春天？貨車還會再有春天？你想多了。

現在的貨運市場，像被閹割的太監，只有三季：夏、秋、冬。

我就有一輛6.8米貨車。怎麼說呢？養家餬口易，發家致富難！開車20年了，落了一身的職業病。沒辦法，只能堅持再堅持，一切都是為了生活。

四十歲的男人，為了生活，誰不是拼盡了全力？

貨運市場已經出現潰崩，誰也救不了誰，結局必是行業大洗牌，個體營運將慢慢退出歷史舞臺，接手後續的必定是大型物流一體化經營企業。個體從業者將都回去洗洗早點睡吧！

喜憂參半。

先說好訊息。表面上黃牌載貨的尷尬境地，實質上是藍牌輕卡的治理難題。去年“焦點訪談”爆出輕卡不輕，大噸小標現象嚴重之後，加上無錫斷橋事件，19年下半年各地區超載治理非常嚴格，業內預期藍牌載貨會轉向黃牌載貨，但有多大範圍多大體量並不好說。涉及到藍牌輕卡治理是否一刀切、市內限行的路權問題怎麼解決、黃牌載貨司機短缺問題怎麼解決等等問題。不過總體來說推進治超是還黃牌載貨市場的好訊息，藍牌載貨市裡市外全包攬的狀況大機率會有所改變。

再說壞訊息。從物流的角度來說6.8m載貨確實是尷尬角色，未來生活圈圍繞城市群建設，倉儲一定會設在城市圈周圍，物流配送進一步扁平化，形成幹線+城配的模式，擠壓城際運輸也就是中卡的用武之地。從釋出的歷年銷售資料也能印證，公路貨運載具向兩端分化，重卡連年需求走高，輕卡需求大而穩定，唯獨中卡逐步萎縮。

希望以上回答對您有幫助。

僧多粥少，狼多肉少，環保治理黃牌貨車闖禁令，二十來萬買車，只能開五六年，經濟滑坡運費低迷，強大的國家免高速費，卻被無良的老闆壓低了運費。

記住我說的話，貨執行業未來不會有春天夏天秋天，只有冬天！為什麼？惡性競爭，入行門檻太低，現在看看疫情期間在路上跑了百分之九十都是貸款車，不跑還不了貸款，貨少車多，就形成了惡性迴圈，聽過一個小笑話，對你恨的人，勸他買貨車！現在看是真的！對於想買貨車的，你不如曾駕，打工。雖然自己做不了老闆，但你能看到老闆現在都快哭死在廁所！！！！！

就我們公司現狀來看形式不太樂觀，除非自己走充足的貨源，來回不空車，再加上現在好多市場貨物都被4.2搶佔了。

6.8米車型一直被4.2米打壓，千喚萬喚盼出來按軸收費標準，可是4.2米鑰匙超載也可以通行。

6.8米車型將會迎來春天，但是要等疫情過後，所有車型迴歸在合規內，這樣才能體現出6.8米的優勢及生存價值！