咱們都在汽車行業。涉及上下游產業，相關聯的配套工廠和主機廠一樣，開工率不足，生產線逐步恢復產能，今年的預期銷量也不會很好，都說一年不如一年，也許2019年就是最好的一年了。降薪也會成為常態，放平心態吧，去適應這種經濟急剎車。

其實這次疫情真實的反映了老百姓手裡到底有多少東西，在房價的高壓力下，估計很多家庭都挺不過無收入狀態下三到六個月，說明老百姓手裡的東西已經不多了，即使國家出臺政策刺激車市，感覺意義不大，首先百姓本身財力不足，其次是經過前面幾次的刺激消費，車市已經飽和了，不管城市還是農村的，該有的已經都有了，更多的面臨有車後的用車環境問題，比如停車，養車等。感覺能刺激車市的，也就是北京，上海，廣州等取消搖號，但是這是不可能的，即使取消也僅僅刺激區域性地區的車市增長，說白了，老百姓的財富已經被房地產捆綁了，其他行業已經成為房地產行業的犧牲品！

正常啊！製造業就這樣，有高峰期也有低谷期，現在汽車行業開始下行了，未來十年汽車行業不好乾，需要內部挖潛力，提高整車技術水平，價格要不斷的下降！汽車行業吃肉的時代結束了！

11年一線從業者，聊聊我的看法，

一、經濟環境變化的當下，不僅汽車行業，大多數行業都會受到影響，認清當前形勢，不做盲目決定。

二、汽車行業高增長期已過，接下來是一個穩定的階段，市場平穩之後，下一個階段就是行業淨化和規範的過程，客戶與經銷商，主機廠之間的予盾，在市場利好的時候，會被掌聲掩蓋，市場降溫後，各方都會更重視相互關係，隨之的改革和優勝劣汰也是必然。市場跑得很快，但服務沒有跟上，是矛盾的核心點，傳統的營銷體系和訊息化飛速發展下的消費者之間，也是存在巨大的鴻溝。經銷商的盲目擴張，主動廠的產能控制等等，都是急速解決的核心矛盾。

三、但汽車市場仍然很大，從業人員也不會消失，只是會向更專業，更高標準方向發展。

關於怎麼辦？

1、換行業，風險也是存在，要做好充分準備，不然面對的又是一個新問題，‘現在經濟不好，應該去做什麼’

2、創業，沒有七成的把握，還是求穩為主。專案也儘量選擇低成本的嘗試，遇到有興趣的，可先兼職試錯，再做考慮。

3、以上兩種都不成熟的話，那就先把降薪的事拋一邊，只要不是降你一個人就行。紮根汽車行業，高築ffuk牆，廣積糧，等待時機。短期可以輸出本行業資訊，利用自媒體渠道，也能增加一點收入。

危機也可能意味著機遇，潮水退去，那些人是在裸泳的，肯定會現原形。洗牌之後留下來的，能夠跟 上市場變化，及時調整，留下來的，才是這個行業所需要的。

汽車行業是中國的經濟支柱行業之一，降薪了只是暫時的，不要太消極，提升自己的能力或者你可以選擇跳槽去別的企業。加油。

專注汽車熱管理 WX公號<熱管理文摘精選>

謝題主誠邀：2020年確實是特殊的一年，你說你被降薪了幾千，這個很正常，說明你不是一個普通員工，最少也是經理級別以上高層管理。所以建議你繼續與你的老闆共同找出路。不能坐以待斃。任何成功不是偶然，而是不斷的尋找你們的生存奇蹟。我們工廠也一樣，3個月高層管理無績效，33%的績效對於一個底薪有兩萬的經理來說也就少了6600元，對於一個最普通1750元底薪的人績效少5%，下來每月也至少少了100多元。中層的也怎麼樣也是少了1000多到2000元不等，就這樣持續了3個月，一個擁有28萬員工的工廠這是一個多麼驚人的數字。口罩業務猛增一切恢復正常。但是大家也沒有因為變相的降薪而離開。而是選擇與工廠共患難。說實在的各行各業都不景氣，只有防疫及口罩相關業務工廠賺的滿盆滿碗，那麼在這期間有的老闆眼光高，看的遠的就直接改造產線，直接把人員從汽車調到了口罩線，比亞迪當然是做的最成功一個。一躍成為全球最大的口罩製造商。日產值無人能比！神話一般存在在人們心中。

感謝邀請，現在降薪是普遍趨勢，汽車行業相比其他銷售行業無論環境還是收入都是要好一些的，但是也不能做一輩子銷售，需要考慮以後得發展方向了，是上升做管理還是做個體當老闆，短時間內汽車行業還是不錯，但是長期發展4S店終究會淘汰，廠家直銷以後肯定是大方向

自2017年以來，整個乘用車行業都不好，未來會加速洗牌，破產重組或另立，贏在成本價格，品質，售後,口碑上，不過有經驗有技術的工程師和技師是不愁失業的！

今天各行各業都都不同幅度的降薪，這要看自己的工資是否滿意，另外也要提升的價值，畢竟外面的機會還是很多的。只要個人信心滿滿有分量，都可以勝任一方。

近兩年，或許未來還有一兩年汽車行業都不會有大的反彈。特別現在受各種因素導致作為大宗商品之一的汽車行業顯現出走下坡路。所以很多汽車企業失去了以往的繁榮。

為了自保，活下去。各大汽車企業透過多種手段降成本。其中最快最有成效的就是降薪裁員。這個時期有多長？我預估到了2020年下半年才會有好轉。所以，第一條路，被降薪的職員工人在現有的薪資水平下還能堅持的建議和所在公司繼續艱苦奮鬥。

第二條路，如果已經影響到了家庭生活的，或者厭倦現在的崗位且看不到希望的還是趁早離開吧。當然現在整體市場經濟動力弱，大環境不理想。除了現在還有那麼一兩個行業還能增長，基本都有點難。所以同行業跳槽就別考慮了，現在汽車企業哪一家都一樣。

跨行業跳的那要看你有沒有其他技能了。畢竟隔行如隔山，況且從你被降薪幾千塊來說可以猜到你應該是具有幾年以上工作經驗的老員工了。35歲以上除非特別突出否則跳槽很難，更何況還要跨行業。

第三條路，創業。但是創業更加的艱辛且投入也不少，當然你有很好的專案另說。

第四條路，利用空閒時間做點副業彌補降薪的損失，既不會有大變動也還能維持下去。前提是你能做。

最後，其實很多人都不好過。特別是汽車行業，但各行業都是相連的，會逐步影響到各行各業。唯獨勤奮才能不會餓死，祝你好運，祝所有人好運。

汽車行業將會消失或轉化，降薪算是好的。如果有能力，就推動企業轉型，如果沒能力可以考慮離職，否則對企業拖累更多。

同為汽車行業，不過我們是研究機構不生產車，我來說說我對汽車業未來的看法。

1.汽車行業高速增長的時代已經過去

其實在2015年汽車消費行業已出現了頹勢，那是汽車銷售量同比放緩的一年，為了穩定經濟，當年國家就出臺了相關政策刺激已經放緩汽車的市場。這就如同有一隻無形的手，把一位精疲力盡正在休息的人重新拎回跑道，告訴他必須繼續跑下去。於是“汽車行業”重新開始了新一輪的增長，在這種增長下真正的問題被掩蓋了，汽車業出現了“虛假繁榮”，車企開始大量招人盲目擴張，為今天的行業不景氣埋下伏筆。大量的擴張在好的時候自然是能賺錢的，但在行業不好的情況下自然只能是雪上加霜。

2.未來汽車行業的局勢與變革

汽車業其實經濟的晴雨表。汽車首先是大宗商品，但又不是生活必需品，它可以反應市場的真正形式：人們手裡有錢時汽車銷售量高，沒錢時無論怎麼降價汽車銷量都是下滑。所以這輪汽車銷量下滑是多種因素造成的，下滑導致的降薪裁員實際上是對行業的一次洗牌和清理。

本來汽車業下滑是正常的，但可以看到最近不少企業出現的是暴跌甚至是腰斬（長安全系列），這是多種問題疊加的結果。包括房價高企導致的居民負債率攀升到極限，貿易戰對出口經濟的影響，極端天氣、疫情和蟲害對農業的影響，再加上資金進入炒作水果和農副產品，各種因素疊加導致汽車業在短期內不能復甦。

所以現在汽車發展需要做的就是儲存實力加大研發力度。很多人覺得國6標準、新能源都是坑錢的玩意，可是實際上確實如果出現國7.8.9標準，新能源車（混動、純電、氫能）技術成熟開始普及以後，帶來的優勢絕對明顯。就像華為一樣，如果我們只看中眼前的利益，華為就不是華為，而是oppo或者魅族一類的廠家。

有人說，汽車寒冬已經開始來臨。但實際情況是這個冬天有可能會持續相當長的一段時間。為什麼在2015年左右如此火爆的汽車市場（火爆到風口浪尖豬都會起飛的狀態）會突然變得一蹶不振呢，個人猜想有以下原因。

①消費結構變化：15年年末是房地產迅速抬頭的一個年頭，高額房價瞬間掏空了好多剛需群體的腰包。以鄭州為例，短短的半年時間，房價均價從7千上漲至1.3萬，很多在高點買房的人哪還有閒錢去購車。

②購置稅優惠政策終止：購置稅減半可以為消費者節約不小的一筆費用，隨著這項優惠的結束，有沒有新的優惠政策推出，消費者積極性會受到一定打擊。

④車輛逐漸飽和：以前農村買個車都會組隊參觀，倍有面子。現在連農村這個巨大的市場都快飽和了，年輕人結婚買車成了標配，幾乎家家戶戶有車。新車置換成成本高，二手車保值率越來越低，置換群體也處在觀望狀態。

以上原因導致這兩年整體汽車行業頹勢顯現，每個主機廠銷量都在下跌，一些不知名的三流車企日子更是雪上加霜。這就導致了許多銷量暴跌的車企，尤其是私企，為了降低成本而採取最簡單有效的方法：裁員降薪減福利。

有些人慶幸沒有被變相裁掉，但是卻躲不掉行業頹勢帶來的負面效應：降薪。一般人事降薪有幾種方法：

①降低住房公積金，社會養老保險，按照市最低標準執行；

②降低績效獎，直至消失，溫水煮青蛙；

④調整工資結構，把基本工資調整為市最低標準，其他為崗位工資，計件工資等。

等上述一系列人事措施落實到位後，發現到手工資少了幾千不是沒有可能，尤其是原先銷量很好的一些車企，落差更為突出。

目前，汽車行業整體工資確實有所下滑，尤其是一些落後的企業。但是整體來講，汽車行業仍然是個技術水平和薪酬待遇較高的行業。汽車行業的寒冬也不會一直持續，隨著國家對經濟結構的調整，對基礎工業和高技術工業的扶持，以及後續一系列鼓勵政策的出臺，相信汽車行業終會度過難關，蓬勃向上！

如果你很在意降薪，同行業跳槽去了別的企業可能也會面臨同樣的問題，如果有其他計劃那就換行業吧。如果能夠忍受降薪，企業又沒有其他的問題，那還是等待，蟄伏吧。

畢竟，現在幹啥都不容易！

本人從事汽車行業，對於汽車行業的下滑，我覺得要有幾個基本的認識

1.汽車行業的下滑是全方位的，不只是中國汽車行業，全球都疲軟了;不只是主機廠，零部件供應商，諮詢公司，設計公司，銷售公司都會死一大批。

2.導致汽車業下滑如此嚴重是多重因素造成的，絕不是僅憑國家出臺個優惠政策就能改變頹勢的。國際經濟形式不好，都在打貿易戰，搞貿易保護主義，；國內經濟承受巨大下行壓力，華人的消費能力早已被房地產消耗殆盡；華人都愛面子，但凡手中有錢，就會去買車，現在不買了，說明兜裡確實沒錢了。日系車一枝獨秀，說明質量、技術才是核心競爭力，前些年中國產車如雨後春筍冒出來，好像誰都能造車，但是真正有技術的鳳毛麟角，所謂的逆向開發其實就是抄襲。

3.汽車行業的下滑將是長期的過程，很難說現在是不是已經到了最難的時候，要做好過冬三五年的準備。未來幾年，會有一大批車企熬不過這個冬天，熬過去的才是真正有實力的。

4.危跟機永遠是並存的，一旦在新能源汽車電池技術上(氫能暫時不作指望，別人領先太多年)有所突破，電池能量密度大幅提高，BMS有完善的解決方案，在加上無人駕駛跟車聯網技術突然，相信冬天過後，春天終會來臨。

工作中被無緣無故降薪，確實是個令人惱火的事。被降薪，筆者認為，首先應該看看公司是否有足夠的理由，其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的，如果降薪幅度太大，又何必在一顆樹上吊死呢！汽車行業屬於典型製造業，製造業的產業層次、鏈條都比較多、比較長。就拿一個製造車間來說，最低曾的普通工人，往上依次應該是小組長、大組長、車間管理員、生產部管理層等等。而一般最底層的普通工人幹著最累、最髒的活，拿著最低的薪資，還得忍受兩班、三班倒工作機制，以及偶爾的加班加點趕生產量，在這個基礎上如果無理由的降薪，就更是不能接受！一個好的管理者、一個好的公司，不管在多麼艱難的時候，一定不是第一時間想到降低一線員工的工資，這樣做只會適得其反！汽車行業的現狀根據中國汽車工業協會的統計資料顯示，2019年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑，其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。上半年，華東地區銷售5.58萬輛，同比下降12.56%；中南地區銷售3.32萬輛，同比下降15.99%；華北地區銷售2.14萬輛，同比增長1.75%；西南地區銷售1.99萬輛，同比增長4.56%；西北地區銷售1.24萬輛，同比增長2.52%；東北地區銷售0.97萬輛，同比下降1.68%。從汽車協會的統計圖上來看，上半年每個月的汽車銷量都不及2018年，也就是已經連續6個月同比下滑。而整體來看，整個2018年上半年汽車銷量也是處於下滑態勢。資料顯示，2018 年國內汽車市場出現了自 1990 年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車 2814.6 萬輛 ，同比下降 3.8%；其中，乘用車銷售 2369.4 萬輛，同比下降 4.7%；商用車銷售 445.2 萬輛，同比增長 1.4%。甚至類似上汽這樣的大型車企，已經直言，汽車市場寒冬來臨！上市車企利潤情況從上市車企的利潤分佈來看，上市車企盈利情況呈現明顯的兩級分化現象，以上汽、廣汽、長城為代表的頭部車企盈利能力良好，依然能夠保持業績正增長。而像宇通、比亞迪、一汽、東風、金龍這些則出現明顯的業績下滑，不過也還算可以，至少還能夠盈利。但是，像福田、長安、力帆、江淮、海馬這一類上市車企，不但業績大幅下滑，而且還出現鉅虧，其中福田汽車2018年扣非淨利潤更是鉅虧近42億，長安虧損31億，力帆、江淮虧損近20億。從這個資料就能看得出來，汽車行業這兩年確實不太好過，可以說大部分車企的盈利情況堪憂，業績壓力很大。在這種情況下，可能有些車企就想到，透過降低員工薪資的方式來降低公司生產成本，從而緩解公司業績壓力！特別是虧損嚴重，業績壓力巨大的車企，今年一季度財報顯示應付職工薪酬也出現較大的下降幅度。說明這這種行業寒冬時期，企業為了生存下去，都在採用降薪的方式過冬。但筆者認為，即使企業選擇採用降薪的方式降低企業成本，也不應該首先拿一線員工開刀，而應該從管理層開始，首先降低一些人浮於事的管理層薪資，其次再一級一級往下。與其說降低一線員工薪資是企業生存的一種方式，不如說一線員工是企業生存下去的基礎！最後，如果您認同筆者的觀點，請加關注並點贊。謝謝您們的支援！

如果是月降四千，這位要麼是主機廠工作，要麼是零部件高層工作。

18年的時候，所有人都在說今年是寒冬，到明年就好了。19年的時候，大家才真正體驗到真正的寒冬。隨著今年大型民營公司國威破產，在行業內引起很大騷動，有人說是被吉利拖死的，有人說是運營不好造成的，最終原因沒有公佈。

德系車今年業績很差，大家都知道今年夏季，上汽大眾多家基地出現停產停工的事情，後面恢復生產了，但是銷量不如以往。以前都是雙月工資，現在都是單月。即使發雙月也打折0.75 。他下面的零部件供應商也非常難受，比如行業熱成型大戶某民營企業YF公司，從前年出現拖欠一個月工資，到今年拖欠兩個月甚至三個月工資，公積金不交，獎金不發，煙臺分公司拖欠一年的社保不交，不知道後來有沒有解決。再比如，新能源博郡公司，一直因為拖欠員工獎金，被員工仲裁，百度貼吧鬧翻天。唉，說多了都是淚。

汽車行業的確是在走下坡路，但是不是所有的企業都是下坡路，這是體現企業運營與管理的關鍵時刻，降薪裁員不是根本辦法。

2020年下半年開場，全球最大豪華車製造商戴姆勒掌門人康林松（Ola Kallenius）就丟擲一枚炸彈：公司乃至整個汽車行業都將在新冠肺炎疫情面前繼續承壓，戴姆勒還會繼續降薪，管理層降幅高於普通員工。目前表現最強的豪車龍頭都如此計劃，那麼其他車企可想而知。

與此同時，《汽車公社》從內部訊息渠道瞭解到，整車企業和零部件供應商的人員開支壓縮，遠非那“14家車企扎堆降薪自救”表格能夠囊括。

在苦難和禍患面前，一味地憤世嫉俗怨天尤人只能起到暫時的宣洩作用，更有意義的做法是竭盡所能尋找出路。汽車行業在疫情的衝擊中損失慘重，縱向對比自然無法去比擬昔日繁華景況，但橫向對比能夠慶幸的是，我們所在的國度尚可告慰，後續行業契機也會朝著本土企業傾斜。

誠然，浪潮的滌盪會以傷痛為代價，只是去弱存強的機制也將使產業得以“淬鍊”，而這，正是進化的足跡。

降薪裁員：比流傳的更多、更久

當我們以為新冠肺炎疫情已經差不多形勢穩定時，國內又再度因為部分省市的新病例緊繃了神經。當汽車行業的降薪裁員一度被解釋為“只針對某個月份或季度”時，暗流又開始悄悄湧動。

7月1日，戴姆勒執行長康林松在同IG Metall工會線上會談時表示，無論是戴姆勒還是整個汽車行業，都依然面臨著新冠疫情帶來的經濟下行嚴峻壓力，不得不對自身“動刀”。在其看來，汽車製造商將推行的“割肉式重組”遠比疫情爆發前的規劃更要痛徹骨髓。

落實到具體細則措施，最簡單的操作便是降薪和裁員。康林松警告稱，“極其嚴峻艱難的現狀”將使得“大幅減薪”成為必要，而戴姆勒管理層將比普通員工承受幅度更大的降薪。這樣的調整舉措對保護整個公司的財務、確保未來新技術的鉅額投資，都是必需之舉。

而業界更為關心的中國車企降薪裁員，則普遍集中在那張“14家車企扎堆降薪自救”表格身上。

從上汽大眾上汽通用管理層底薪降低25%、取消雙薪，到江鈴控股、北汽等自主車企大幅減少績效或者整體工資，再到威馬等造車新勢力延後或降低員工薪酬，乃至博郡拜騰等拖欠工資無法發放，可謂哀鴻遍野。

但《汽車公社》瞭解到的情況是，裁員降薪自然遠不止這14家車企，並且零部件供應商和經銷商狀況絲毫不比整車廠輕鬆。

以整車廠降薪情況為例，重慶一家兼顧國內合資與新勢力的車企內部人士對《汽車公社》表示，當下9級以上的管理層薪資受影響較大，普通員工尚未受影響；2月份在家辦公，因此管理層未拿到工資。

一些宣稱不降薪的車企，在變相落實，而部分報道中的降薪，實際時間早於披露。據員工反映，上汽通用五菱經理級以上領取7折薪酬，一線員工績效工資降低30%。比亞迪商用車事業群從2019年開始就停止發放33%的績效，而並不是像媒體報道那樣從今年3月開始。

零部件供應商的降薪裁員，也並不止德爾福/安波福這樣的跨國巨頭。一家汽車導航生產相關企業的員工透露，公司連續六個月裁員，已經停止招聘新員工，雖然還沒有正式降薪，但預計不會年度加薪，並且裁員之後留崗人員分攤加倍任務“專案組規模普遍縮水到原來一半不到，9126是常態，乾得很累但暫時也很難跳槽”。

一個笑談是：如果覺得中國汽車行業狀況壓抑，就去看看全球態勢，還能獲得少許安慰。實際上，戴姆勒和其他跨國巨頭降薪裁員在去年年底就不是新鮮事。

2019年11月戴姆勒曾經宣佈在2022年之前裁員超過1萬人，削減14億歐元人力支出；2025年之前再裁撤1萬名員工。換而言之，流傳較廣的“戴姆勒裁員1萬人或1.5萬人”的說法還不夠精確，實際上是分兩批砍掉2萬個崗位，大約佔據總人數的1/15（截至2019年底戴姆勒全球員工總數為29.9萬人）。如果把最近幾個月的降薪裁員訊息都彙總起來，那麼歐洲車企總體裁員按照比例計算，幅度當屬最大：

·奧迪：在2025年前裁員9,500人，約佔員工總數的10%；

·寶馬：削減全職崗位6,000人、臨時工10,000人，大幅削減獎金、延長部分員工工作時長，爭取在2022年前節省120億歐元的成本；

·大眾：1.8萬名中層管理人員工資今年減少10%，未來兩年將減少10%-20%；

·標緻雪鐵龍：4、5月份其全球範圍內約90%的員工都處於休假或部分失業的狀態；

·雷諾：裁員1.5萬人，其中4,000人在法國本部，出售總部大樓；

·沃爾沃：2019年在瑞典裁員750人；

·捷豹路虎：全球近一半員工臨時停工，領導團隊的薪水推遲三個月發放，執行長施韋德薪酬暫緩發放比例為30%，其它董事會成員20%，執行管理層10%，公司承諾將於年底前補發；

……

在中國業績相對低迷的美系車企，裁員公告比歐洲同儕還要更早一些：

·福特：2019年5月和6月分別宣佈裁員7,000人和12,000人，2020年底前完成，公司前300名全球高管的20%-50%薪水將至少延遲發放5個月，其中比爾·福特全部工資延遲發放，執行長韓愷特（Jim Hackett）和營運長吉姆·法利為50%；

·通用：2018年底宣佈裁員1.47萬人，因此2019年和2020年裁撤規模不大，旗下Cruise自動駕駛子公司新近宣佈裁員，3月宣佈推遲支付全球6.9萬多名正式職員約20%的工資，但會在2021年3月前補發並支付利息；

·菲亞特克萊斯勒FCA：去年在加拿大裁員1,500人，今年在美國裁撤2,000名臨時工，全球範圍內的大部分受薪員工將延遲3個月發放20%的工資，執行長麥明愷降薪50%；

·特斯拉：計劃在疫情期間暫時減薪至多30%，梯度降薪，副Quattroporte及以上幅度最大，其次是董事20%、普通員工10%，去年宣佈裁員3,000人，今年加州工廠擬減掉75%員工。

日韓車企也不能獨善其身：

·日產：全球裁員12,500人，美國工廠停工期間發放80%的工資，4月約1萬名美國員工臨時下崗，在英國和西班牙巴塞羅那分別解僱6,000人和3,000人；

·本田：5月1日前暫時解僱美國員工約1.44萬人，透過政府的失業補助維持員工生活，去年在英國裁員3,500人；

·現代：下屬50家子公司約1,200名高管集體降薪，掌門人鄭義宣降薪幅度在20%左右，去年宣佈裁員1萬人，2025年前裁員20%；

汽車行業，被降薪資，

雖然汽車行業這幾年確實是不好做，

但是我感覺被降薪資跟這個沒有必然的關係，先找找自身原因，看看自己跟之前的付出成正比嗎？

唉，時代的一粒塵埃，落在個人身上就是不堪承受之重呀！同行業打工人，年收入降了30%！期待公司轉型成功！

表示同情，但我們在汽車行業的薪酬並沒有降太多。

也就降了幾百一千吧？因為我們月薪相對少點，也就3～5K吧。

如果轉不過彎，可以從新進行職業規劃，走出去看看，換個行業。