麗澤金融商務區未來發展會怎樣？

其實麗澤商區能不能發展起來與自身並沒有直接的關係，要看雄安新區及新機場發展情況，麗澤商區本身價值並不明顯，更像天竺空港一樣依託於機場的商務區。因為麗澤商區最大的優勢是新機場快軌，畢竟從麗澤商區到大興機場只需要19分鐘，同時還可以直接值機、托執行李相當於把機場的部分功能直接搬到了麗澤商區。不管是北側的北京西站還是機場快軌，麗澤商區作為樞紐可以說功能相當強大。

同時鄰近西二環、西三環可以很好的呼應金融街。在交通方面，因為南部地區的開發程度問題，交通壓力與CBD、金融街、中關村、上地及望京等區域形成鮮明的對比，從交通時間成本上看優勢極大。這也是吸引企業的一個重要的因素，雖然CBD、金融街企業雲集看似繁榮，但極高的出行時間成本也是限制發展的重要因素。

再看看麗澤商區的可擴充套件性，與金融街、CBD基本定型的發展規劃不同，作為豐臺區的重點麗澤商區可以有非常廣闊的擴充套件空間，從麗澤商區向南一直可以擴充套件到南三環北可擴充套件到北京西站，東可輕鬆到右安門區域，西到西三環。而且四周的土地基本上都是居民區極少的商業專案對於土地的徵收負擔無線降低。發展潛力巨大。在擴充套件性上CBD基本上已經接近極限，金融街雖然周邊也有大量住宅區但對於二環附加的地價，開發商也只能望地興嘆。這點也是麗澤商區最大的優勢。

同時作為發展相對滯後的南城，綜合生活成本也低於北部區域，就拿租房成本來說，CBD合租房的價格在豐臺就可以租個一居室，購房價格更是相差甚多，這也是麗澤商區的優勢之一。

對於發展而言並不是比誰更成熟，而是要看哪邊更有發展更能吸引人才，更具潛力，投資也是一樣的，成熟的專案並不一定是好的投資專案，最多也就算一個穩健投資，真正投資的方向都是看潛力，更具投資彙報比。對於商業專案來說可能更看重交通便利性及對應的成本，對應麗澤商區相對低廉的房租，便利的交通，相對寬鬆的空間都是其價值合適其核心競爭力！

至於發展不管是CBD還是金融街都已經進入發展瓶頸，就算望京區域因為距離市中心的物理距離原因發展也快到極限，最多隻能是維持現狀，已經提不到發展，所以作為新生力量的麗澤商區一定是未來發展的重點！

我覺得麗澤商務區發展不確定性挺大的，主要是城區要疏解，副中心在大力招商，跟它同質競爭得厲害，而北京市政府肯定是更重視副中心運河商務區，麗澤只是豐臺區政府重視，豐臺還沒朝陽有話語權，更別說跟頂頭上司市政府比了。

不好預測，從規劃到現在過去好多年了，只是最近變化比較大。新機場對接麗澤是一個很積極的新政策，還有兩個地鐵線路即將通車，不說別的，單是交通樞紐就很了不得了。所以發展潛力是有的。至於是否超越國貿和金融街，我覺得懸，金融街的好多大金融機構估計不會遷到這裡，國貿的好多外企也不會，因為離使館區太遠。麗澤的定位應是疏解這兩個地方的過剩的需求。

麗澤商務區位於豐臺,在北京西南二環到三環之間。

二三環之間的位置表面看起來不錯，但其實不然。

其次是東北四環和五環之間的望京， 以望京soho為地標性建築，匯聚了微軟等外企。

這兩個地方，都在繁華的，富人云集的朝陽區。

而麗澤商務區是在北京相對落後的南城，這塊地段自古以來缺乏商務基因，且配套設施不足。

因為配套不行，所以南二環的房價還不如北五環高。

目前，麗澤商務區有在建的14號和16號地鐵。但是目前還沒有開通，而國貿和望京的地鐵早已經四通八達。

一個商務區如果想成功，一定要有他自己的特色。麗澤商務區會有什麼特色，現在還看不到。

蔡市長提出將麗澤建成第二金融街。

14號線、16號線、11號線、房山線北延、新機場線規劃五線交匯。

麗澤已經入駐銀登中心、國家審計署、各類證券等442家重磅企業。

麗澤是三環以內最後一片大規模待開發的商務用地，以後五環內的都不批了。

不論外部因素、內部原因，麗澤都迎來了最最最黃金的發展時機，天賦麗澤！！！

就住麗澤路這裡的南邊三百多米十年了連公交都沒有14號線一直不通，開車繞路，金融機構沒看見一家！所有的設施全都沒有！現在通州雄安佔了大量的資金，豐臺自己又沒錢，所以估計最終會成為一個爛尾樓集中地吧！靜待豐臺再吃土

我要說的是，2016年左右，麗澤發展勢頭很強，周邊區域很多豪宅專案，如果這些豪宅按照當時專案定價去賣，應該是15-16萬每平。這樣的話，麗澤超過國貿也就是幾年內的事情。但是，很不幸，麗澤可能沒這麼幸運，趕上國家限房價了，新房售價超過10萬不批，所以這些本來打算賣15萬的豪宅，在建設過程中大打折扣，比如去年鬧的很兇的崑崙域，還有此前的中國璽，基本上從豪宅做成了廉租房品質。非常可惜。就目前這種勢頭看，麗澤要超過國貿簡直就是痴心妄想了。之前，泰禾最牛逼的西府大院，現在也是涼涼了，據說給批了11萬的售價，那麼估計虧死了，拿地價格及成本都遠超11萬，賣到13萬才回本。

位置不錯，但建設速度確實太慢。地鐵14號線建設多年遲遲不能通車，麗澤路四年前說今年9月通車，前幾天才發了延期通告。六七個車道的公路本可以雙向通行，偏偏搞成單行，繞很多路。周邊的路已修好就是不開通，成了停車場，練車場。萬泉寺原有的63路公交車停運後一直沒車通行，購物也極其不便。就這管理水平，對發展有很大影響。