這稱之為航跡雲或飛機尾跡。

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的“白煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡。

飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。

為什麼不是所有飛機飛過都能形成航跡雲呢？

這是因為環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下），又有適當溼度條件的空氣時，才有可能出現飛機凝結尾跡。

人們常常在晴朗的天空中看到飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條長長的“雲帶”。其實，這不是飛機（噴氣式）噴出來的煙，而是飛機發動機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲彩，航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也叫“尾跡雲”、“機尾雲”，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。小時候很喜歡看飛機，可經常錯過，等奶奶喊我出來看時，就只剩下了白白的尾巴，它們瀟灑不羈，綿延萬里。

那條白色尾巴，不是白煙，而是雲。

人們習慣地稱它為“飛機拉煙”。這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系。你知道它是怎麼形成的嗎？

飛機在飛行時需要消耗大量的燃料，它產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，與周圍環境空氣混合而形成凝結尾跡。當增溼效應占優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成。

環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環 境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。

飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結 尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。底部出較短而濃度較淡，向上逐漸加長變濃，越往上淡了。

並不是所有的飛機在任何條件下都能製造出這種尾跡雲。據有關資料表明，只有當噴氣式飛機在空氣溫度－41℃～－60℃的大氣層中飛行時，且空氣溼度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時，才能產生尾跡雲。一般來說在7000米~10000米的高度上飛機容易形成尾跡雲，超過這個範圍，飛機就不會產生“拉煙”現象了按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。 飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增溼效應占優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。 飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。 飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡。在航空作戰中，飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。

飛機飛過天空後留下的長雲稱之為“尾跡雲”，這種“尾跡雲”誕生是有條件的，並不是所有飛機、所有高度都能誕生“尾跡雲”，且“尾跡雲”的產生受溫度、溼度的影響非常大，秋季、冬季誕生的機率要稍微大於夏季。“尾跡雲”主要是噴氣式飛機形成的，原因是飛機在飛行過程中，發動機充分燃燒汽油會不斷排出二氧化碳、水分、熱量等進入大氣層。本身大氣層當中就存在大量的水分子，這些水分子一般呈現透明狀態，肉眼發現不了，但是當這些水分子遇到發動機燃燒排出的熱水分子，就會發生物理變化，混合形成白色霧化狀態，也就是我們所看到的飛機“拉煙”。當然“尾跡雲”的產生有高度、溼度的條件限制，一般飛機處在七千米到一萬米的高空時，最容易產生“尾跡雲”，這是因為處在此高度的大氣層比較穩定，空氣溼度趨向於飽和狀態，只要稍微有外在輔助加熱條件，就會有類似“霧化”的現象。我們可以想一下水在沸騰時產生的蒸汽也是白色的，雖然飛機發動機不能讓大氣中的水分子沸騰，但高空中的溫度非常低，產生的冷熱溫差巨大，所以“尾跡雲”也受溫度影響。整體上，在零下四十度到零下六十度的大氣環境裡更容易產生，冬季萬米高空的大氣層基本就是這個溫度區間。之前很多影片都在拍攝東北寒冷天氣下潑熱水，產生大量霧化氣體，其實這與“尾跡雲”有相似之處，溫度夠低的情況下熱水才能迅速產生“霧化”效果。另外在冬季的戶外，我們口部向外“哈氣”看到的是白色，而夏季無論怎樣“哈氣”，都看不到顏色，這都是冷熱物理效應導致的，與“尾跡雲”原理都類似。歡迎點選關注，留言一起探討。