滿滿的套路，到處都是坑。貨拉拉原本是可以賺錢的。後來做的人多了，也就不算錢了。慢慢的變成了為人民服務。誰幹誰知道。誰在其中誰清楚。

【貨拉拉2公里5400元“天價搬運費”，怎麼這麼貴？】5月5日，有兩位市民釋出影片反映，搬家透過貨拉拉平臺叫車，運送距離不到兩公里，對方卻要5000多元的搬運費。

據瞭解，經與當事人王先生聯絡，王先生因打算搬家，5月3日在貨拉拉平臺下單，支付440元后與平臺所派的司機取得聯絡。對方在電話中表示，除支付的440元外，線下需根據情況，支付具體的人工搬運服務費用。

5月4日下午，司機從他家裡將打包好的東西搬至貨車上，運至1.2公里外的新住所小區附近的馬路上後，兩名司機又將車上物品搬至小區門口處，要收取其5000多元人工搬運費等費用。王先生稱，兩名司機認為他們的人工搬運距離有500米，按照搬運標準，“每人每米5元，計算下來應該支付他們5000多元。

王先生稱，希望透過網路把事情的真實情況反映出來，讓平臺解決這方面的問題。目前，貨拉拉平臺工作人員已聯絡到他，表示願意面談解決問題。

貨拉拉：已封停司機賬號並將退款

貨拉拉平臺的費用明細中寫明，需支付的總費用包括基礎搬運費、樓層費及大件物品附加費。此外，就費用的“其他說明”稱，純人工搬運距離不超過50米，超過部分，由客戶和司機協商搬運費用。產生的搬運費用，可在司機接單後，在APP內透過訂單額外支付費用。

多名貨拉拉司機表示，一些收費需要雙方協商確定。司機張勤說，按照貨拉拉平臺的相關規定，司機接單後，平臺會給出一個基準價，如果客戶需要搬運的物品過多或者是需要搬運高樓層，需要額外加錢。但是，針對平層搬運，並沒有固定的收費標準。

5月6日晚間訊息，針對網傳“貨拉拉不到兩公里收費5400元”，貨拉拉透過官方微博迴應稱，在事發後第一時間成立了專門處理小組，平臺司機豆某行為嚴重違反平臺規則，已被平臺封號並清退，且終身不可再加入平臺。

針對此次事件，貨拉拉給出關於“天價搬運費”事件的宣告——

以下為貨拉拉回應全文：

關於“天價搬運費”事件的宣告

日前，北京使用者使用貨拉拉便捷搬家產品被司機索要“天價搬運費”的事件引發公眾關注，貨拉拉對此事高度重視，在事發後第一時間成立了專門處理小組。

經調查，平臺司機豆某在5月4日下午運輸一單搬家訂單時，在近距離搬運情況下向使用者(微博名為“川大發”、“我是FancyWang”)索要高價搬運費，後用戶以轉賬形式直接向司機支付3000元，豆某行為嚴重違反平臺規則，已被平臺封號並清退，且終身不可再加入平臺。

此後在接受媒體採訪時，貨拉拉客服在不瞭解事件過程的情況下，擅自回覆事件為“使用者炒作”，對兩位當事平臺使用者造成了二次傷害，貨拉拉在此宣告，該客服言論不代表平臺立場，並已在公司內部對該客服予以通報和嚴懲。

因為此次搬運費事件及客服言論對兩位使用者帶來的困擾，貨拉拉致以誠摯歉意並將做出以下補償措施：

1.此單運輸和搬運費用全部免除。

2.貨拉拉願承擔使用者因此事件帶來的購置門鎖等一切後續花費。

對於便捷搬家業務，我們後續將做出如下整改動作:

1.除樓層搬運費之外，設定平地搬運費的平臺標準。

2.在涉及搬運訂單時，優先推送搬運經驗豐富，有良好搬家服務評分的司機。

3.引導和提醒使用者透過App支付費用，避免線下交易，在使用者對賬單有疑問時提供及時的申訴渠道。

4.改善客服服務態度和溝通方式，優先前置解決使用者問題。

最後，因此次不良體驗造成的困擾，我們對兩位使用者再次致以深深的歉意，對於因少數司機違規行為給平臺優質司機聲譽帶來的傷害，我們深感痛心，同時也責無旁貸。貨拉拉將持續迭代產品和流程，加強司機服務管控，不斷改善平臺的使用者體驗，並歡迎社會各界的監督。

深圳依時貨拉拉科技有限公司

2020年5月6日

兩公里的路程收費5400元，這費用到底是怎麼算的？怎麼會這麼貴呢？

原來客戶選擇兩人搬運服務。由於疫情原因，車只能停在小區門口，不能進去。所以客戶提出再加一千，幫忙搬進去。但司機表示按每米5塊錢收費，兩個人搬就是每米10元。從小區門口到家，大概200米，單單這段路程就要2000元以上。再加上其他費用，合計5400元。

收費如此之高，確實遠超一般人的預期。貨拉拉作為中間平臺，還是有義務對這種坐地起價的行為做出一定約束，但更重要的是，如何才能防止類似事件再次發生？這對他們來說，才是最大的考驗。畢竟這關乎到自身的品牌形象。

搬家費5400確實有些貴，而且客服的回答也應該立馬記錄，並在第一時間進行調查顧客反映的問題；客服就是解決客戶的問題的，而不是回懟客戶的。

5400元搬家費，最起碼應該讓顧客有知情權，並且收取搬家費用也應該在平臺軟體上明碼標價，而不應該私下結賬，有這種問題說明貨拉拉內部管理出現諸多問題，必須虛心接受顧客的意見，好好開展內部整頓，並第一時間調查好客訴問題，及時反饋給顧客，讓顧客滿意。

你好，相對來說貨拉拉是靠譜的，司機要想加入還得進行專門的培訓後才能上崗，而且收費透明，可進入貨拉拉物流小程式線上查詢，所以相對來說貨拉拉靠譜

能者多勞，拉的多賺的多，所以有能力的司機可以與顧客溝通進行合作，達成雙贏 挺好的呀，我個人覺得就挺靠譜的，價格方面也是可以查詢，一目瞭然，司機的性格也十分友好

司機角度看貨拉拉。貨拉拉公司是收取司機會員費和壓金為主要收入來源的。最近這兩年也賣起車來了。所以公司為營收不斷地在媒體上打著月入過萬的廣告來招收司機，帶車加入的賺司機會員費和壓金，沒車的租他家的車或買他家車。無上限的招司機。在使用者方面不斷的降低運費來維持使用者體驗，一波操作下來，司機的單量下降了，運費也下降了，也就賺不了錢了。貨拉拉公司賺到錢了。租了車的和買了車新進來乾的租金都付不起了。當然也有個別司機做得好的，但畢竟是少數。顯然貨拉拉是用使用者暫時去捆綁司機，司機對平臺無任何忠誠度可言，一旦有其他網際網路公司搞個類似的平臺，這個平臺將會流失一大批司機。

我認為貨拉拉很靠譜，是一家服務眾，能滿足平常搬家好平臺。我在貨拉拉上面使用過倆次，感覺還是滿貼心服務。

我認為貨拉拉比打車還便宜，下單比較快。聽朋友說貨拉拉司機都是線上搶單很快，以自己需要運多少貨量來決定你多大的車，做到量身定做，不浪費車空間。還有貨拉拉司機有些還會幫忙搬東西，當然如果是高層樓的需要加點錢給司機啊！確實不容易。

很靠譜。

下單時間快，司機接單司機超快。車型可以自己決定，司機會幫忙搬東西（高樓令說）可以載人2個左右，堪比打車還便宜。司機比較耐心幫忙運到電梯口，幫忙看管，一般都給好評，司機也不容易。

貨拉拉2013年成立於香港，2014年進入中國大陸和東南亞市場（Lalamove），是一家網際網路物流服務平臺。創始人兼CEO為周勝馥，使用者可以透過手機APP，一鍵呼叫在平臺註冊的附近車輛，完成同城即時貨運。

貨拉拉在港臺、東南亞及印度14座城市開通城市包括香港、臺北、新加坡、曼谷、胡志明市、馬尼拉等；截至2019年8月，其在中國大陸開通城市達176座，覆蓋了大部分一、二、三線城市和部分經濟活躍的四線城市。

擴充套件資料：

2016年5月，貨拉拉獲得1000萬Pre-B輪融資，本輪融資由Mindworks領投，清流資本、之初創投等參投。

2017年1月10日，貨拉拉宣佈融資3000萬美元，完成B輪融資。此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures（概念資本）、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投，融資額度為3000萬美元。

2017年10月，貨拉拉獲得1億美元C輪融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、MindWorks參投。

2019年2月21日，同城貨運平臺貨拉拉宣佈已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本等老股東也持續跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問、希望可以幫到你。

很多人以為貨拉拉只是以搬家為主要業務的，其實大多商品流通企業車子安排不過來的時候，叫貨拉拉還是非常方便的，省了司機和車子~

貨車市場上很多貨車是有車沒客沒貨資源，很多要送貨的商家又沒貨車，所以貨拉拉最大的亮點就是把閒散的貨運汽車集中起來，促使商家使用者和貨運司機對接資訊，既提高了貨車的利用率，又提高了商家使用者送貨搬家的效益，簡直就是三贏！這麼說就有點像滴滴打車了，所以說貨拉拉是貨運版的滴滴打車~

雖然說貨拉拉很多便捷，給大家也確實帶了一些方便，不過坑爹的司機，坑爹的客服還是有的，看看一些網友的吐槽。

不過也有一些網友碰到了好司機

總體來說，以現在社會的發展，商業物流的需求，發展空間還是挺大的，畢竟每一件事物出臺面都會歷經風雨才能見彩虹，希望貨拉拉改進不好的，一路好走~

貨拉拉是一個同城物流配貨軟體，一個軟體是否靠譜關鍵是看看它能給使用者帶來什麼？以及它能否持續盈利，只有持續盈利才會有長久的生存下去。我們先來看司機，貨拉拉是統一定價的，統一定價在貨運市場顯得很奇葩和另類，因為我們習慣了每公斤每公里多少錢的模式了，而且貨物的情況每一次可能都不一樣，今天是三件，明天是30件，後天是300件都是一車。其次貨運有的路比較好，有高速費，有的路是土路，同樣是10公里價格都一樣？不同的情況司機想增加費用貨主不願意了，說好的價格還要增加。還有定價定多少錢合適？定低了司機不滿意，定高了貨主不滿意。

再來看貨主，我們經常發貨，發貨的需求是多方面的，今天發市區，明天發郊縣，後天跨省發貨，貨拉拉的模式只適合市內整車貨合適，要不是整車貨主就不合算了，整車市內的情況可以佔到整個發貨比例的多少？估計也就5%，其他情況基本上用貨拉拉是不合適的，所以對貨主來說這個軟體吸引力不大，而且沒有三方都認可的電子發貨單，一旦貨物數量有爭議那就是個麻煩了，所以專家們並不看好將滴滴模式直接移植到貨運市場。再來看他的盈利模式，靠收司機的使用費和壓司機的運費來盈利，貌似不錯，但是壓運費司機會不滿，只要有替代的司機馬上就會換平臺。

我們來看另外一個物流配貨軟體的模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。不需要資訊費也不需要使用費，也不壓運費，每成交一單平臺收6.6%的平臺費，根據不同的貨物情況路況等競價接單雙方都能接受，電子發貨單是法律依據，顧客的投訴評價只能作為其他貨主選擇司機的依據而不是處罰司機的依據。不強制交保證金，但是貨主會優先選擇有保證金的司機，保證金在非接單狀態下可以隨時退回，專家們認為這才是最科學的物流解決方案。

個人覺得體驗還挺好的，上面有提供小麵包車、中麵包車、小貨車、中貨車等這些從車型的貨車，對於一般同城類的搬家拉貨來說都可以滿足了，而且很多城市大貨車都限行，所以這個對於同城貨運類的貨運還是很好的。

之前搬家的時候有用過，因為一直是在外租房住，個人就一些生活用品之類的東西，也不是很多，也沒有大型的傢俱家電，再加上距離也不是很遠，所以就打算用貨拉拉直接找個貨車搬一下，開啟app就直接是下單頁面，選擇好車型，輸入起點和終點就得到確定的運費，運費都是按公里數計算的，比市面上要便宜20%以上，還是很划算的，不過這個運費只是運費，其他的停車費和高速費不包括在內。

對於搬運其實也是可以叫司機提供搬運服務的，很多的司機師傅其實都是做貨運出身的，很多也需要搬運，所以司機師傅一般也會有裝備，不過搬運費需要自己和司機師傅協商，為了避免司機亂收搬運費，平臺也給了一個搬運費收取的標準，我們也可以參考一下。

其實也有很多人說碰到的司機師傅態度不太好，這個現在他們平臺註冊的司機這麼多，質量確實不太好控制，不過態度不好的司機肯定也是佔少數，平臺也是有對司機進行稽核培訓的，而且訂單完成之後還可以對師傅進行評分，這個評分是對司機的影響很大的，所以還是有保障的，可能我比較幸運上次碰到的司機態度還是挺好的。

貨拉拉在貨運市場來說，應該還是挺靠譜的。目前同城貨運經過幾輪洗牌後，也已逐漸篩選出了幾家優質企業，以貨拉拉、58速運等為代表的2小B，2C城市貨運企業脫穎而出。作為業務遍及國內120個城市，註冊司機數達到300萬以上，使用者數超過2000萬的貨拉拉在同城貨運這一細分市場中佔據了舉足輕重的地位。為不斷提高服務質量，貨拉拉採取一系列措施。其中包括：定期幫助平臺司機做常規培訓和安全培訓，並在全國多個城市開展；對於加入平臺的司機嚴格稽核等等。

現在我們在大街小巷上也經常看到貨拉拉的麵包車，很多城市也有貨拉拉，我原本也不知道貨拉拉，就是在自己住的地方看到貨拉拉的麵包車，後來也用過來搬家，感覺還行，起碼給使用者帶來了很多方便。

貨拉拉是一款解決貨運買方賣方資訊不對稱的平臺型app，然而一些行為對車主並不是那麼有利：

1、車身強制廣告，本身就涉及違法改變車身外觀問題，而貨拉拉三個字更容易引起交警們的關注，尤其許多面包車本身不具有經營運輸資質，一般一抓一個準。

3、對車主被交管部門處罰後沒有相應的保障措施，增加車主的風險。

貨拉拉的收費標準和其他出租車的差不多，就是要快一些，但是他們大多是不會辦忙搬東西的，只負責拉貨，不過這就要看運氣了。其實貨拉拉的發展長景還是不錯的，在東南亞地區中應用覆蓋很多地區，大都是一二線城市和部分經濟活躍的三線城市。

沒有絕對的好與不好，站在叫車的角度來說貨拉拉平臺上的車價格便宜，服務態度也不錯，站在司機角度來說價格有點低，但信用好，接單多還是相當不錯的。僅個人看法

貨拉拉這個平臺號稱致力於整合社會運力資源，搭建一個專業、便捷、平價、安全的同城貨運交易平臺，藉助網路技術，根據使用者的需求，可快速匹配附近的貨車資源，以低價提供優質的貨運服務。

目前許多司機都很看好“貨拉拉”的發展前景，打算申請加入，現在他們比較關心貨拉拉一月能賺多少？不妨看看下面的回答。

拉拉官網介紹，平臺每天能夠接到上萬訂單，搶到就賺到，客單均價150元，平均每個貨運司機每天2個訂單，月收入大多過萬，貨拉拉貨車往來無空車，成本減半，利潤翻倍。

貨拉拉的計費標準是每五公里20元、40元、45元、80元，根據車型大小劃分，車型有小麵包車，中麵包車，小貨車，中貨車。五公里之外的收費同樣是根據車型的不同來收費的，每公里3—5元不等。

與自己找貨拉相比，貨拉拉這個平臺優質安全，顧客認可度高，訂單源源不斷，智慧派單，拒絕空置。加入貨拉拉，不需要等旺季，等天晴，等活幹，訂單來了，就去搶，收入有保障。許多已經加入的司機紛紛表示，自己現在的拉貨收入明顯比以前提高了，月入七八千是沒問題的。

拉拉是自由搶單模式，不會有任何強制接單的要求，也暫不向司機收取任何費用，訂單通常是根據司機的位置推送的，如果你所在的區域內貨拉拉司機較多，那就一定要眼疾手快哦！這樣才能搶到生意。

注意：在工作的工程中，要將手機的GPS定位開啟，工作狀態設定為上班狀態，同意推送訂單，這樣貨拉拉系統才可獲取到你的位置，並及時地給你派發訂單。

貨拉拉一月能賺多少？現在大家應該心中有數了吧。貨拉拉平臺雖然發展時間不算太長，但已經獲得了多輪融資，擴張速度快，業務量大，平臺司機收入樂觀。

現在，如果你已經心動了的話，那就趕緊加入吧，加入流程並不複雜。先下載貨拉拉司機端APP，註冊賬號，完善個人基本資訊及車輛資訊，填好並提交個人資訊後，平臺工作人員會及時稽核資訊，並通知你參加培訓，培訓稽核通過後，你就可以正式接單賺錢了。

大家在貨執行業中打拼，無非就是為了賺錢謀生！

但賺錢總有人賺得多，有人賺得少，貨運司機也不例外。有些人辛辛苦苦工作10幾個小時，到手的錢卻少得可憐，有些人卻賺錢卻如此輕鬆，簡簡單單就能月入1.5萬。

其實賺錢也是有方法可尋的，今天我們就來看看，月入5千與月入1.5萬的司機之間的區別！

我們從後臺選了兩位司機的資料，並對他們一天的行程進行記錄，並得到以下的資料！

老王每天工作時間 9 小時，而老張高達 11 小時，但僅僅是兩個小時的差別，竟然是什麼原因讓兩人之間的月收入相差1萬元呢？

老王每天都會固定蹲點在一個市場，而老張則不同，他會根據時間，跑到不用的市場或物流園，因為他知道每個市場用車時間分佈不用，比如農批市場用車多集中在凌晨，這就要靠平時對各類市場的用車情況做分析，掌握更多的資訊，才能讓做到心中有數！

讓老張收入更高的原因是不挑單，高低價訂單通吃！接單時對訂單價格千萬不要顧慮太多，有單接總比干等好，低價訂單也能賺到錢，如果一直在等高價訂單，那可能一整天都沒什麼收穫！

準時高效也是老張高收入的秘籍之一，在我們的觀察中發現，老張總是能夠提前到達客戶目的地，並把貨物搬上車，效率極其高，這也才讓他更加高效利用時間，多接單！

成為高收入司機的秘密其實很簡單，除了做好服務之外還要做好時間規劃，能不能成為高收入司機，就看你自己了！

這些月入過萬的貨車拉貨司機，咱們都知道，貨運司機不容易，一年四季，為了掙錢生活奔波不斷，但是有時，明明跑一整天，繞遍各地，訂單還是沒別人多。

其實，可能不是你不夠努力，只是沒掌握旺季跟爆單地點，所以為了讓更多的師傅都能提高接單量多掙錢。

我們特意採訪了一些單量多、收入高的貨拉拉司機，他們用經驗總結了以下這些

一天的“黃金時間段”

這些月入過萬的師傅們雖然接單時間並不穩定，但是總結出來的一天“黃金時間段”卻驚人的相似：

1）上午8:30~9:00：

容易出大訂單，此時工廠開始上班出貨，特別是顏料廠跟傢俬城。

2）中午11:30~12:00：

工廠上午出貨的高峰期，適合蹲點。

3）下午14:00~17:00：

較多中小訂單，主要集中物流點、批發零售點，居住區也有不少搬家訂單。

4）下午17:00~18:00：

一天的最後高峰期時間段，工廠需要趕著下班前交貨，大單也會較多。

5）晚上19:00以後：

小單居多，主要在居住區。

一年的“旺季”

下半年行情會更好，8月、9月、10月、12月跟次年1月比較顯著。特別是10月份起，各地的大訂單量會大幅度上漲，持續到過年放假前。

一般來說，月初（1~10號）多為居住區、物流點跟批發點的中小單，到了月中（11~21號）起訂單開始增加；而月底（22~30/31號）經常會訂單暴增，單量有時可高達整個月單量的70%，特別是大單。

造成這些增單現象的主要原因是：

1）月底時工廠需要結算賬單、統計貨品跟做月底清尾工作，所以發貨需求量大大增加；

2）下半年起，工廠、物流跟批發都要加快成交步伐，衝刺年終目標，特別接近月底跟年關時，他們很多產品都需要進行交付，此時用車需求量極大；

3）下半年前期是大學畢業季，很多兼職託運的學生需要大車拉行李，雖然多為小訂單，但是需求頻率高，能夠短時間內完成很多訂單；

4）下半年起，很多大型展館會舉辦大型活動，需要貨運車拉裝置；年底也是辦年會的高頻時期，大公司的用車需求也會相對增多。

訂單多聚集地

月底跟年度旺季時，工業區、批發零售點、物流點是接單的三大地區，其中的電子工廠、裝修建材批發跟外貿是它們的主力軍。

而在平時，寫字辦公樓跟居住區訂單也不少，多為搬公司跟搬家的單。

由上可看出

月底和下半年是貨運的“春天”，訂單量相對會有所提升。想要接更多的訂單，跑更多的貨，抓住貨源規律是關鍵。所以，貨運師傅們，快快掌握這份秘籍跑起來吧！

看是對誰而言，別人給的只能是一些輔助性的答案。關鍵還要看自己去判斷。

而且辛苦也代表著時間長，長時間的開車很容易出現各種事故，反正危險性來說也算是挺高的。

如果只是兼職，偶爾來一兩單增加點油費還是可以的。