦查詢節氣門的開度，如果開度在5%以內，可以不用清洗，如果超過5%，則進行清洗。（Bee）

1, 加檔的時候,基本要快速放離合器,這樣發動機轉速降低的少,更流暢, 以前我害怕車子頓,放離合的時候都是小心翼翼的,想明白這個道理後, 立馬很放心的快速放離合了!!! 但是要注意: 如果油門太大,轉速到3000轉後,放離合器要慢點,否則車子向前竄一下, 一個道理, 發動機轉速過快,帶動車子前竄.2. 減檔時候,如果轉速到很低了,1000多轉, 那麼放離合的時候,要先加點油,把轉速拉到2000左右,然後放離合,絲毫沒有頓挫感.3. 減檔是為了得到更大的動力,並不一定降低速度, 快慢在於油門, 減檔後加速快多了,超車和上坡前特別適用.

我覺得頓挫就是“在駕駛員意料之外的、導致乘客身體前後晃動的瞬間減速或者加速。”

急剎車時由於慣性我們身體會向前傾，急加速時身體又會向後仰。這時候肯定不如平穩行駛舒服。但是對於駕駛員來說影響很小。因為這是駕駛員操作的結果，在執行這些操作時駕駛員已經預料到即將發生的狀況，身體會做出準備，所以影響很小。打個比方，你主動從一米多高的地方跳下去可能沒什麼問題，但是走路時不小心踩錯一個臺階哪怕臺階只有十幾釐米高都有可能跌倒。而頓挫就像走路踩錯臺階一樣，它是在你預料之外發生的，所以會讓人特別不舒服。

一般頓挫會在這幾種情況下出現：

自動變速箱換檔質量低

冬天冷車自動變速箱換檔最容易頓挫。比如升檔時先是感覺動力突然中斷，然後又突然恢復。這都屬於正常現象。因為自動變速箱換檔時需要液壓機構去控制離合器開閉，同時發動機也要調節扭矩來配合。而冷車時汽油霧化不好，變速箱油溫度低，導致控制不那麼精準，熱車後就恢復正常了。

手動檔油離配合不好

1、起步時離合松太快但油門沒跟上

離合松太快導致瞬間絕大部分動力傳遞給驅動輪，車輛突然加速起步。但是由於油門太小動力不足，所以汽車剛動起來發動機轉速就被迅速拉低接近熄火，由於轉速太低低於當前車速所需求的轉速，所以立刻又產生髮動機制動，於是發動機轉速又被拉高。同時怠速控制系統會拼命調節不讓發動機熄火，所以這時候汽車會反覆闖動和減速。

2、升檔頓挫

具體表現為升完檔松離合的瞬間車會突然向前闖一下，常見的原因有兩個。一個是換擋太早了，當前檔位所對應的車速大於實際車速。比如怠速時4檔都能跑到30公里/小時。而你在車速還不到30公里/小時的情況下就升4檔，那鬆開離合器肯定往前闖動。

另一個原因就是松離合時油門太大發動機轉速太高了。比如車速為40公里/小時掛4檔發動機轉速為1500轉。但是汽車以40公里/小時行駛時你掛入4檔松離合時把轉速踩到2500轉了，轉速肯定不匹配了，發動機轉速太高，汽車肯定往前闖。

3、降檔頓挫

降檔頓挫主要是因為降檔時沒有補油。因為相同時速下檔位越低對應的發動機轉速越高。比如車速為80公里/小時，掛5檔對應的發動機轉速為2000轉，4檔對應的發動機轉速為2500轉。那麼時速80的情況下降到4檔在松離合時應該踩一腳油門把發動機轉速提高到接近2500，越接近2500松離合時越平穩。如果沒有及時補一腳油門那麼鬆開離合器後就會出現發動機制動從而產生頓挫。

頓挫一般在自動變速箱換擋時有短暫 脫離感 有輕微的震動和衝擊感 一般雙離合和AT變速箱比較多福特雙離合 老別克Regal5AT 基本都是急加速時比較明顯 溫柔駕駛就很少出現 如果每次都出現就考慮換變速箱油要換了嚴重的就是變速箱閥體出問題了

排除車輛故障，自動檔的話可能是因為技術老舊，手動檔的話就是操作上的問題

當車輛當前時速與所選檔位以及發動機轉速相匹配的時候車輛就執行平穩，那麼我們只要努力去做到這點就行了。平時多留意轉速和時速

加檔和減檔的油離配合，加檔頓挫要麼離合抬早了要麼抬遲了。減檔要麼油補大了，要麼油補小了

如果手動擋換擋頓挫先找準半聯動點，每次換擋都在那頓一下，適當和油，就不會頓挫。至於和多少油，離合頓多久，每個車不同要自己摸索

車輛行駛頓挫發生的可能的原因太多，供油油、油品問題、高壓電路、低壓線路故障、發動機內部正時、磨損、變速箱、離合器故障、駕駛人操作不當、車輛負荷不當……可能有無數總可能，多少懂一點修車知識問題就會少很多。