4s不用調色的大多都是原廠漆，全看師傅手藝和心情，漆面硬度和烘烤溫度無關，硬度只看清漆層化學成分，原廠烤漆溫度高的效果就是乾的快，環境無塵，靜電噴漆比較均勻不用拋光，批次生產要速度你懂的。你去x寶買的巴斯夫化學鸚鵡牌油漆那叫一個硬。

咱們都知道原廠漆是最好的，但是咱們開車也避免不了的會產生刮擦，那麼有了擦痕後，去4S店噴漆噴的是原廠漆嗎，可能很多人對這個不瞭解，那麼咱們就說一說這個問題。

4S店與原廠漆有什麼差別第一個就是噴漆厚度。原廠漆是透過機械臂進行噴塗的，透過設定的程式可以完全實現自動化生產，而且漆層的厚度均勻，因為咱們設定是按照理想的狀態去設定，機械臂就能按照咱們理想的狀態去執行。但是在4S店不同，這裡是人工噴塗，這個就取決於師傅的手藝，但是人的誤差一般都要比機械臂要大。噴漆環境。原廠漆的噴漆車間完全是無塵環境，漆面不會有小顆粒感。但是在4S的噴塗車間環境會差一些，有時候噴完手去摸的話有時候能感受到顆粒感，這個每一個顆粒都是由於在噴漆的時候有灰塵落在了鈑金上課。漆層不同。在汽車生產線上生產時，噴漆前面的工序為電泳，電泳層不僅有防鏽功能，還有增加油漆的吸附力。然後外面依次是底漆，中塗漆，色漆，清漆等四層。但是在4S店補漆的時候，一般都只有兩層，分別為色漆和清漆。原廠漆的好處

咱們都知道原廠漆是最好的，但是具體好在哪裡，咱們來說一說這個問題。

第一個很明顯就是在賣二手車的時候保值率更高一些，因為原廠漆好，所以保值率才高。原廠漆顏色不容易變，特別是現在白色珍珠白或者金屬漆。珍珠白主要作用看著就是比較亮而且不像普通的白色漆時間長了會發黃。但是4S店補的漆可能只是普通漆，因此色澤度會低，顏色不好看，這個更多的指白色和一些特殊顏色漆。4S店補的漆耐久性差。特別是有時候需要修復鈑金，那麼需要抹上一層膩子，這一層膩子容易脫皮，一旦脫皮特別難看。

原廠漆是最好的，而且一旦出廠修復的再好與原廠漆還是有很大差距的，因此咱們開車還是要謹慎的，不僅僅為了車漆，更主要的是為了自己和行人的安全。

4S店噴的漆，可能是給原廠供漆的同一品牌商提供的，但絕對不是我們車上現在的那種原廠漆。並不是說車廠或者4S店不願意提供車身上同樣的原廠漆，只是原廠漆與市場上的汽車噴漆在施工工藝上完全不同，原廠漆是高溫烤漆，汽車噴漆是低溫烤漆。原廠漆是在生產線上整車噴塗，所以會更均勻，色澤更亮麗，效能更好，但需要200度左右高溫進行烘烤！車輛出廠後已經不可能再經受這麼高的溫度進行烘烤，所以在工藝上就決定了4S店不可能採用原廠漆！這也就是為什麼我們需要保護好車身上原廠漆重要原因之一，因為後來噴上去的車漆，即使與原廠漆同一個品牌也達不到原車漆的那種效果！

我們看下車廠的車漆噴塗流程都是在生產線完成，由機器作業進行整車噴塗，然後還要經過200多左右的高溫進行烘烤，所以也叫做高溫烤漆。

在噴塗之前會把表面處理乾淨的整車浸泡在裝有磷酸鹽溶液的電鍍槽中進行磷酸處理。

原車漆從裡到外分別為電泳層、中塗層、色漆層、清漆層。

電泳層就是底漆，直接附在車身鋼板，其主要作用是防鏽，同時提高中塗層附著力。

施工工藝：磷酸處理後把整個車身放入在裝有油漆的電鍍槽裡進行電泳浸泡，然後再高溫烘烤固化。

中塗層附在底漆上面，對底漆有很強的保護作用，還可以進一步提高防鏽防腐能力，同時提高色漆層的附著力。

施工工藝：透過噴塗裝備把油漆噴射到車身上，採用的是靜電噴塗工藝。由於油漆和車身都會帶有靜電，因此噴塗更加均勻，節省油漆。

色漆層在中塗層和清漆層的中間，除了對中塗層起到保護作用，更主要的就是把車漆的顏色展現出來，也提高了清漆層的附著力。

施工工藝：同樣是採用靜電噴塗工藝。

清漆層就是我們直接可以用手觸控的透明漆面層，色漆的色澤透過清漆可以表現的更圓潤。清漆最主要的作用就是有效防止了一些細小劃痕傷及其他漆層。

施工工藝：也是採用靜電噴塗工藝。噴塗完清漆烘烤後再進入修飾線打磨。

以上就是車廠原廠車漆的施工工藝流程，每個廠家都大致相同，區別在噴塗的層數不同。那在4S店或者修理廠會在施工工藝上有什麼不同呢？我們一起看看！

如果汽車發生碰撞需要重新噴漆，由於施工條件所限，電泳層這道工序做不到，一般都是中塗層，色漆層，清漆層三層。一般烤漆房的溫度70度左右進行烘烤就可以讓油漆固化，所以也叫低溫烤漆。

一、需要處理受損的表面，包括部件變形修復、脫漆、清潔表面等。

二、在表面刮膩子進行表面修補，再打磨表面至平滑。

三、噴塗底漆也就是中塗層，噴底漆前需要把周邊進行保護，噴完底漆用紅外燈進行烘烤。

四、固化後的底漆進行研磨、清潔處理，再開始噴塗色漆，同樣噴面漆前也要對周邊進行保護，噴完色漆後再噴清漆。

五、最後送入烤漆房進行烘烤，溫度一般70度左右就可以了。乾燥固化後再進行表面拋光處理，使漆面更加光亮。

整個噴塗過程都是人工操作，所以對噴漆師傅的技術要求比較高，因為如果噴塗不均勻的話很容易造成漆面有色差。

經過對比現在應該清楚，施工工藝才是真正造成原廠漆與噴漆質量差異的重要因素。

那麼我們最後看下原廠漆有哪些優點:

一、附著力強，硬度高

原廠漆都是經過200度左右高溫進行烘烤的，所以附著力強並且硬度高。

二、磷酸處理，防腐強

原廠漆在噴塗前都會做磷酸處理，鈍化磷化層除了提高附著力外，還具有很強的防腐效能。

三、無塵施工，壽命長

原廠漆的噴塗施工是在無塵車間的環境下進行，沒有混入雜質在表面，車漆附著後壽命會更長。

四、整車噴塗，更均勻

原廠漆是在流水線上進行整車操作，因此車漆噴塗更加均勻，色澤更鮮豔，而且無色差。

平時用車過程中有個小磕小碰是在所難免的，普通的磕碰頂多也就傷到車漆，補個漆就行。

但是補漆也沒那麼簡單，很多人特別迷信“原廠漆”，比如很多車主發生剮蹭後更傾向於到4S店補漆，因為在他們看來4S店用的是原廠漆，和原車的漆是一模一樣的。

4S店的漆真的和原車一樣嗎？真相可能並非如此。

原廠塗裝有多複雜

生產線上鋼板被裁剪成合適的大小，衝壓成不同的構件，然後將這些構件拼裝焊接。

焊接好以後一輛車就初具雛形了，這時候的車身框架被稱為白車身。這時候的車架還不能直接裝零件，因為沒有做防鏽處理和噴漆。

接下來車架會被放在特製的夾具上，被吊著在各種池子裡“洗澡”，先洗去金屬表面的雜質，然後進入電泳池中，池子裡是電泳漆，在這裡車身金屬和漆發生著電化學反應，使漆緊密且均勻地附著在車身鋼板的每個地方。然後高溫烘烤，這層電泳漆就牢牢地附著在車身上了。

經過電泳後的白車身表面已經被一層牢固的電泳漆覆蓋，這時候開始對車身進行密封塗膠，底盤、駕駛艙、發動機艙、車門等部位的縫隙都要用密封膠填充覆蓋，保證密封良好。

接下來開始噴漆了，有三層，第一層稱為中塗層，第二層為色漆，第三層是清漆。

我們可以放個圖來直觀地表示，中塗層起到底漆的作用，同時也能保護電泳層不受損壞。而色漆就決定著每輛車的顏色，清漆是最後一層，清漆是透明的，可以保護色漆同時清漆層具有一定硬度。

同樣的這些漆也要經過一百多度的高溫烘烤，使漆與車身緊密貼合，達到最佳的效果。

然後進入檢查工序，人工檢驗車漆塗裝效果，發現瑕疵後需要人工噴漆修復，修復完以後進行總裝、出廠。

至此我們瞭解了汽車生產廠的噴漆過程。那麼4S店是什麼流程呢？

由於4S店大部分時間都是區域性噴漆，而且在4S店維修的都是成品車，車上各種零部件都裝配好了，所以在4S店不可能再給你電泳和高溫烘烤，而且這些裝置成本也不是4S店所能承受的，所以4S店裡使用的車漆與生產線上所使用的車漆也就不可能是同一種漆了。頂多和生產線上人工修復瑕疵時用的漆一樣。

但是這並不會有太大的影響，因為想要得到原廠漆的效果除非把車拆成空殼子再到生產線走一趟，但我們知道這是不可能的。而透過正常流程修復後的漆面一樣可以保證我們正常使用。

原廠漆並不那麼重要

其實車身噴漆作業中車漆是不是原廠的並沒有那麼重要，相反操作技法卻是重中之重。

因為日常磕碰中很容易引起車身變形，這時候需要先進行鈑金修復，把車身變形的地方儘量恢復原狀，然後用膩子找平，同時周邊車漆也要進行羽化打磨處理，使新舊油漆面自然過度，良好貼合，這非常考驗技術。

有些工人鈑金修復水平差，無法將受損面恢復到較好狀態，所以只能透過瘋狂塗抹膩子來湊數，雖然修復完噴漆後看不出來區別，但是天長日久膩子容易開裂、脫落，到時候就能看出來差別了。

所以說車漆修補時不要過分迷信原廠漆，真正決定修復效果和耐用性的還是技術。

漆可能是原車指定的，但不會是原車一樣的漆，4S的工藝根本達不到原廠水平，顏色都不對不上的，4S的人一看就知道。

再好的4S店，它的噴漆房和噴漆裝置都不可能與整車廠相提並論，整車廠一個油漆車間的投入都是數十億標準。另外從質量控制規範和員工素質，4S店也是遠不能及的。如果單純從油漆本身來說，可能有接近原廠品牌的材料，但是噴塗工藝無法媲美原廠。

大多數的4S店是不會給您噴原廠漆的，無非就是一些相對好一些的進口漆，和一些外邊大型噴漆店用的基本一樣，而所謂的“原廠漆”是指汽車還沒完成組裝時進行噴塗的“高溫漆”，而且廠家在噴漆完畢後還要經歷200度以上的高溫進行炙烤才可以。而已經銷售到我們車主手中的車子如果到4S去噴漆，難道會把您的車“拆卸”開來？當然不會了，拆了就不值錢了，現在拆個門都好幾百呢，所以在4S噴漆是不會噴那種“廠家”的高溫原廠漆的，不現實，因為不拆卸，一些塑膠件、電子元件承受不了那麼高的溫度，拆卸就更不現實了。從噴漆環境來看，廠家的“噴漆環境”要求極為嚴苛，連空氣都要經過層層過濾，保證極端的無塵狀態，這些我們國內的4Sneng做到麼？自然是做不到，我曾經在某4S看待“噴漆室”烏煙瘴氣，有些不負責任的4S甚至在戶外進行“噴漆作業”，導致漆面一點都不光滑。所以一些高階車型，都要運會廠家進行噴漆，就是因為我們的4S無論在“漆”與“工藝”方面都不行，技術也落後。

在4S或者一些大型補漆店，無論多高階的店，補漆靠的都是“人噴”，而汽車廠家是“機器人噴”，機器人噴漆的優勢就在於無論是在漆面的“厚度”以及“色值”方面，都顯得更加均勻。大家都清楚“賣車時”收車的總會拿個“小物件”貼在車上的不同位置，其實那就是在側漆面的厚度，機器人噴的雖然層數多，但是卻很薄，人力噴個2、3層基本就到頭了，要噴5層那估計厚度得趕上三合板了。。所以一般在賣車時區域性漆面過厚，就證明這個位置出過碰撞、補過漆。所以別幻想4S的漆是原廠漆了，就算給4S原廠漆它也操作不了，4S的硬體條件差的太多，其實4S的漆就是市面上的一些品牌車漆，經過除錯而來的，漆是市面銷售的大家都可以買，但是每家車企都有自己的調色方案。。可無論怎麼調色，都不可能有原廠漆那麼好。

先讓我們來看看原廠的漆是什麼樣的。汽車的做漆工藝分為三大部分：電泳漆，中塗和麵漆。

電泳漆：透過給車身通電，在電泳槽裡將漆離子吸附到車身上的工藝，稱為電泳漆。

電泳漆細緻緊密，厚度一般只有6μ左右，電泳後對車身起到很好的防鏽作用。電泳漆上好後就要對車身進行烘烤，烘烤室溫度一般為180℃——220℃。

中塗：中塗的漆比較厚，漆的強度也很高，主要是加強車身的抗衝擊能力，漆面有很好的韌勁。厚度一般為12μ——20μ左右，中塗之後也要進行高溫烘烤。

面漆：面漆是汽車上漆的最後一道工序，主要增加車身的色度和光澤。漆面厚度6μ左右，噴塗好之後也是需要烘烤乾的。

汽車車身的漆面由電泳漆，中塗，面漆組成，從而具有了良好的附著力，硬度及抗衝擊力等效能。

而4S店做的漆，只有面漆一種，一般是透過電腦配漆臨時配置的，所以，肯定不是原廠的漆。所以，一般車身鈑金的返修，刮平，噴漆，烘烤的這種返修工藝與原廠烤漆相比確實相差甚遠，無論在附著力，硬度，抗衝擊等效能無法比，耐久性方面也是無法比擬的，一般兩三年後就會出現開裂，掉漆現象。

看了各位磚家的闡述後，我只覺得網路時代的知識普及的很快。但是都沒說到點子上！題主說的是兩個單位噴烤車間使用的油漆產品是一樣的嗎？而大夥講了一大堆，什麼幾層、電泳、烘烤..... 多少都有點跑題了。 我這麼給你回答下問題，答案：不是. 具體介紹如下：（本著不使用別人答案及觀點的原則）4S店噴漆所用的漆料為商品漆，汽車廠家所用漆料為工業漆！屬性就不同！ 原廠車漆好比面板，從白車身到噴塗烘烤結束，是一個整體流程，其每一步的工序都有精確的的規範標準，例如（色母比例 稀釋劑成分 黏稠度 流動性 噴塗氣壓 吸附電壓 電流 車身預熱 室溫 溼度 槍速 扇角 機器人噴塗邏輯程式 流程操作時間 間歇時間 ）等，有著極高的工業要求。這個流程所用漆料全部為數控機噴，而這個漆料則並不能灌入噴槍後實現手噴，即使有些部位需要手噴也不是用的數控機噴漆料！明白沒！出場汽車的漆麵皮膚就像十月懷胎 一朝分娩後的結果，不但完美 而且無邪，其結構、硬度、熱收縮性、色牢度等，都有著非常出色的表現與效能！而總裝後的整車進行區域性或全部噴塗商品漆料跟不就談不上什麼表現與效能！況且都是手工槍噴！（總裝後的整車也不具備工業噴塗和烘烤條件，再有就是即使你把非漆面部件全拆了 把車身運去車廠去做漆，也白費，因為廠家的工藝流程只能施工金屬白車身，帶漆來的車身就弄不了 弄的話 就亂了套了！ 4S店的噴漆和維修中心或修理廠的噴漆是差不多的 就看做漆的人細緻程度 施工流程是不是有要求標準 流程規範就可以了.再者說，你噴個車門四百元，你想讓人家咋整才滿意，看得過去，效果可以就行了，還老追究什麼一樣不一樣呢？對吧！車漆還是好好保養吧 ！綜上所述，說來說去 還是少刮少碰，保護車漆是一方面，保證安全和減少損失才是王道！

當汽車發生剮蹭損壞車漆的時候，很多人都覺得去4S店補原廠車漆就好了。如果你要簡單地認為這樣就補原廠車漆了，那就大錯特錯了。

在這裡我想說的並不是說4S點給你補的不是原廠車漆，而確實是原廠車漆。既然人人家收了你的原廠車漆的錢，肯定會給你補原廠車漆的。

我想說的是，漆是原廠漆，但是技術卻不是在工廠噴原廠車漆的技術。因為幾乎很少有4S店的補漆技術能同生產車時的技術一樣。也就是說，漆是原廠漆，但沒有原廠的塗裝技術，達不到原廠漆的效果。

在生產車的時候，一般原廠車漆是在無塵環境、電腦控制下噴塗完成的。車的上漆包括了電泳層、中塗層、色漆層以及清漆層，每一層都需要非常複雜的技術和施工標準。另外像門板、機器蓋等部件都在車廠裡直接過電泳池，普通修理廠以及4S店根本不具備這個條件。並且，有的比較豪華的車，在一開始生產時，都會加一些特別的技術和材料進去以增強車外觀的質感和亮度以及豪華感。而這在一般的改裝店、修理廠、4S店都無法做到。

在4S店所做的修復主要是中塗層、色漆層和清漆層。修復後的漆面由於缺少車在生產時噴漆的過程和技術，導致補的漆會有色差的存在。

所以，4S店所謂的原廠漆並不是真正意義上的原廠漆！

很多人的車一旦發生了剮蹭事故，都喜歡去4s店做噴漆。理由就是4s店用的漆是原廠漆，漆面質量好，沒有色差，能做出和原廠一樣的效果。這種說法是正確的嗎？4s店用的真的是原廠漆嗎？即使是原廠漆他們就能做出原廠的效果嗎？今天我們就來探討一下這個問題。

首先我們來看看汽車製造廠是如何給汽車噴漆的。

汽車的漆面其實分好多層，一般有磷化膜層、電泳層、中塗層、色漆層和清漆層。各塗層的作用如下：

磷化膜層：在金屬底材的表面形成一層緻密的鈍化層，使金屬底材避免受到外界的侵蝕；

電泳層：這一層直接附著在金屬車身上，對車子非常的重要，有防止金屬生鏽的功能。

中塗層：塗在電泳層上，加強車身的防腐保護，在補漆的時候讓車面更加平滑，也為色漆提供附著條件。

色漆層：色漆層就是呈現我們所見到的車身顏色，也具有進一步加強車身的防腐保護的作用。

清漆層：清漆層是附著在色漆層外面的，用來保護車身的顏色，具有一定的硬度，保護色漆層不受微小的刮擦，同時防止褪色。

汽車的漆面雖然分這麼多層，但它是非常薄的，一般總厚度不會超過100微米，相當於一根頭髮絲的直徑。一般日系車的漆面都有點薄，也比較軟；而歐美系車的漆面厚度要優於日系車，漆面硬度也較高。

那麼這麼薄的漆面是怎樣穿到汽車上的呢？在汽車製造廠裡，有一個塗裝車間，這個車間就是給汽車噴漆的。在這裡汽車白車身要經過前處理、電泳、中塗準備（PVC塗裝線）、中塗、噴塗面漆、漆面後處理等工藝流程，並且要經過200°C左右的高溫烘烤。

汽車漆面經過這些工藝處理後，不僅具有良好的機械效能、豐滿度好、光澤高，而且附著力好、硬度高、抗劃傷能力強，同時更具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續性，和優良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐鹼、耐鹽霧等效能。

在這裡大家注意，汽車車身噴塗的漆面是要經過200°C左右的高溫烘烤的。普通的漆是無法承受如此高的溫度的，只有特殊配方的漆才行，這就是汽車生產線上使用的高溫漆。這種漆只有經過高溫烘烤後才能交連固化，形成強度、硬度、光潔度都很高的漆膜。這種漆是無法在汽車售後服務中使用的，因為汽車組裝完成後有很多不耐高溫的塑膠件，高溫烘烤後就變形了。另外社會上沒有哪個修理廠具有200°C烘乾爐的條件，人們也不會因為修補一小塊漆面就把整臺車都拆了。可以這麼說，在汽車售後市場上，根本就沒有原廠漆！

那麼4s店所謂的原廠漆又是怎麼回事呢？原來，在汽車塗裝的後處理工藝中，還有一種修補漆，這種漆是一種低溫漆。它的成分、顏色等與生產線上使用的高溫漆差別不大，可以在較低的溫度下固化，只是漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆比市場上銷售的其它漆也要好得多，4s店所謂的原廠漆其實就是這種修補漆。但是這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的。（偷偷的告訴你，其實4s店的漆也是到油漆店調出來的）

那麼即使是把原廠漆給4s店，他們就能做出同原廠一樣的效果嗎？答案仍然是不能，因為汽車的漆面質量不僅僅是由漆決定的，還有噴塗的工藝和噴塗條件的限制。下面我們就來看看漆面修補和原廠噴塗究竟差在哪兒。

1、噴塗環境

主機廠塗裝車間為密閉的正壓車間，空氣透過層層過濾和油水分離，極為純淨。而4S店一般只是一個單獨的做漆房間，甚至還有很多是戶外作業。根本就無法保證噴塗環境的清潔和一致性。

2、施工工具

在主機廠都是使用機器人自動噴塗，漆膜厚度均勻性、色漆的顏色均勻性和老化一致性等相比後期4s的維修噴塗要容易控制得多；4s店只是使用普通的噴槍手工作業，噴塗的質量很大程度上取決於施工人員的技能。

3、烘烤方式

主機廠塗裝車間一般採用熱輻射對車身進行烘烤，溫度高達200°C，烘烤的過程也是很複雜的，有升溫段，保溫段，以及強冷。這樣烤出來的漆面質量極高，強度和穩定性都非常好。4S店烘烤方式一般都會採用烤燈。對溫度的控制也僅僅靠經驗，一般只有幾十度。這樣的溫度下漆面是不可能很好的固化交聯的。所以4s店做的漆面老化較快，很容易出現色差。

4、漆面差異

在主機廠裡，汽車車身要經過完整的清潔、磷化、電泳、噴塗等工藝，形成的漆膜至少有五層。而在4s店，最多隻能做三層，即中塗層、色漆層和清漆層。磷化與電泳他們不但做不了，相反還會在噴塗前的處理中被破壞。而兩個層面對於防止金屬底材腐蝕有非常重要的作用。所以，很多經過鈑金噴漆的汽車容易生鏽，就是這個原因。另外，經過鈑金修復後，表面會凹凸不平，要使用原子灰來填平表面。由於原子灰與金屬的膨脹係數不同，時間長了會發生龜裂、凹陷等現象，影響表面的美觀。

所以，即使給你原廠漆，給你最好的噴塗技師，你也不可能做出原廠的效果，這是由生產工藝和生產條件決定的。汽車原廠的漆面，質量是最好的，重新噴塗後，漆面的強度、硬度、穩定性等都會下降，這就是人們不願意買重新做過漆的車重要原因。所以，一些小剮小蹭簡單處理一下就可以了，儘量不要大面積的補漆，那樣對汽車的傷害更大，汽車的保值率也會下降。

另外噴漆的汽車外觀多數都有變形，一般都要經過鈑金來校正，而鈑金會破壞金屬底材的效能。現在的汽車用鋼板，大部分都採用雙面鍍鋅工藝，再用表面熱處理工藝來增強金屬的強度和硬度。當汽車經過鈑金後，表面的鍍鋅層就會破壞，如果在鈑金過程中使用了加熱的工藝，那麼金屬材料就會產生退火，金屬的強度和硬度就會大幅度下降。特別是汽車的主體結構部分使用了經過熱處理的高強度鋼材，如A柱、B柱、前縱梁等，如果經過加熱，材料的強度會急劇下降，車身的安全效能降低，如果發生碰撞，乘員艙容易變形，會極大的威脅車內乘員的生命安全。這也是汽車發生事故後價格會大幅度下降的重要原因。

原廠漆？那是不可能的！汽車只有在出廠時的漆面可以稱為原廠漆，後期所有修補過的漆面，都不能稱為原廠漆。就像人的某些行為，只有一次第一次，無論後期怎樣彌補，都不能算作第一次了。

汽車的原廠漆是在白車身上直接噴塗的，然後經過二百攝氏度左右的高溫烘烤，最後生成的漆面硬度高、光澤度好。不過這種漆是無法在平時的維修中使用的，因為這種漆必須經過高溫烘烤後才能形成優質的漆面，後期的維修是不可能用這樣高的溫度烘烤的。再說，汽車後市場維修的工藝、裝置、環境等，與主機廠都是無法比擬的。所以，即使把這種原廠漆給修理廠或者4s店使用，它們無論如何也不可能噴出原廠的效果。

那麼我們去4s店維修時，他們聲稱的“原廠漆”又是怎麼回事呢？其實這是一種汽車主機廠的修補漆，它的顏色、成分等與生產線上使用的高溫漆差別不大，區別是它可以在較低的溫度下固化，但形成的漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆確實比市場上其它渠道的漆要好得多，並且顏色與原車最為接近，所以是最為理想的選擇。不過這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的，更多時候4s店也是到外面的油漆店調漆的。有很多車在4s店修補完漆面後，一兩年的時間漆面就發暗、發黃、出現色差，主要就是油漆的質量不好。

4S店噴漆不會給你用原廠漆，都是自己根據車輛原車漆顏色後期調製的。

針對需要補漆的車輛，無論是從4S店還是外面補漆店處理，都是自己根據車型原車漆顏色調製出來的，而且現在專業烤漆房都不是什麼新鮮技術，4S店的維修裝置外面都有，在補漆技術上也沒有多大差異，因為很多原4S店售後人員都辭職單幹了，補漆原料和技術不比4S店差。

很多人只要提及車輛補漆等比較精細專業的維修，就會過度迷信4S店，其實無論你從哪裡補漆，都無法做到與原車漆無色差的地步，除非是全車重新噴漆，否則絕對有色差，而且接茬處肉眼就可以明顯看出來。這種對比用在二手車識別方面還是比較靠譜的，透過色差分辨車輛是否補過漆面。

最後，車企重點是生產整車，對於車漆這種原料不會單獨為了車主後期補漆而小批次生產，這種都是小機率事件。包括車燈、車殼、車門、後備箱蓋等各種零部件肯定有原廠件，但是4S店的貨源大多是非原廠件，成本比原廠件要低的多，售後利潤最大化是他們的目標，吹噓所謂原廠東西都是忽悠消費者的。

對於這個問題呢，我想對於懂點汽車的人都知道，車漆一旦刮花，後面的修補都無法100%還原原廠漆的！

原廠漆在噴塗車間的這個過程並不是簡簡單單的跟你噴一層兩層就行了，車身噴塗是一個科技含量很極其複雜的一道工藝，原廠漆從裡到外主要分為四層，電泳層、中塗層、色漆層、清漆層！

雖然說起來比較簡單，只有三層或者四層，但是千萬不要小看這三層或者四層，這道工藝是非常複雜的過程，中間要經過幾十道的程式才能實現，想必瞭解了原廠漆的工藝，您再想想在外面的汽修廠能夠達到這個工藝嗎？根本達不到的！

雖然有一些小剮小蹭到4s店是可以修復，但流程工藝就相對來說比較簡單了，比如小的刮痕，直接拋光就可以解決，即使一些大的刮痕需要重新噴漆，也是簡單的打磨噴上一層防鏽劑，防鏽劑就是替代原廠的電泳層和中塗層。然後在這層防鏽劑上面的噴上色漆和清漆，整個工藝下來比較簡單，而4s店就會說這是原廠漆，糊弄一下小白而已！

瞭解了這麼多，想必車友都知道了，無論是普通車還是高階車，也無論汽車的車漆價格高還是價格低，只要是發生二次修補肯定不會做到原廠車漆一樣的，如果時間長的話，原廠漆和二次修復的車漆顏色差別就很明顯的呈現出來了。

在4S店噴的漆或者在修理店噴的漆都是自己調出來的，什麼是原廠漆？就是在車輛生產階段，工廠車間做出來的漆是原廠漆。其他的原廠漆只是油漆跟廠方使用的都一樣而已，在4S店是需要根據色譜調的，它的工藝和車間工藝有很大不同。而且在4S店或者任何修理店重新噴的漆，都達不到出廠是的噴漆效果，只能是讓顏色看起來非常接近而已。

在車間噴漆一律都是電腦控制，全程自動化，而且車間烤漆時的溫度控制更加精確，車漆顏色和厚度以及亮度都能得到保證。而4S店的噴漆就是手工噴塗，厚度就不均勻，一般手工噴的厚度都比出廠漆的厚度要厚，出廠漆的厚度一般在90-110um之間，手工噴的能達到150-180um。二手車檢測器漆膜儀就是非常實用的測漆裝置。

再好的技術也複製不出車間的工藝水平，車子去修復去鈑金，噴漆會有一部分色差，這是不可避免的，去修車了人家告訴你給你噴原廠漆，價格會更高，這根本就是忽悠，他敢保證沒有色差嗎？把車子放Sunny下一看，絕對不太一樣，開上幾年也就慢慢沒有那麼大色差了，自己也不在乎了。相對來說，4S店的標準比較統一，要求也更嚴格一些，不過也不排除一些路邊店裡有噴漆大神，技術可能比4S店的師傅更好，因為他可能就是4S店出來的。

能不出事故, 盡最大可能不出事故, 就連小刮蹭也盡最大可能去避免

私了不知道價格, 可能有隱藏損傷, 可能被坑, 可能會吃虧

報保險又比較耽誤時間, 4S店噴的漆, 水平也比較一般,

跟原車漆肯定是沒法兒比的, 從漆面上就很明顯的看得出來,

原車漆十分平整 光滑, 後噴的漆, 有很多小坑坑, 有點反光的時候特別明顯

摸起來也沒那麼光滑

但是已經出了事故了 就沒辦法了, 4S店的噴漆水平已經算是除了原廠車漆之外 相對最好的水平了..後噴的永遠不可能達到原廠車漆的水平, 只會越來越不如

不一定

能在4S 調的漆 有色譜 一般是原廠配套油漆

反之 不少中國產品牌都是 在外面調漆。。