曾經在汽車之家看過一篇帖子，說買H5這款車的人基本都是，到4s店～告訴銷售什麼配置的車～有沒有優惠～交押金～問多久到車～走人等車！整個過程一氣呵成！H5算是一款喜歡它的人可以接受它的缺點，不喜歡它的人不會瞧上一眼！所以問這款車怎麼樣是見仁見智的！每個人對它的看法應該都不一樣！

就是為啥還不出新款呢？國六的環保標準都出了，國5的車還沒出！讓上不了牌的地方的喜歡這輛車的人很著急啊！

哈弗贏得市場的“開創者”，硬朗、皮實——2016款HOVER H5

H5經典版（廠商指導價：9.48-16.38萬）作為哈弗旗下的硬派SUV，可以說是最稱得上是哈弗誠意之作的車型，作為一款非承載車身的硬派SUV，老而彌堅、皮實耐用、越野逆天。

外觀方面：

經典版的H5整體外觀較為粗獷，新款改用了藍標和全新的三橫幅式鍍鉻條裝飾的中網設計，相比老款造型更加大氣，並且加入了LED日間行車燈。前大燈全係為鹵素大燈但帶有透鏡。車頭和車尾均配備了護板，以便應對輕微剮蹭。

側面沒有什麼明顯變化，兩側依然配有護板，H5經典版車型將離地間隙提升至225mm，並換裝了一套越野輪胎。

尾部依然是熟悉的側狀尾燈在車尾外側，同樣為鹵素光源。整體來說整車變化不大，直到如今外觀設計仍不過時，既然設計已經很成熟，就沒有必要再改嘍。

內飾方面：

中控臺簡潔實用，非常耐看，材質以硬塑膠為主，四幅式運動方向盤採用真皮包裹。中控臺功能區域劃分明確，不易誤操作。中控臺上方的顯示屏可以顯示多種地理資訊。

空間方面：

前排座椅填充較為厚實，主駕駛席座椅支援6向電動調節，頭部空間非常充裕。後排座椅非常寬大，腿部支撐很到位，腿部空間和頭部空間均超過了兩拳，空間表現非常不錯。後排地板凸起較小，不影響中間乘客放腳。遺憾的一點是全系後排都沒有配備空調出風口。

後備箱空間中規中矩，底部鋪有防水墊。不過後排座椅不能完全放倒影響了後備箱空間的拓展性。後備箱內配有220V電源，可供充氣泵裝置等使用。

動力方面：

汽油版車型搭載的是三菱的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率140KW，最大扭矩250NM。汽油版搭載的是2.0T渦輪增壓柴油發動機，該發動機最大輸出功率100kW，峰值扭矩320Nm。傳動方面匹配了6速手動變速箱。

底盤方面：

前懸掛採用雙橫臂式扭杆彈簧獨立懸架，後懸掛採用了五連桿式螺旋彈簧非獨立懸，車身結構非常硬朗。非承載式車身使得越野能力大大提升。

相比於哈弗H6，H5在如今的市場中並沒有顯眼的表現，但作為長城開始SUV之路的誠意之作，非承載式車身，ESP、日間行車燈、定速巡航、側氣囊等主流配置的加入，就品牌硬度來說，確實不愧於中國產SUV第一的稱號。

HOVER H5目前處於「斷檔期」·2021年長城汽車系列車型將會全面升級並涵蓋H5

內容概述：

HOVER H5-在售版本特點與問題長城汽車四大平臺升級規劃現階段10/15萬區間越野車型彙總

HOVER H5是中國產硬派SUV（準越野車）曾經的明星車型，早期版本定名為「長城H3/5」，車型則定義為CUV；這一片語可以有兩種理解方式，個人偏向第二種組合。

car based utility vehicle-多用途車city sport utility vehicle-城市運動型多用途車

在哈弗獨立品牌後這臺車定名為H5，在保留非承載式車身的前提下，其多用途主要體現於大空間、載重能力以及脫困能力的綜合。理論上這臺車如果與哈弗系列SUV同時更新動力傳動系統的話，評價仍舊會非常高，因其價格有絕對優勢且質量穩定、配置豐富；但遺憾的是動力元升級過於遲滯了，久久不換裝長城自主研發的優秀機型有些遺憾。

動力標準

1：汽油動力選項裝備「4G63S4T-2.0T」，這臺機器來自三菱；可以說所有使用三菱動力的汽車，特點都是動力差油耗高（涵蓋其主品牌）。比如H5的發動機就只有140kw/250N·m（2400~4800rpm）的動力儲備，水平如何呢？

參考長城研發的4B15B型號1.5T直噴增壓機，動力儲備已經有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的標準，低扭爆發力顯然是明顯領先於三菱2.0T的；而同排量的的長城4C20B-2.0T則達到了165kw/385N·m（1800~3600rpm）的高標準，可以說隨便挑出一臺自主研發的機器，水平都要高於“H5-三菱”，那麼為什麼H5久久不升級呢？第二節再解釋。

2：柴油動力選項裝備「4D20D-2.0T」，這是長城研發的柴油發動機；動力儲備有110kw/320N·m（1400~2800rpm），在“5-排放階段”中的水平已經算不錯了，同期的很多2.5-3.0T柴油機的最大扭矩還不足300N·m，所以這一版本貌似是值得選擇的。

然而H5的四驅系統匹配比較另類，動力羸弱的汽油版本使用穩定可靠的分時四驅，但是柴油選項卻用了“適時四驅”；也就是分動箱整合多片式離合器限滑差速器，但是又沒有電機機械鎖止功能的系統。

毫無疑問柴油版本的動力足夠強，但是越野極限比汽油2.0T低；而汽油版本的動力標準基本與同期“大7”相當，油耗表現也是可想而知的。重點是排放標準也不符合最低的「6-a」，這臺車最多有帶牌銷售的準二手選項，從分析的專業角度出發是不建議再選擇的，或者在耐心等一等半年時間。

（換代車型將會於2021年上半年推出）

新車規劃A30-微型車B30-緊湊級C30-B/C級P71-縱置車型涵蓋皮卡

模組化造車平臺撇開「坦克平臺&檸檬平臺」後，主力車型將會以A/B/C/P平臺打造。其中P71的規劃是涵蓋全新HOVER H5的，只是目前既沒有渲染圖公佈，也沒有相關車輛資訊的透露。

但基本可以確定H5應當不會停產了，因為目前的狀態為“在售”，公佈的規劃中包括新款；所以只有可能在換代之後才會取消目前的版本，那麼新款在即當然是值得等一等的，為什麼這麼說呢？

預測：哈弗系列SUV裝備的發動機為4C20B基礎版，區別於WEY系列裝備的「E20CB」（功率扭矩＋2kw/2N·m）。那麼參考坦克300的釋出與3.0T選項的即將上市，H5則有充足的理由使用這臺機器了，畢竟北汽BJ40PLUS都換裝了同款發動機，如果主品牌不更新就實在有些說不過去了。

越野車型不僅需要強大的四驅系統，同時需要充沛的動力，而且高效能也是降低耗油量的基礎；所以新款H5是值得期待的，而且四驅系統也有希望升級分時四驅，因為炮系列的皮卡使用的適時四驅，如果驅動系統完全相同這會造成同品牌競爭，所以差異化定位是很有可能性的。

當然全新HOVER H5最終會是什麼樣子還無法確定，但基於長城汽車目前的技術儲備而言，拿出二線產品也能夠讓這臺車有顛覆性的升級了。如果近期選擇H5的待帶牌車或二手車的話，等待新款上市也許是會後悔的哦。

而且10/15萬區間內並不只有H5一臺可以越野的選項，集承載式和非承載式兩類車型，涵蓋哈弗品牌與友商品牌，至少有四臺車值得考慮，只是主力車型都是皮卡。

趣味車型

「哈弗·大狗」可以作為非重度越野使用者的選項，原因為車身結構最終確定為承載式，也就是與轎車相同的框架式籠式車身，缺少非承載車身的高抗扭強度底盤。理論上這臺車並不適合重度越野，否則車架有塑性變形的機率；但是正常非鋪裝路面的自駕遊是沒有問題的，但需要選擇2.0T版本。

2.0T選項公佈的資訊包括“後橋差速鎖選裝”，作為四驅車輛加上鎖止結構後，在城市SUV中的脫困能力自然會是標杆。所以以代步為主的使用者可以考慮這臺SUV，畢竟承載車身更有輕量化優勢，油耗是會低很多的。

皮卡選項：

1：10萬級別應選擇長城風駿7，此車的汽柴油發動機均為自主研發，而且汽油機也是直噴機型，低功率選項都320N·m的標準；變速箱同樣也是6擋手動，駕駛品質與H5在伯仲之間。

而四驅系統卻全系標配了分時四驅，所以越野能力其實是不弱的；缺點只是軸距太長會影響縱向透過角，但適當升高離地間隙還是可以大幅提升的哦。

2：15萬級別分時四驅柴油動力皮卡，應考慮東風銳騏6的「2.3T-8AT」選項，峰值扭矩380N·m帶來的是充足的動力，採埃孚的8AT變速箱也能保證穩定的質量。

這臺皮卡不僅越野極限高，而且越野的安全性會因AT變速箱的而提升；因為不會擔心熄火溜車，也不會擔心長時間半聯動輸出而“燒壞離合器”。所以柴油四驅皮卡應考慮銳騏6，目前可以說30萬以下沒有更理想的選項。

3：15萬級別的適時四驅皮卡，選項當然還是長城炮皮卡的普通四驅版本；汽油動力2.0T有360N·m，匹配同款採埃孚8AT變速箱也有不錯的動力感受，只是油耗確實是會高一些的。

四驅系統與哈弗H9相同，雖然越野極限並不是很高，但是操作簡單且沒有過多需要注意的事項；新手駕駛炮皮卡更容易上手，用於自駕旅行也不會過多在意路面切換時的控制模式切換。所以炮皮卡適合作為旅行用車，三臺皮卡各有千秋，但都是值得考慮的。

關於10/15萬區間的越野車型就聊到這裡，不想等待H5則可現行入手這些車，反之則可以耐心等待新款上市。

天和MCN授權釋出

一個懂車的人買車都知道選三大件好的，而長城的三大件全是山寨別人淘汰幾十年的落後垃圾件組裝的，全靠不停的吹牛逼、忽悠、欺騙消費者，不停的換殼子、降價來騙不懂車的人，誰買誰後悔。

我先來詳細的和大家解讀下這款車！

本期看點：HOVER H5

指導價：10.78--13.68萬

發動機：2.0T

變速箱：6擋手動

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，車身穩定系統，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等

引言：HOVER H5是2010年8月份上市，到今年為止大小改款總共有7次。同時間上市的還有哈弗H3，不過目前一直是停產的狀態。聊會今天的主題，如果你想買一臺家用越野兩用的SUV，哈弗的H5絕對不會讓你失望的（因為哈弗的H6在越野上差的不是一丁半點）。

今天為大家推薦的是2018款的HOVER H5，之前一段時間某網站橫評了10萬左右SUV和50萬左右硬派越野SUV的對比，其中就有哈弗的H5，配備了託森差速器的H5在越野能力上非常強勢，完全不輸50萬的合資SUV。2018款的HOVER H5的外觀與16款車型保持一致，前格柵中的三條平直粗壯的鍍鉻裝飾條非常有力量感，是典型的硬派SUV的設計風格。大燈採用遠近光分體式設計，高配車型配有大燈高度可調功能，全系車型標配前霧燈與LED日間行車燈，在安全性方面絕對有保障。HOVER H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700，與同級別車型相比（北京40，陸風X8）優勢並不明顯，HOVER H5的最小離地間隙為225mm，較為寬厚的輪眉與下護板為側身增添了一份硬朗其中下護板對門檻底部的車漆有一定的保護作用。

新款的整體內飾設計沒有大的改變，只是在細節方面有所提升，中控臺採用"T"字型對稱設計，功能區域劃分比較細緻，平直的銀色飾條所點綴出的硬朗風與其外觀相呼應。全系標配四輻式真皮方向盤，便利性很強，左邊為音量控制鍵，右邊為收音機切換鍵，按鍵質感不錯，轉向系統採用液壓助力。中央螢幕的尺寸不算大，但功能比較齊全，中高配車型配備了GPS導航系統，手機互聯是標配，只是用起來相對麻煩了一些。手動進取型的座椅採用了織物面料包裹，觸感不及精英型的皮質材質，優點就是冬夏兩季不會過熱或過冷。

動力方面：HOVER H5只提供了一臺2.0T的渦輪增壓的發動機，這臺發動機來自於三菱，型號為4G63S4T，最大功率為190馬力，最大扭矩為250牛米，與之匹配的是6擋手動變速箱。HOVER H5的後驅系統為電控分時四驅，可選裝後橋差速鎖，選裝費用為2000元，這個價格還是比較合適的。

可以就是柴油機沒有自動擋！再就是H5太坑人了，想要買帶天窗的，那就必須要頂配才行！我倒是希望長城哈佛早點倒閉！！！

H5是好車，尤其2.0柴油的，博世研發的發動機，皮實耐用，越野效能不輸HIGHLANDER，h6就算了，鄉村非當年喜歡qq空間，現在長大了主流最愛h6

建議先了解下非承載和承載車身的區別，同時，你的汽車生活中若有越野或者爛路穿越的規劃的話，那就買吧，這個價位硬派的不二之選。

總體來說不錯，HOVER H5算是整個系列的經典之作了，我從CUV到H3再到H5 6 8 9總體來說從CUV到H5都是非承載式車身，跑工地利器，越野愛好者的神器，車子皮實，大毛病基本沒有，除了老款車有過高溫的毛病，但是好解決。後期的改款車子的內飾和多媒體逐步完善，舒適度也得到提升，後期改款的4驅版本加入了伊頓差速，價效比很高。但是非承載式車身在高速狀態下的轉彎的側傾比較大，而且剎車的時候會有點頭現象，需要慢慢適應。總的來說，如果你想花10多萬買臺上山下鄉的利器，那麼H5是個不錯的選擇，如果只是純市區駕駛個人建議不如選H6或者H2

中度越野可以，買來當公務車（幹活的車）也不錯。品質可以接受，價格便宜。但是在一線城市當通勤車，會開著比較累。

自作一款中國產的四驅專業越野車，HOVER H5總體來說還是很不錯的。大家都說優點我就就不贅述了，HOVER H5作為這個價格區間最大的誘惑力就是新車採用非承載式車身設計，搭載TOD智慧適時四驅、伊頓差速鎖這些硬體導致H5成為了不少越野玩家心中的選擇之一。

說說缺點吧就個人試駕過汽油版H5而言，發動機和變速箱銜接的不夠完美，起步時感覺總是慢一拍，轉速和速度提升比較慢，踩的過狠就會稍微打滑，不知道各位有沒有遇到過？不過想想也是10.78--13.68萬這個價格還帶鎖已經很難得了。

這車不用問了喜歡就去提車吧，五十萬公里的哈5多的去了。長期的考驗還是不錯的車。高強度越野不建議，畢竟高強度的市場車都不行，能玩的也需要高強度改裝，別聽那夥2貨說什麼國外別多牛逼的越野，不改一樣垃圾。

十幾萬就能買到帶大梁的越野車，效能到底怎麼樣

如果你是被標題吸引進來的，我可以很負責的告訴你，小編沒有開玩笑，整個標題字字屬實。很多愛玩越野的朋友由於囊中羞澀一直買不起帶大梁的越野車，買二手車也不放心，但是那顆熱愛越野的心始終都在躁動著，今天給大家推薦的這款車一定能夠滿足很多越野車迷的要求，那就是長城的HOVER H5，劃重點，這是一款帶大梁的四驅車！

首先從外觀來看起，整車從上市到現在外觀幾乎沒有過大的改動，一字型的前臉，銀色的鍍鉻飾條，整體上看起來沒有太大的亮點，只不過前臉上的標誌已經從長城換成了哈弗，H5也開始走起了國際範。側面看起來非常的霸氣，硬朗的線條從車前一直貫穿到尾燈，包括尾部微微上揚的尾翼，讓整個車子看起來非常的有運動風，但是說實話，這個屁股如果能夠改的沉穩一點或許會贏得更多消費者的關注。

動力方面搭載的是長城自家研製的2.0T的柴油發動機，如果你是一個愛出門玩的人，這款車的動力完全能夠滿足你的日常需求，只不過在這個柴油車逐漸被淘汰的大環境之下，或許作為家用車有時候不是那麼的方便。

要說到這個車子的重點，莫過於非承載式的車身，也就是網友說的帶大梁，讓它的越野效能更勝一籌，結合四驅的結合以及扭矩放大的配置，如果單單只是看資料的話，你會覺得這臺HOVER H5的越野效能一點也不比PRADO差，而且在長城的SUV如此盛行的情況下，哈弗的維修站點很多，而且費用也比較便宜。這麼看來的話，確實是非常划算。

不過，紙面上的資料終歸只能用作參考，如果要對比綜合的越野實力，在不改裝的情況下，可以說HOVER H5完全被PRADO吊打。要知道，越野不僅是四驅和非承載式的車身，包括髮動機和變速箱的調教、中央差速鎖的配備等都是越野的重要指標之一。

提及自主品牌裡的SUV大戶，哈弗無人能撼動其霸主地位，說起哈弗代表作，大部分人可能會想起如今依舊稱霸SUV銷量榜首位的H6。2013-2017年連續5年蟬聯SUV年度銷量冠軍，連續55個月蟬聯SUV銷量冠軍，這個神話般的成就讓其成為哈弗的代名詞也無可厚非，但奠定哈弗SUV之路，不得不提哈弗CUV。

哈弗CUV並不是長城的首款SUV車型，但卻是讓哈弗品牌走出中國揚名世界之作。它誕生於2005年，原型車來自大洋彼岸的ISUZU AXIOM，作為一輛逆向開發的產品，它其實是不完全的，受限於當時的技術力，長城只把外殼和內飾逆向，底盤和動力則來自基於皮卡平臺衍生的長城賽弗。

得益於良好的前身，哈弗CUV繼承了大梁式車身，為其硬派越野之路打下伏筆。便宜、皮實、耐用也為迅速為其圈粉。雖然逆向的是一輛產於2002年的五十鈴，但卻獲得ENCAP標準的四星評價，同時亦是中國自主品牌首次大量出口歐盟市場的產品，可見長城對其的厚望以及做好的決心。

HOVER H5實際上是哈弗CUV的接替者，依舊繼承大梁式車身，支援高速兩驅、高/低速四驅模式的分時四驅也成為其硬派越野另一個標誌性配置。如今的H5不僅只有ABS，車身穩定和牽引力控制也成為了標配，在此基礎上還提供上坡輔助和陡坡緩降等電子輔助裝置。至於後橋差速鎖，除了頂配外其餘版本均需要選裝。

風水輪流轉，HOVER H5經歷了大嘴之後，又恢復了最原始的小中網設計，樸實的元素才是這類硬派越野應該示人的態度。售價與當年的哈弗CUV差不多，但動力卻更替為2.0T汽油版和2.0T柴油版，柴油版才是這類越野車的正確開啟方式，強勁的低扭和不錯的經濟燃油性，讓豁車沒有心理負擔。經歷過那麼多年的服役期和改款，中控上依舊保留海拔、指南針以及大氣壓強等資訊顯示，這也是作為一輛硬派越野的標準配置。

縱使大梁式SUV有著自重大、慣性大等硬傷，但H5依舊是這個價位不可多得的越野利器，畢竟它足夠便宜、保有量大而且耐用，維修起來也簡單。（亞夫）