聊到機油的問題，首先離不開的肯定是題注問的標號問題，機油標號通常為xWzz，x在W（代表Winter，冬天）之前的表示機油的低溫粘度，越低低溫下的流動性就越好，但是除了冬天熱車階段對車輛效能的形象並不大。

W後面的zz則代表機油的高溫粘度特性，影響著機油正常工作時對發動機保護的效能。一般來說，標號越高，機油粘稠度越大，相應的機油形成的油膜就越厚，對發動機內部的保護性越好。但是，高標號機油也會帶來一定的問題，因為機油的粘稠度越大，其潤滑的效果會相應的變差，發動機的內部阻力就會增大，所以低高溫粘度的機油確實更省油，這也就是題主問題的答案。

但是，我們在選擇機油的粘度標號，還是要嚴格遵照原廠機油粘度的要求，如果原廠要求使用30的機油，私自換用20的機油可能會導致發動機大負荷工作時，機油會無法維持氣缸內的正常油膜，導致活塞與缸壁間直接接觸，進而發生拉缸。

如果選用粘度標號比廠商標準更高的機油，雖然可以為發動機內提供更好的油膜保護，但是由於發動機內部潤滑效率的降低，發動機的油耗會有明顯升高。部分發動機還可能因為機油飛濺結構設計的問題，導致高粘度機油無法充分潤滑到發動機內的各個部位，進而發生非預期的故障。

最終總結一下，在相似的發動機工況下，使用0W20的機油一定比用5W30的機油省油，但前提是0W20符合原廠機油的標準，能為發動機提供足夠的保護，否則發動機可能會在急加油、爬坡等大負荷工況下發生故障。

汽車選擇機油、講究的是適合或合適，說20黏度、比30黏度省油是相對的，關鍵得看是什麼車，對於那些根本用不了20黏度機油的車子而言，用了20黏度機油、很可能把發動機弄出問題，即便省油了、也完全是得不償失的做法，所以根據實際的機型選擇機油黏度，才是最合理的；而空談黏度、毫無意義！

機油的一點重要特性，就是機油的黏度會隨著溫度升高、不斷變稀，那麼發動機該選擇什麼樣的機油、工作溫度是重點，這也是為什麼區分出不同黏度機油的原因，要不然大家一起用20黏度機油多好，對吧？所以機油的黏度、要合理的匹配發動機的機型，因為不同車系發動機的工作溫度是不同的，所以高溫對機油黏度的影響也是不同的，所以沒辦法說20黏度要更加省油，還是看什麼機器！

90度、20=100度、30=110度、40

上面這個等式並無具體的計算，只是提供了一個相對的方向（容易理解，不必較真），也就是說90度下的20黏度機油，它的實際黏度可能與100度下的30黏度機油是一樣的，同樣也與那110度下的40黏度機油是一樣的，所以即便不同黏度的機油，在不同溫度下、是可能產生黏度相同的狀態的，所以您能說20黏度就一定能省油麼？像德系那些老機器、離開40黏度機油根本活不了，這時候還要空談20黏度機油省油麼？

發動機的水溫一般在一百度出頭，而發動機的機油溫度則遠不止這個數值，只不過現在大多數車輛都不顯示機油溫度了，所以很多朋友把機油溫度、與水溫當成了一回事；如上圖所示某德系老車的機油溫度表，它正常的工作溫度在120度，而極限溫度能達到接近170c，而這樣的溫度、是大多數日系車達不到的，因為那個時代德系車率先普及了渦輪增壓；所以德系車為啥過去都用40黏度，就是這個原因；所以這個時候談什麼黏度20？毫無意義！所以20黏度一定比30黏度省油麼？關鍵得看怎麼去用，日系車用20其實和德系車用30黏度一樣省油，因為不同機器的溫度不同、機油變稀程度也不同，所以它們的實際黏度完全可能是差異不大的，所以油耗也可能是一樣的、所以這就不是一句話能說明白的，還是要具體問題具體分析；而就對單一發動機去比對，那麼用20黏度理論上比30黏度油耗低，但重點在於您的機器是否能用20黏度，只要車輛手冊上沒有要求用20黏度，那麼就一定不要亂用、很容易出問題！

發動機說用的機油粘度等級是有要求的，不可亂用，要按照汽車上的使用者手冊來更換使用。

我們先來說下這個0w-20是什麼意思吧，W表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。所以，0w-20要比5w-30更適合較低溫度地區使用。

其中0W-40可以用在任何一種發動機上，且這個發動機以任何工況執行，都不會在成損害。而0w-20，只能用在部分適用於這種標號機油的發動機上，對於有些發動機，如果用了20就可能造成損害甚至損壞。

現在就那通用旗下的別克車子來說，對於國五的汽車，不管是什麼排量是發動機我們一直都是使用5w-30的機油，普通啊全合成都是這個粘度，還有一種金美孚的是0w-40超貴的機油。後來國六發動機出來之後，全部換成0w-20的了，這種機油倒出來眼睛都能看得出來有多稀，而且都是用在1.0或者1.3小排量帶渦輪的車子上，而且廠家要求不能混加，可以看出來粘度的等級相對於相對應的發動機還是蠻重要的。

日本小排量的汽車為啥大多選擇0w-20的，因為這種比較稀的機油低溫流動性要好，直白點就是冷啟動對發動機有更好的保護，同時發動機工作時阻力也要小一點，車子油耗就可以降低一些了，雖然降低的不多，倒是蚊子再小也是肉啊。相反5w-30或40相對於20阻力就要大一些了

最後如果還是不知道怎麼選，也有幾種大體的選擇方法，就是大排量、老車子、燒機油、高溫發動機、常年氣溫比較高的地區就選擇使用5w-30或40的機油，相反的就是0w-20了。

三菱4B11發動機，一直用某東沃爾瑪全球購美版美孚ep020。除了冷啟動聲音大點，熱車了以後非常輕快，發動機噪音也不大。高速7個油，日常八九個油，比四兒子的530礦物油便宜還省油，一年一換兩三百搞定。

機油表現出來的油耗基本上忽略不計。

機油主要作用就是潤滑，0W20和5W30的區別就是0W比5W要更好。而30和20是機油的粘度，在日常環境使用下0W和5W基本上沒有區別。而20和30的機油粘度區別也不大。如果0W20和5W40比，區別還是有的。流動性會有明顯的差別。

但是對油耗影響不大，因為我的COROLLA就加過0W20和5W40的機油，也加過5W30的機油，油耗並沒有什麼區別，發動機的聲音也沒啥區別。COROLLA1.2T冷車聲音啟動都是比較大的。

後面我又用了0W30的機油，也沒啥感覺。不過5萬公里以內還是建議用30以內的機油吧，如果經常跑高速可以用40的機油。

就像日產的可變壓縮發動機，也有用0w20、也有5W30和0W40的機油。

油耗主要還是跟行車路線，駕駛習慣有關，特別是夏天在開空調的情況下，又堵車，油耗是真的大。COROLLA都開到百公里油耗8.6L了。

相反會耗油，只是提速會非常明顯，同樣的道理又想馬兒好又想馬兒不吃草那是不可能的！親身體驗，不接受任何反駁！

只是確切的說，20的機油比30的機油省省油，這種說法呢不完全正確。

嗯，我先告訴大家機油的標識方法，w以前的這個0或者5呢是代表的機油使用的環境，溫度一般的0w我們認為是零下35度，5w認為是零下30度的使用環境。

有後面的數字呢，20和30分別代表的是高溫運動粘度，在高溫下20粘度會比30粘度，的更容易流動，油膜更薄，運動阻力越小。

這從這個意義上講的，可能就是問這個問題人的原因，但是客觀的講，他本身的機油的粘度取決於發動機的設計，如果你用30粘度的機油的車，非得要用20粘度的機油，就會造成了油膜過薄磨損增加，長期使用會使發動機的磨損的進一步增加，甚至油耗會越來越高，不會有更好的作用。

相反的，如果設計使用20的車型，你使用了30年度的機油會造成了油膜過後，然後呢阻力增加也會造成磨損增加，當然也會更費油。

總結一下，潤滑油最重要的是使年度適合鑰匙和發動機的適配才是最重要的。

否則都會加劇磨損，相對油耗來講，會更多花費去修車。

結合自己的情況，我的車確實是0W20比5W30省油。但是這個省的量說真話，不大。

我家的三菱，說明書說推薦是5W30的機油，但是4S店的合成機油只有5W40和0W20（神奇的4S店），這車其實市面上常見的機油型號都能用，真心不挑油。

就我自己體驗和觀察，0W20和5W30的油耗差距連半個油都不到，也就零點三左右。所以選擇機油時，還是儘量按照適合車輛發動機需求的機油吧，別為省油而選擇。

整體來說，現在所有的廠商的機油選擇都在往更稀的方向發展，所以現在新車幾乎沒有建議選擇5W40粘度的機油了。一般日系都是20粘度的，德系是30粘度。

這兩個標號的機油，要是說省油的話肯定0w20省點，但相差不大，20機油粘度低於30機油，流動性更好運轉起來阻力小。

現在常說日系車更省油(日系個別老車除外)他用的機油標號更低0w20是普遍的一種，像小排量渦輪車的都用全合成的0w20機油。

但是德系車渦輪車發動機工作溫度都高於日系車，如果用標號低的機油流動性是好，但溫度越高粘度就降低，達不到省油不說，還會過磨損發動機，德系車一般都用到40的機油，溫度高粘度就高，更有利於發動機運轉。

使用0W還是5W以環境溫度決定的，20與30的區別就是粘度，這是粘度是一在實驗室內一定溫度下得出結論的。夏季氣溫高(比實驗室設定溫度高)機油相對冬季粘度降低，機油粘度用30也可以，30熱剪下力更好，到冬季氣溫低，在低溫環境下20粘度也有所提高，就可以選用20的。夏季可以用0w20，冬季用0W30。

在加註的機油量一樣的前提下，毋庸置疑，0w20肯定比5w30省油，但實際上機油對油耗的影響最多不超過3%。

0w20的優點，0w20機油的粘度更低、阻力更小

機油是有粘度的，打個比方，用手在豆油裡面滑動，感受到的阻力永遠比在水裡大，0w20的阻力更小，發動機運轉阻力低，自然會比較省油，試驗證明，使用高粘度機油和低粘度機油相比油耗要多2%左右。特別是在低溫環境下，0w的傾點要明顯好於5w，再加上20的粘度比30的更低，因此，0w20更省油。

0w20的流動性更好、泵送阻力小、可以有效降低低溫磨損。

相對來說，機油流動性越好，機油泵泵油阻力越小，就像前面的例子，水泵和油泵的阻力自然是水泵更小，泵送阻力小代表機油可以更快的流動，發動機的散熱和熱量傳遞會更迅速，理論升溫更快，使發動機儘早達到工作溫度，儘快進行閉環處理。可以有效降低發動機低溫時長，降低油耗，試驗證明，發動機在低溫時運轉時，氣缸磨損程度比工作溫度下增加5倍以上。

在加註的機油量一樣的前提下，毋庸置疑，0w20肯定比5w30省油，但實際上機油對油耗的影響最多不超過3%。0w20的優點0w20機油的粘度更低、阻力更小

機油是有粘度的，打個比方，用手在豆油裡面滑動，感受到的阻力永遠比在水裡大，0w20的阻力更小，發動機運轉阻力低，自然會比較省油，試驗證明，使用高粘度機油和低粘度機油相比油耗要多2%左右。特別是在低溫環境下，0w的傾點要明顯好於5w，再加上20的粘度比30的更低，因此，0w20更省油。

相對來說，機油流動性越好，機油泵泵油阻力越小，就像前面的例子，水泵和油泵的阻力自然是水泵更小，泵送阻力小代表機油可以更快的流動，發動機的散熱和熱量傳遞會更迅速，理論升溫更快，使發動機儘早達到工作溫度，儘快進行閉環處理。可以有效降低發動機低溫時長，降低油耗，試驗證明，發動機在低溫時運轉時，氣缸磨損程度比工作溫度下增加5倍以上。

相對而言，20粘度的高溫抗剪力要比30的差一些，高溫運動粘度稍微低一些，目前，市場上全合成0w20的高溫運動粘度一般在8-9之間，而5w30的高溫運動粘度在10以上，在高溫抗剪力方面，0w20要比5w30的略低一些。相應的，保護能力也略差一些。

聲音在不同的介質中傳播速度和衰減量是不一樣的，液體粘度越大，速度越低、衰減越大，機油粘度越高，發動機噪音越小，因此，使用0w20的發動機噪音理論上會高於5w30。

延伸閱讀：

一般來說，雖然0w20的機油粘度低，高溫抗剪力稍差，高溫保護能力不如5w30，但是隻要保養手冊上標註可以使用0w20，就建議優先使用，既然標註就說明經過測試是安全的。不要聽信所謂修車老師傅說你的機油太稀，保護不好的言論，發動機使用機油的原則是寧稀勿稠，實際上現在，汽車發動機使用機油的一個趨勢是機油的粘度也越來越低，日韓系車一般使用0w20的機油即可，德系車從最初的使用40的機油，到現在最新的發動機也要求使用30粘度的機油。因此，根據使用者手冊選用最低粘度完全夠用，完全沒有必要使用高粘度機油。

本人從事修車行業10年多，機油稠稀度的選用很重要。市面上機油等級也是各種各樣。那我們就說說0W20和5w30機油。

這兩款機油首先要看用於什麼車，比如德系車，國六排放以前的德系車得用5w30機油或者5w40機油，如果你給它加0w20機油，發動機噪音就會偏大，動力有可能還會下降，因為0w20機油用於德系車太稀。再說日系車，本田豐田好多車型，出廠時廠家就要求加0w20機油，拿斯巴魯來說，就要用0w20機油，你給它加5w30機油，發動機就有可能拉缸。由於日系車發動機做工的特性，它要求的機油比較稀。

最後，愛車加什麼稠稀度機油，一般建議按照廠家規定來用，汽車說明書上有說明。避免加錯機油，造成發動機損傷。

可能同樣駕駛方式與路況的情況下會省油，大概百公里那麼0.5-1L左右，也就是一公里才省幾分錢，顯不出來的其實

確實很省油流動性好，我的車3.6還有2.0T都是用紫CROWN0W20，這類油老司機一把手車公里數10多萬沒事！自己看住就行！小白還是13萬以內加020，超過了就5W30就行！

理論上的偽命題

我是一個機油調和技術的工作者，如果說用0W20的機油比30粘度省油的話，絕對是一個理論黨，可以說他根本不懂機油，當然，在同等條件下（發動機工況，行駛路況，排量，還有駕駛方式）20粘度是可以做到比30粘度省油，但是微乎其微。

而且，0W20和5W30在低溫情況下，並不是一個水平的機油，顯然0W的低溫流動性更高一些。

題目0W20和5W30也並沒有說明API等級，是SM呢，還是SN？還是更加嚴格的SP標準？

發動機機油講究的是一個綜合性能的一個指標，並不是其中的哪一個指標就能突出什麼樣的功效來。

所以，不管是20，30粘度的機油，排量，駕駛方式都是一個非常重要指標。一款好的機油從體感上就能很直觀的感受到的。

0w20用的基礎油比5W30的基礎好，無論從低溫流動性及清潔能力，抗減切力，運動阻力，等等都優於5w30。因些省油是一定旳。

是的。

首先了解一下機油級別，w是英文winter冬天的縮寫，w前面的數字表示低溫流動性適應的溫度，w前面的數字越小，低溫流動性越好，比如10w、5w、0w，0w是最好的。

而W後面的數字代表粘度，比如16、20、30、40，粘度越大，發動機的摩擦阻力越大，耗油就大，反之，耗油就小。

汽車出廠就巳經調校好發動機適用機油的的級別，比如德系很多車型用粘度40的機油，日系則用20、30。

隨著汽車技術的不斷更新改進，使用的機油粘度越來越低，很多汽車廠家都推薦使用粘度為20的機油，這主要考慮的就是耗油省。

當然，有些使用十年以上的汽車，由於動力之間間隙大，汽修師傅都會建議用粘度40的機油，機油形成的油膜有利於填滿間隙。

機油級別可分為礦物油、半合成、合成、全合成，如今礦物油基本上已經淘汰。