發動機是飛機的心臟，誰家發動機最強？這是一個有爭議的話題，美粉說老美好，俄粉說毛子棒，國粉肯定會說國產牛，鷹鴿認為還是實際裝上飛機的型號最有發言權，下面就通過幾款戰機的實際表現來探討到底哪家發動機才是最牛的，是真正的No.one。

先來列舉近些年幾款因機動性而出名的幾款戰機，比如俄羅斯的蘇霍伊家族蘇-27、蘇-35家喻戶曉，美國的F-22、F-35動力系統也不弱，且F-22的機動性有發動機推出來的老梗。上述幾款戰機在近些年的各大航展上可謂是光芒無限，其中蘇-27、蘇-35和美國的F-22各自有各自的看家機動絕技，在過失速機動領域表演各領風騷。

從飛機總體設計角度來看，其實蘇-27可以排除了，蘇-27開啟了過失速機動的先河，憑藉1989年6月在巴黎航展上的“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作名滿天下，從此以機動性而著稱。因為蘇-27戰機更多是源於其優異的氣動佈局設計，也就是中央升力體或者翼身融合體設計，並不是發動機的功勞，但是後續的蘇-35和F-22可謂是名副其實的依靠發動機而出明的。

美國的F-22隱形戰機在2005年服役後驚豔世界，並不僅僅是因為其出色的隱身設計，同時還和其搭載的F119-PW-100型發動機息息相關。為什麼這麼說呢？因為早期美國宣稱F-22戰機的氣動佈局設計升力係數超過了2.0，但在後續的分析中實際測算其升力係數只有1.5，但其1.4的推重比，在1.7馬赫的條件下穩定盤旋過載6.5G等一系列引以為傲的技戰術資料都不是1.5的升力係數可以達到的，既然氣動設計達不到就只能是發動機的功勞了。

F-22發動機單臺推力104千牛，開啟加力燃燒室可以達到156千牛。正是如此強勁的動力系統，塑造了F-22一個既能殺回馬槍又能保證速度的超機動搭動作赫布斯特蹬壁機動。這個動作最初是由德國飛行員赫布斯特想出的，最大難度在於需要強勁的動力上，後來美德在研發的X-31上得到實現，最後被F-22所繼承得以傳承下來。

正是由於F-22使用兩臺動力強勁的F119-PW-100型發動機，使得F-22在完成赫布斯特蹬壁機動時轉彎半徑只有140米，而同類戰機在相同的情況下，轉彎半徑在七百米以上甚至在大速度、高度高的情況下可以達到上千米，這組資料足以說明問題所在。

2013年第50屆巴黎航展上，俄羅斯最新的蘇-35型戰鬥機首次亮相，並進行了藐視重力的飛行表演，其中一個在航空界津津樂道的動作就是落葉飄機動；蘇-35在向量噴管的作用下，原地盤旋同時緩緩旋轉下降，如同一片飄落的樹葉一樣。蘇-35戰機之所以能夠輕易做出這種藐視重力的動作，還是得益於其搭載的兩臺117S型向量發動機。

那麼對於蘇-35和F-22兩款戰機誰都機動性更勝一籌呢？這個問題尚沒有一個明確的答案，就如同蘇-27亮相之初一度風頭壓過F-15，但至今兩款戰機也沒有實際交過手，所有的孰優孰劣都是人云亦云。我們可以回到發動機的領域尋找答案。

在國內軍方對於蘇-35的介紹中曾提及到這樣一段介紹，117S型發動機相較其前身AL31F全壽命提升了2-2.7倍，飛行壽命達到6000小時，一次大修延壽1500小時。透過這段有關動力系統的介紹，我們可以看到俄羅斯在117S型發動機才初步算是趕上了歐美的水平，終於擺脫了有關俄製發動機短命的抨擊。

透過上述，我們可以清晰的看到美國的發動機不僅僅是動力強勁，同時其在後續的維修保養和壽命上都佔據一定的優勢，俄製戰機更注重於氣動設計，結合發動機達到與美製產品媲美或者緊隨美製戰機之後的局面。

在其五代機蘇-57上亦是如此，蘇-57計劃使用的就是研發中的產品-30發動機，其具有兩大優勢就是大推力和三維向量推力，最大推力為16噸，算是超越了F-22的F-119發動機了；但是在這之前美國人已經將推力達到18噸的F-135型發動機裝備到F-35型隱形戰機上，該型機雖冠以中型機稱號，但起飛重量達到30噸，且只使用一臺發動機，同步一臺發動機即可讓F-35具備一定的超音速巡航能力；未來美國計劃在2023年左右將該型發動機推力進一步增加至21噸，這與產品-30的16噸相比可謂是大巫見小巫。

從推力角度來看，國內軍迷有話說了，我們的渦扇-15的推力可以達到18噸，比俄製產品-30的16噸要大2噸，僅次於美國的F-135發動機，那麼理所當然的我國是不是就可以越居世界第二了。其實並不然，首先渦扇-15還在研發中，並沒有官方實證已經換裝部隊；同時國產發動機一直是短板，就算推力提升上去了還要考慮壽命以及維護保養問題指標，我們尚還在路上。

綜合上述，發動機領域目前來看客觀的講還是美國佔優，並不是吹鼓美國或者添美，美國之所以在近三四十年內牢牢佔據航空工業的霸主地位，最主要的還是技術資本積累，這也是美國維持霸權地位的看家手段。俄羅斯航空工業也不差，僅次於美國之後，只不過發展路子不同；至於我國尚需客觀看待，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

【asiavikin獨立視角】

實事求是的說，還是美國的航空發動機最強。無論是軍用航發還是民用的。

F119和F135是目前僅有的推比10一級的現役發動機。F119的3+6+1+1的結構目前在世界上還沒有相同推力級別的對手，其推比10的底氣也正是來源於如此簡煉的結構設計。其壓氣機整體葉盤、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結構、高低壓渦輪對轉、二元向量噴管等技術隨便哪一個拎出來都已經很先進，再組合到一起並能可靠運轉，其難度不是一般的大。而從F22的這些年服役的情況看，出自F119的問題並不是很多，也說明了PW公司在小涵道比大推力發動機方面的設計功底是很紮實的。F135算是為了亞跨音速效能而捨棄了部分高速效能的妥協產物：加了一級低壓渦輪，以保障對擴容的低壓風扇有足夠的驅動力。所以，F135的改進重點不在高速性上而在燃油經濟性上，所謂F135改進型能使F35超巡純屬無腦的人云亦云。F135的可靠性迄今為止也不錯，目前記錄的F35各類故障裡發動機方面的不是最多的。

這方面美國的優勢更大些，比如通用電氣的GE90是推力最大的航空發動機，最大推力接近60噸。但民用航發還有個適航性問題，美國的航發已經支援波音、空客在天上飛了幾十年了，口碑已經很好。關鍵是民用航空發動機的適航標準都是以歐美髮動機能達到的功能和效能為基準的，特別是安全性。民用發動機雖然在潑辣性方面不如軍用發動機，但在安全性現在又加上環保性方面的要求極為苛刻，比如ETOPS（雙發飛機延伸航程執行）指標從60分鐘現在一路提升到180分鐘，越洋飛行距離遠了，對單臺發動機運轉可靠性就提出了極高要求。而經濟性雖然沒有明說，但各個航空公司的算盤可打得賊精。所有這些要求合在一起給後來者拉起了一道非常高的技術壁壘，後來者設計的發動機不能跨越這個壁壘就沒有客機願意使用，自然之前的血本投入也就沒有回報。現在中國、俄羅斯實際上都在苦熬期望能早日突破這個壁壘。

所以，無論是軍用還是民用，美國的航空發動機水平最高。

截止到目前為止，戰鬥機中所用航空發動機效能最強的自然是F35安裝的F135大推力渦輪風扇發動機了。可以說，F135不僅僅是世界上小涵道比航空發動機中推力最大的，也是向量噴管技術最為先進的航空發動機了。

F135發動機的核心機來自於F22的強勁動力之源F119，為了滿足F35戰鬥機對推力的需求。F135發動機進行了以下三點改進:1，增加了進氣流量。2，增大了涵道比。3，提高了高壓渦輪前溫度。可以說，能夠使發動機增推的技術F135都用上了。在眾多高科技的加成下，F135發動機現役增推版本的推力已經接近20噸了，後邊的改進型號推力已經超過20噸，F135成為戰機用最強發動機，絕對是實至名歸的。

相對於F119發動機110kg/s的進氣流量，F135的增加到130kg/s。航空發動機產生推力的原因就是向後噴出高溫高速氣流，從而獲得反作用力。在相同時間內，吸進發動機的空氣越多，與燃料燃燒後噴出的高速氣流也就越多，推力也就越大。

F135發動機的涵道比從F119的0.3，增大到0.57，涵道比是發動機外涵道和內涵道的比值。當空氣被吸進發動機後，經過外涵道流速慢，溫度低，經過內涵道的要進去與燃料進行混合燃燒之後產生高溫高速氣流。外涵道的低溫慢速氣流和內涵道的高溫快速氣流混和之後，產生了低速，低溫的氣流，最後由尾噴管噴出。由於慢速氣流可以提高推進效率，低溫氣流可以提高熱力學效率，所以可以產生較強的推力

渦前溫度每提高100℃，推力就相應的增大20%。F135發動機的高壓渦輪葉片使用了第三代單晶耐高溫合金CMSX-10製作的。其可以在1100℃，142Mp的壓力，極大的離心力作用下持續工作220小時，而不發生任何變形。外加上氣膜冷卻技術，耐高溫塗層，使得F135發動機的高壓渦輪葉片可以在1800℃的高溫中旋轉，從而產生強大的推力。

一臺發動機到底好不好最有發言權的是誰？是機務，發動機工段的，你成天吹的天花亂墜，又大力量又足還省油還噪音小都沒卵用，三天兩頭換髮，把電子專業的兄弟都連累了！什麼發動機好？飛到D檢都沒換過發的就可以稱之為好發動機！

軍用美帝普惠最強，軍民結合GE最強，民用GE與羅羅不相上下。

中國軍用如今僅次於美帝，10年後將與美國一爭高下。但我國民用不行，預測15年左右才能進入世界先進行列，20年以後才有資格與GE、羅羅同臺競爭！

GE9X發動機是GE公司（美國通用電氣）生產的全新渦扇發動機，將為波音777X遠端寬體飛機提供動力。GE9X的前部風扇直徑3.4米，進氣道直徑為4.5米，最大推力為45.35（100000磅），相比它的前GE90-115B（56.9噸的最大推力），雖有所下降，但這樣做，更多是出於經濟性的考慮。

英國羅伊斯.羅爾斯公司的航空發動機綜合性能最好。推重比大，耗油率低，工藝精細，壽命長， 美國發動機居中。

中國已經自主研製出WS--10飛機發動機，是繼英、美、俄、法後第五個能獨立研製飛機發動機的國家。

航空工業是一個國家的工業CROWN，而航空發動機就是這個CROWN上最大的那顆鑽石。這句話可謂是道盡了航空發動機在整個航空工業中的地位和高度。

截止目前，全世界範圍內能夠研發民用飛機或者軍用飛機的國家相對而言比較多的，除了傳統的五個大國之外，還有瑞典、西班牙、義大利、巴西、加拿大、倭寇、南韓、印度、伊朗、以色列、德國等等。但是能夠研發航空發動機的國家那可就很少了，基本上就是五大國了。

目前航空發動機的製造商基本上集中在四大公司：GE、RR、PW、CFM。

1、GE是美國通用電氣公司航空發動機業務部門，研製出了GE90-115B這種世界上目前推力最大的渦扇發動機，單臺最大推力達到54噸。

GE9X單臺推力達到47噸，是波音777系列機型的發動機系統核心。

2、RR英國羅-羅公司，除了生產航空發動機之外，還生產勞斯萊斯轎車。在航空發動機界RR公司也是相當有名的，針對民用航空市場推出了Trent系列大直徑渦扇發動機，成為空客A350、A340、A380等機型的動力系統。

3、PW公司，美國普惠公司（不是印表機的那個惠普），除了給波音和空客提供民用渦扇發動機之外，普惠公司最有名的產品應該就是F119系列軍用渦扇發動機了，因為這款發動機的客戶就是F-22戰鬥機。

4、CFM公司，這是美國GE和法國斯奈克瑪公司的合資公司，專攻民航發動機領域，目前推出的LEAP-1系列渦扇發動機可謂是最受歡迎的產品，空客A320neo選中了LAEP-1A，波音737-MAX選中了LEAp-1B，C919選中了LEAP-1C。

除了這四家公司之外，俄羅斯的留裡卡設計局禮炮（Salut）公司也比較有實力，AL-31F發動機就是該公司的代表作品，蘇27到蘇35都在使用。此外還有一些航空發動機公司也有自己的特色產品，比如奧地利Rotex公司，雖然不搞噴氣式發動機產品，但是在航空活塞式發動機領域還是很有名氣了，Rotex914發動機就是捕食者無人機的動力系統。

因此，從市場佔有率來看GE、RR、PW、CFM算是世界一流水準的；如果從民用發動機最大推力指標來看GE是最強的；如果從軍用發動機效能來看PW公司是最強的。

OK，這個問題就回答到這裡了，

世界上目前最厲害、最強大的戰鬥機航空發動機就是美國的F135了，他的推力是18噸，藍星最大，軍推也在13噸以上，是其他發動機加力才能追上的。F135發動機一臺就等於兩臺英國羅羅的EJ200戰鬥機發動機推力之和，他的壽命還很長，在5000小時左右，設計非常精密。但是很多人也指出，這款發動機是美國在F119基礎上透過擴大涵道比獲得的，因此有作弊嫌疑。

F135發動機美國還在改進，即便已經先進到這個地步，美國也依然希望透過改進材料，提高渦輪前溫度，使得F135發動機的推力在2023年可以達到單臺21噸左右，屆時將會是世界上首款單發推力超過20噸級的戰鬥機發動機，當然是在加力推力的狀態下。這也就意味著，這款發動機一臺就會達到兩臺其它國家大推力發動機的推力總和，效能可怕。

除了F135以外，世界上第二先進的應該就是中國的WS15了，當然，在WS15誕生之前，應該是俄羅斯的產品30發動機。WS15發動機的推力是18噸，和美國的F135是一個級別，是中國航空科技的最高結晶，不過他的壽命比F135略短，因此總體先進性不如F135，但是也足夠保障飛機取得和裝備F135發動機的飛機同樣的效能了。

俄羅斯的產品30發動機已經開始試飛，是俄羅斯空軍新一代大推力發動機，具備三維向量能力和大推力兩個大優勢，產品30的推力為16噸，只比F135略小，但是這款發動機有三維向量能力，可以給飛機帶來靈活的操控，總體技術和F135比起來各有千秋，但是也是壽命略短，不過也足夠使用了。

當然是F35肥電的F135發動機，據說推力達到18噸，幾年之後還想達到21噸，一看好嚇人。效能和數字看著挺威風，但是根據木桶效應，最後還要看效率。

其實F35的F135和F22的F119他們的核心機是一樣的，提高一個指標，動一發而動全身，除非材料出現重大進步，否則其他資料就會受到影響。根據有關專家說，F135提高動力提高的是溫度，當然對其他部件有影響，也要隨著提高。最大推力還要看是不是持續推力，瞬間推理是沒有用的，只是表示效能。就像巡航，必須達到10分鐘以上才叫巡航，而且是不開加力的。因為開加力是按照秒計算的，如果長時間開加力，發動機會空中停車，後果很嚴重。

發動機對戰鬥機也是一樣的，只是一個指標，超音速巡航，推重比也只是一個指標。就像當年的超音速客機，那才是真正的超音速巡航。發動機肯定不如現在，但能做到兩倍超音速巡航，可見最重要的是機身設計和結構設計以及塗料，發動機的效能只是一個條件。

所以單純看發動機是沒有意義的，只是充分條件之一，而不是必要條件。F135發動機發動機效能提高值得祝賀，還要看總體。

對於商用飛機發動機領域，通用電氣（GE）、普惠和羅羅是三大寡頭式玩家，而實力尤以通用電氣最強，尤其是通用電氣旗下的GE90-115B還是世界最高推力吉尼斯世界記錄保持者。公務與通用航空領域則是通用電氣、普惠加拿大公司（P&WC）、賽峰、羅羅等瓜分市場。而軍用渦扇發動機則凸顯出普惠的江湖地位，羅羅和MTU也在為歐洲下一代戰機提供自適應發動機支援，日本IHI也在進行XF9-1的測試。俄羅斯的土星公司也在給蘇-57研發“產品30”。以上基本是航發市場的縮影，民用最強是通用電氣，軍用還要看普惠。

圖、正在測試中的通用電氣GE 9X

通用電氣旗下的GE90的接班人GE9X已經進入了認證的最終階段，這又進一步夯實了史上最強發動機的基礎。CFM國際公司仍是窄體客機最大的贏家，它是737 MAX唯一選配發動機，也是A320neo的配型發動機之一，737 MAX的停飛估計會對CFMI公司造成一定影響。2018年，CFMI公司交付了多達2100臺發動機。2018年中期，LEAP系列發動機的產量首次超過了CFM56系列。

普惠則主要發力PW1000G系列齒輪傳統渦扇發動機（GTF），它除了應用在A320neo上，還將搭載A220系列客機。2018年普惠交付了750臺GTF發動機，這比前一年有了顯著提升。羅羅也同樣取得了長足進步，它同時贏得了空客A330neo（遄達7000）、A350-1000（XWB 97）和波音787-10（遄達1000 TEN）的發動機選型，而這三款發動機都完成了交付。

中國航空發動機集團（AECC）和俄羅斯聯合發動機公司共同為CR929提供發動機方案，但是這還有很長一段路要走。

作為飛機的“心臟”，一款發動機的效能好壞是非常重要的，有道是“只要發動機夠強板磚也能飛上天”，接下來就來分析分析全球究竟哪款飛機發動機的效能更強！

在戰鬥機發動機領域，效能最強的應該就是美國F-35戰機所用的F-135小涵道比大推力渦扇發動機了，F-135發動機分為兩個版本，可以說兩個效能都非常強，世界頂尖級別的！

空軍版F-35A和艦載機版F-35C所用的F-135發動機，標準最大推力為18噸，推重比為10.5，之後升級改進版最大推力達到了20.4噸，推重比11.7；目前正在進一步增加推力，預計不久後最大推力將超過22噸，推重比接近13，簡直是可怕的存在！

此外，F-135發動機的壽命也非常高，達到了6000-8000小時，這是個什麼概念呢？這樣說吧，基礎版的俄製AL-31發動機總壽命為900小時，之後的升級改進版總壽命為1500小時，即便是俄羅斯蘇-57所用的的“產品-30”總壽命也沒有超過3000小時，所用說差距是十分明顯！

不過，俄羅斯的“產品-30”發動機效能還是不錯的，最大推力也達到了18噸，並且俄羅斯在推力向量技術方面“造詣頗深”，從外界情況來看，其軸對稱向量發動機技術是優於美國的！

在目前民航發動機領域，推力最大的當屬波音-777客機所用的GE-90大涵道比渦扇發動機了，GE90發動機有兩個子型號，推力最大的是GE90-115B，設計最大推力115000磅（約為52噸）已是世界最大，但他它曾經在地面試驗時推力達到過127900磅（約合569KN，58.06噸）的推力，創造了航空發動機吉尼斯世界紀錄！

波音-777客機僅依靠2臺GE90發動機，最大起飛重量就達到了351噸，要知道570噸的空客-A380客機使用了4臺發動機，全球最大飛機650噸的安-225則使用了6臺發動機，所以從單臺效率來看GE90發動機比其他飛機高出不少！

此外，GE90的升級版GE9X發動機也已經問世，雖然推力沒有進一步增加，但可節省10%-15%的燃油！

飛機發動機制造商三大巨頭：通用（GE）、羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce ）、普萊特-惠特尼（Pratt & Whitney）。這三個巨頭連同GE和法國賽峰（Sarfan）集團合資成立的CFM國際公司，確立了壟斷了市面所有的大型民用航空發動機的格局。在民用航發上，三者均實力超強，開發的民用航空發動機主要適裝于波音、空客生產的各型別客機上，通用性強到客戶可以指定製造商和發動機型號。其中以GE/CFM和的市場份額最大，拿到了將近40%的份額，而且呈擴大趨勢。

飛機發動機市場份額變化趨勢

民用領域

這三個巨頭生產的大涵道比渦扇發動機，均形成了自己的產品族。其中GE的代表作為GE90系列，推力覆蓋了34-52噸各種型號，可為A330和波音777這樣的大型客機提供動力。比如GE90-115B，推力可達52.3噸，試驗時甚至獲得了58噸噸世界紀錄。此外GE與賽峰合資成立的CFM國際公司生產LEAP系列的發動機，推力涵蓋10.8噸-14.5噸，主要用於給中短程窄體客機，如波音737和A320提供動力。。

裝在波音-777-300ER上的GE90-115B

而R-R的代表作為Trent系列，型號從Trent 500、Trent 600、Trent 700、Trent 800、Trent 900、Trent 1000，推力涵蓋了從24-43噸噸範圍；同樣可為波音-777和A380這樣的巨無霸提供動力。

Trent 1000發動機

A380上的Trent XWB

而PW公司大推力發動機為PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112（字尾數字代表風扇直徑，單位英寸）推力涵蓋了從23.5噸-44.4噸。可為波音747、波音767、空客A330、波音777、提供動力。最大推力噸時PW-4098，推力98000磅，即44.4噸。

軍用領域

不過如果論軍用發動機的話，這裡面水平最高的是普萊特-惠特尼（後面簡稱普惠），其代表作是給F-22的F119發動機和F-35的F135發動機，最大推力分別達到了16噸和18噸，是目前這個星球上最強的發動機，F135更是打算進一步增推至23噸。。。F119和F135

其次是GE，代表作品是F110-GE-129和F110-GE-132，為F-15和F-16C/D F-16E/F提供動力。其後綴的129和132分別代表其最大推力，即129KN和132KN。

而GE為F-18戰鬥機開發的“中等”推力發動機F414，推力也達到了驚人的119KN。這幾種發動機除了推力大，壽命也很驚人，經過大修後的全壽命接近1萬小時。

因為在JSF專案中GE和波音的X-32落敗給了X-35，所以導致GE和羅-羅合作開發的F136胎死腹中，這不得不說是個遺憾。實際上，GE的技術水平在F136上體現的淋漓盡致，它是世界上第一臺採用變迴圈技術的發動機，可以在飛行中自適應調節涵道比和壓縮比。比如F136可在低速時增大涵道比實現來最大推力，而在高速時縮小涵道比實現阻力最小，來達到最優工況，因此在不同速度段的推力曲線非常優秀。在實驗階段就達到了18噸和11噸推重比，創造了世界之最。F136估計比F135燃油效率高了20%～30%，作戰半徑增加25%～30%；

此外俄羅斯憑藉的留裡卡-土星聯合體和“禮炮”公司聯合研製的“產品-30”這款最新的發動機也可擠入軍用發動機最強排行榜的前三名。雖然俄羅斯這些年民用發動機做的不怎麼樣，但是人家還是把有限的資金投入到了戰鬥機發動機的研製中。“產品-30”的正式型號還不知道，但可以肯定的是這是專為Su-57開發的大推力軍用發動機，在一定程度上可以彌補Su-57隱身效能不佳的短板。這款發動機的最大加力推力達到了18噸，已經超過了F119發動機，要知道這可是一款小涵道比發動機，能達到和F135這種涵道比偏大的發動機同一個級別的推力，水平已經很高了。“產品-30”上還有俄羅斯一向拿手的三維軸對稱向量噴管，可讓戰鬥機獲得更強的機動性和靈活性。

留裡卡-土星聯合體和“產品30”發動機

有了“產品30”的Su-57才能勉強不至於在與F-22的對抗中全面落敗

至於三大航發巨頭羅爾斯羅伊斯，近些年在軍用航發上，乏善可陳。這主要也和英國沒有本土開發的五代戰機有關。目前羅爾斯羅伊斯除了和GE合作卻胎死腹中的F136，就只有颱風戰機的EJ200發動機拿的出手。這款中等推力發動機，在改進後最大推力達到了120KN，推重比達到了9.14,使得颱風成了一款可以不開加力進行超音速巡航的戰機。

EJ200，外觀和PW的F-119很像

此外法國的斯奈克瑪在軍用發動機上也不錯，雖然沒有大推力發動機研發經驗，但是其為陣風戰機研發的M88中等推力發動機，最新改進型也達到了10一級的推重比，最大推力9.3～10.2KN。不過，實力和以上幾個顯然不能相提並論了。

實力比較強的還是GE，接著是普惠和羅羅，其中777用的GE90最經典，目前用於民航客機上推力最大的航發，GE和賽峰合資的CFM也不錯，CFM-56系列也用了好多年了，除了民航軍用上面也有使用

航空製造業是現代工業CROWN頂尖的明珠，而航空發動機則是航空製造業CROWN頂尖的明珠，由此可見航空發動機的製造有多高端了，只有一流的工業強國才有製造優秀航空發動機的能力，目前只有美國、俄羅斯、英國和法國這四個國家擁有獨立設計和製造航空發動機的能力，其中美國是最強者，而中國近年來雖然進步不斷，但是差距還是存在的。

目前美國製造的F-135是世界上最強悍的軍用航空發動機，F-135發動機堪稱史上最強戰機發動機，主要用於美國正在大規模生產的F-35戰機上。F-135發動機堪稱世界航空發動機史上的傳奇，效能登峰造極，其由普拉特 惠特尼公司研發製造，是第四代渦扇航空發動機的佼佼者，其最大推力高達18噸，推重比也超過10，比F-22上使用的F-119還要強的多。

F-135採用了最先進的技術，不僅融合了F-119發動機的核心機和主要結構，還採用了最新的材料工藝和更新的技術，由於有後發優勢，其很多部位的零件換裝了可替代配件，讓F-135的效能大幅度提升的同時還將其維護成本、可靠性和壽命得以提升。

由於F-135是F-35的標配發動機，為了滿足F-35不同型號的作戰效能和需求，所以也進行了一定的改裝，比如F-35B需要垂直起降，所以在F-35B上裝載的F-135進行了特別的最佳化，不僅融合了英國羅爾斯 羅伊斯的升力系統，還令人意想不到的使用了一部分蘇聯R-79發動機的技術，蘇聯研發的R-79航空發動機當年是給雅克-141垂直起降戰機使用的，其技術可圈可點，在蘇聯解體後美國就曾經得到了R-79發動機，之後由於F-35B垂直起降戰機的需求，將R-79的技術去粗取精用在了F-135上。

F-35B上的F-135發動機加裝了可以向下彎折的旋轉噴管，在戰機進行垂直起降的時候這個旋轉噴管可以旋轉向下提供推力，讓F-35B可以進行垂直起降。

F-135在出現之後也在不斷的進行改進當中，如今F-135的最新型號效能比最初的型號又有了大幅度提升，最大推力甚至增強到了22噸，讓戰機發動機的推力一下子突破到了20噸時代，這樣強大的發動機可以說是獨一無二，世界最強了。

近年來中國的航空發動機雖然有顯著進步，但是不得不承認的是，相比於美國這樣的航空強國，中國的航空發動機的落後還是很明顯的，但是隨著中國航空發動機發展的越來越快，中國遲早會趕上美國，讓中國的航空工業位居一流。