在我十多年的飛行生涯中，有記憶的強氣流晃動特別大的經歷有過幾次。感興趣我就在這裡說一說這幾次特別的飛行經歷：

1、在我才開始學飛行的時候，是教練機，自重只有1噸多。有一次是在夏天，才上飛機不久，那會在機場周圍有些淡積雲，對於才開始飛行的我來說，專注于飛機操縱，對外界的天氣沒有精力去關注，我只覺得帶飛的師父在外界變暗進雲之前，用力抓緊了艙門上的扶手，進雲之後那個顛簸，讓我第一次感受了顛簸的威力，飛機小感受特別明顯，記憶猶新。師父告訴我這樣的淡積雲，進去沒有危險，對小飛機來說就是短暫的顛簸比較劇烈，以後自己飛的時候，儘量避免進入這樣的天氣。

2、我還是副駕駛的時候，從上海飛東京，在日本大阪到名古屋區域，飛機處於高空急流軸的邊緣，顛簸應該屬於中度到重度顛簸，在駕駛艙裡的我，看儀表指示都看不清楚，機長斷開自動駕駛和自動油門進行飛行，整個過程持續了10多分鐘，才離開嚴重顛簸區，飛行平穩後，感覺那10多分鐘的顛簸，讓我感到很不舒服。

3、北京的大風天氣降落，當北京有冷空氣過境時，西北大風下的降落，難度異常大，在大風和各種亂流的作用下，飛機的顛簸程度可想而知，我在駕駛艙裡時不時都有超重和失重的感覺，即使難度再大，也要精心操縱保證飛機在安全的範圍之內。一般這樣的天氣落地後，後邊可能會有乘客受不了而嘔吐。

以上就是我遇到過，印象比較深刻的顛簸，在顛簸天氣中飛行，飛行機組會盡可能的離開顛簸區，讓旅客們有一個舒適的旅行體驗。在遇到顛簸的情況下，旅客只要記住：繫好安全帶坐好，就可以保證您的安全！

前兩年，是15年吧，和同事從深圳去西安，有段顛簸，然後飛機整體極速下降，就象電梯失控直接下墜一樣，有失重的感覺，機艙裡面一片尖叫，大概持續了10來秒鐘吧。哥那時仍然面不改色，淡定的喝著茶水。。。

同去的兄弟很是佩服，問：你不害怕嗎？

可你害怕有屁用啊。

有過的，很害怕，一度感覺到死亡的恐懼。去年4月北京飛往伊爾庫茨克的航班，即將落地的時候，我們已經離地面很近了，地面的樹看得很清楚，一片一片樹葉都清晰可見。一開始飛機在下降的過程中有些顛簸，並沒有以為意，後來突然拉昇，之後又下降，又拉昇，然後盤旋，這時候覺得有點不對了，又感覺噁心。繼續盤旋，下降，拉昇...突然有人尖叫，之後又有人啜泣，嘔吐…恐懼一點一點佔據了我的思維，我突然想這樣死了也好，不用考試了（彼時我正在職稱考試的煎熬中），想想也真好笑，那個時候想到的竟然是這個，是考試的折磨太大還是我沒有什麼可珍惜的事？算了不想它了。書歸正傳，繼續說飛機的事，它還盤旋，拉昇，下降中呢，很短的時間，機艙又迴歸了安靜，顛簸了大約有半個小時，之後相對平穩，大約又半個小時後它落地啦，機艙裡爆發出熱烈的掌聲。後來我們同行的一位大學教授說，我們這次航班的乘客素質都很高啊，沒有出現混亂的場面。順帶說一下，我們這次航班裡很多70歲以上的當年留蘇的歐美同學會的老學長，非常之淡定，有素質，有修養，真的很贊。

飛機還在爬升的階段，劇烈顛簸後突然急速下降二三秒時，這個時候我想大家都會感覺到害怕，不管是初次坐還是經常座的人，因為整個機艙大部分乘客會發出驚嚇的尖叫聲，我碰到過一次，是好幾年前從哈爾濱飛深圳，但實際上是安全的 ，

說起乘坐飛機有沒有遇到強氣流晃動特別大的時候？你還別說，由於自己經常出差，這些年來，南來北往，東奔西走地去了國內的不少地方，乘坐飛機的次數也不計其數了，在高空中遇到氣流使飛機晃動的次數也遇到過不少，有的時候乘一趟飛機就會遇到多次。但是，絕大多數都是時間很短就過去了，短的就三五秒，長一點的也是二三十秒一分鐘左右。所以，絕大多數在乘坐飛機時遇到的強氣流晃動，就像“好了傷疤忘了痛”，很快就會忘了，甚至就等於沒有發生。

可是，在10年前也就是2007年夏季的一次乘坐飛機時，遇到的強氣流晃動，卻可以說終身難忘：

那一天上午9時20分，飛機從北京首都國際機場起飛往廣州飛行。當飛行了大約50分鐘後，由於受高空大雨大風天氣的影響，飛機突然就強烈顛波晃動了起來。此時，乘務員立即在廣播裡通知各位乘客：“由於飛機受到強氣流的影響出現顛波，請您居好安全帶，停止上衛生間，謝謝配合！”沒想到，乘務員的話語還沒說完，飛機就更大強烈的顛波晃動著，感覺就像大海上的小忛船被大風吹的左右搖晃。此時，有的乘客發出了“尖叫”的聲音，有的乘客雙手扶著前面乘客的靠背靜靜地閉著眼睛。乘務員為了穩定乘客的情緒，來到過道試圖觀察一下，沒想到，由於飛機顛簸的大強烈，致使乘務員摔到在離我不遠的過道上，幾次想爬起來都沒有成功。

看到這種情況，我下掉安全帶要起身正準備去扶拉乘務員一把時，一個強大顛波把我晃動的站不住，就連扶著坐椅都很難站立起來。此時，我看到乘務員喘著粗氣，使勁地想要站起來。就這樣，這次強烈的大顛波整整持續了有四五分鐘，把乘客們都嚇得驚呆了。

當飛機11時50分左右在廣州安全落地後，許多乘客都心有餘悸地說：“以後不坐飛機啦！

西藏回上海，記憶中已經經停過重慶了！剛發完餐食，剛吃第一口，一個下降，我和同事直接懵掉！前面乘客的行李架上一滴一滴滴下果汁，我默默拉了拉緊保險帶，蓋上餐食。

好幾年了，每座飛機還是怕！

有過，從華盛頓到芝加哥，十多年前，碰到了罕見的強大氣流，哇靠，那個顛簸的，我終身難忘，自從那次，以後的顛簸，我都不在乎了……

2014年從舊金山飛北京，剛起飛十分鐘，遇到強氣流，諾大個飛機顛的像十級地震，持續十分鐘之久。感覺飛機翅膀要斷裂了。當時臉都白了。留下了兩年多的恐飛症。後來做空乘的朋友告訴我，氣流不會有危險，就像開車遇到溝溝坎坎一樣，只是不舒服。現在又開始坐飛機了。

這肯定有，簡單說下自己的幾次經歷。

那還是有次出差，坐的是ATR72飛機,坐70人那種支線飛機（也就是下圖這種），當時春季，有風，飛機一起飛顛簸就很厲害，全程1小時30分航程可以說幾乎沒有不顛的，乘務員座位是一個在前面正中間，正對著旅客，後面乘務員座位也是在正中間，是對著旅客背面，但是全程乘務員幾乎也站不起來，飛機晃動太大，客艙裡呼喚鈴一片，因為很多旅客都在客艙裡吐了，覺得需要清理，但是乘務員也愛莫能助，只能給旅客揮手示意，繫好安全帶。。。。。做為民航業內人員，雖然對機組和飛機放心，說心裡不害怕，那是假話，雙手抓著扶手，隨著飛機的顛簸，身體跟著晃動，內心盼望飛快點，快點到吧，不停的看錶，覺得時間過的好慢。。。。。飛機終於安全落地了，這時的客艙裡已經不忍直視了，客艙過道里吐得一灘又一灘，走路都得點著腳尖走，客艙裡瀰漫著各種食物殘渣混合的味道........已經無法用言語去形容，這也是坐飛機刻在腦海裡一件事了。

後面幾次因為都坐相對較大飛機，都沒這次嚴重，有次飛越崑崙山脈時，當時已經睡著了，一陣劇烈顛簸醒了，當時因為夜裡，旅客也都睡著了，客艙裡很黑，那次顛簸是飛機左右晃動，持續了十分鐘左右，但是有以前很多經歷，覺得很平靜，繼續睡了。

還有次飛機遇到“晴空顛簸”，當時坐過山車那種感覺，還好基本旅客都坐著，沒人受傷，後面機長說剛才那次下降了300米左右。

隨著經歷增多，內心越來越平靜，但平靜的前提是安全意識的增強，就是要繫好安全帶。

我多次乘坐國際航班，而國內航班反而不常乘，對小型飛機缺乏體驗。前年一次去桂林旅行，飛囬南京途中因強氣流飛機機體晃動很大，而座位又接近機尾，桌上的紙質水杯都晃翻了，把我嚇得真叫不輕，心臟蹦蹦直跳，就象被劫機一樣。乘坐國際航班一般是大型飛機，很難遇到如此顛簸。

短途有選擇一般高鐵，現在也看開了。機率太小 飛機還是安全 就想著還比船在大海顛簸一樣 慢慢就好了 選大飛機天氣好的時候會好一些

當然有呀，記得有年從杭州回來時顛了一路，顛的我噁心反胃，感覺到外面應該風特別大，但是也沒有害怕的感覺，當時落地後到機場確實風特別大.......

雖然坐飛機的次數不算特別多，但是也遇到了題主說的這種氣流特別強晃動特別大的情況。順便提一句，喜歡這種晃動感的乘客可以專門挑後排的作為，能更好的感受到這種情況。遇到這種情況還是在一次從長沙飛往重慶的航班上。

那次飛行登機是晚上九點多，當時早早的候機，然後便傳來延誤的訊息，原因是前方軍事活動演習，延誤了一個小時後登機，飛機開始高速飛行，起飛時飛機稍微有些顛簸，但後來飛行到一定高度後就平穩運行了，大約飛行了一個小時左右，飛機開始晃動起來，剛開始還只是像起飛時的那種一點點的顛簸，後來開始劇烈的晃動，乘務組開始用廣播提醒乘客：前方遭遇強氣流空氣，請乘客繫好安全帶坐在自己的座位上，不要隨意走動。接下來就是坐過山車般的體驗了，飛機一會兒上升，一會兒下降，下降時那種失重的感覺特別容易引起恐慌，而且飛機晃動真的相當的嚴重，感覺要是沒做好都會撞上東西受傷，機艙內一片黑暗，壓抑的氣息在迷茫，沒有人說話，甚至連叫喊聲都沒有，只有沉默，同時伴隨著晃動的還有耳鳴，感覺耳朵裡一直有東西在發聲，雖然沒什麼大問題，但就是有一絲不舒服，大概過了有十多分鐘吧，晃動開始慢慢的減緩，飛機也開始平穩的執行，機艙內的空姐開始開燈檢查有沒有人員受傷，隨後的飛行就相當平穩了，後來飛行了大約一個小時也就到目的地了。

如此驚險的經歷我是不想再遇到了，出行在外最重要的就是安全問題了，同時也希望所有出行的人能平平安安的。

有啊，因為自己常出差，乘坐飛機比較多，遇到強氣流的情況也比較多。

那年是武漢飛重慶，乘坐的a320-200，就坐在艙內最後面，一個半小時的飛行，斷斷續續的顛波就有40多分鐘，直弄得幾個乘客都吐了呢。下飛機的時候我等著，就與安全員簡單聊了幾句，他介紹道，氣流的變化主要緣自空中大氣壓的變化，還有山脈間的氣流漩渦，冷暖氣流的相遇，以及雷暴天氣，就像開車遭遇坎坷不平的路段，很正常，即便萬里晴空亦可能產生。明顯不適的乘客，座位選擇可以儘量在翅膀附近，這裡離飛機重心近些，因此稍稍穩當一些。

我看到有些人說，顛波的時候少上廁所，沒有安全帶，危險著呢，實際上氣流比較大時，廁所都會關閉，也不讓乘客在艙內走動。因氣流顛波受傷的情況也有，不繫安全帶就很危險，因氣流顛波造成失重，嚴重時乘客甚至會飄起來，美國有統計，每年大致有50多人受傷。所以還是老實點，無論如何繫好了安全帶。

乘客不安，見多識廣的飛行員則要平靜得多，因為他們知道，當代飛機都以抵禦最強的氣流標準來設計，因劇烈氣流導致飛機失控的可能性不說百分之百沒有，也差不多。何況他們個個訓練有素，大多都遭受過暴強氣流的考驗。在每次執飛時，機場與飛行員為避免暴強氣流帶來的風險，大都會避開，這是飛機晚點的主要原因，再有飛行員操縱飛機，也會以減速或提高速度，加入避開的。因此大都無礙的。

選擇中轉航班的乘客，為避免延誤的風險，可以預留一點時間，以免因飛機延誤，造成因中轉帶來的不便。

前兩天寫的一篇有關A380的文章，有不少讀者留言表示更加喜歡乘坐寬體客機，因為小飛機遇到氣流，顛簸的讓人恐怖。經常乘坐飛機出行，我也遇到過幾次比較強的氣流，記憶比較深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道時，不知道是不是氣壓的變化原因，飛機劇烈顛簸；還有一次是飛往斯里蘭卡，途徑孟加拉灣，可能因為巴厘島火山爆發引起的熱帶氣旋，飛機晃動的十分劇烈。雖然我儘可能的閉目養神，但是偶爾也會偷瞄一下機艙外面，看著看著劇烈抖動的機翼，我還真害怕折斷，不過這些擔心其實是多餘的。

飛機飛行中遇到的氣流顛簸，是因為空氣不規則運動造成的。當飛機進入到某一區域，因為不同方向、不同的速度的氣流影響，造成飛機原有平衡破壞，因而產生顛簸。其實就像我們開車行駛在路上，遇到坑坑窪窪的路面，時不時的會上下顛簸，如果遇到瞬間大風或者有車輛超高速行駛，車也會左右晃動，如果突然間有車輛從後方撞擊，會造成人仰馬翻。飛機在飛行過程中，因為收到外力的干擾，所以會出現顛簸的現象，這種不穩定的氣流，可能是氣溫分佈不均、地形的變化、風向風俗的改變等情況造成，並不一定會是天氣不好才會有氣流顛簸，晴空時也可能遇到氣流。

在極端的情況下，氣流可能會解體飛機，但是如果遇到這種極端惡劣的情況，一般雷達也能檢測到，飛行員會盡可能的避開飛行。正常的氣流變化，對飛機的影響很小，所以飛行員不會刻意繞開，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地氣流變化，飛機也不會那麼輕易的被解體，因為任何一架飛機都經過嚴格的測試，而且航空公司和製造商會定期檢測飛機，即使顛簸讓機艙內一片狼藉，天花板掉落，行李亂飛，但飛機的結構一般也不會被摧毀。

當然，飛機在飛行過程中遇到氣流，就像開車遇到顛簸一樣常見，那麼遇到氣流時我們應該怎麼辦呢？繫好安全帶，服從機組人員的命令。很多因飛機顛簸造成乘客的傷害，多是因為沒有繫好安全帶，因為機艙上下的抖動，乘客被拋向空中撞擊天花板而造成的。所以，乘坐飛機時，除非離開座位去洗手間，一般都儘可能的保持安全帶繫好狀態，避免突然的氣流變化帶來的傷害。另外，要服從命令，空乘人員要求不要隨意走動就不要走動，要求不要開啟行李架就不要開啟，要求收起小桌板就趕緊收起……如果遇到緊急情況，為逃生做好各種準備。

這些年因工作關係，經app記錄已飛行196000公里，328小時。如果說大家認為既然已經飛了那麼多應該是已經很自然了的話，那其實真是錯的。我個人到現在還非常恐懼飛機。如果明天要坐飛機我還是同樣會睡不著覺。飛機如遇到顛簸的時候，我馬上開始緊張和害怕，並且心也開始跳得更快。如遇就餐時顛簸，那餐飲不用吃喝了，馬上會停止下來。顛簸久了還會有嘔吐的感覺。幾次最為明顯的顛簸。1.那年韓亞飛美國客機失事時的新聞，我當時正在香港機場候機看到。當時就因為香港有颱風，一直在下大雨，看天氣，看新聞我那天真是一百個不願意飛機如期而至，最後5個多小時的飛機，飛機搖搖晃晃顛簸了2個多小時。一路真是無心吃飯睡覺，全程高度緊張。飛了大半個中國南海後才好點。2.今泰國飛香港，泰國剛剛下完大雨，雨等後起飛，空中的烏雲籠罩，飛機完全是在用盡最大的努力擺脫它們，厚厚的烏雲壓得飛機像過山車一樣上下搖擺。如果不是因為國泰航空給我足夠的信心，我估計也是會崩潰在坐椅上，還有那天坐了個倒數幾排，完全是搖晃的最歷害的。3.冬季飛中國偏北的城市。不知道大家有沒有發現，現在冬季大部分中北部分城市上空的雲層特別厚重，顛簸得也是十分嚴重。我坐飛機國際航線較多，大部分是A333，所以也是選擇性避免小型機的顛簸明顯。

坐過飛機的朋友們，可能都記得機艙廣播中常常會重複一句話，“旅客朋友們請繫好安全帶，以防止隨時可以出現的氣流。”而且在每一次飛機起飛降落的時候，空乘人員都會來回檢查每一位乘客的安全帶是否都已係緊。

那麼問題來了，大家在坐飛機的時候，有沒有遇到過比較較強的氣流晃動，那是一種怎樣的感覺？

我本人就遇到不止一次強氣流衝擊。記得有一次我已經在飛機上睡著了，飛機一直左右搖晃大概持續了10幾分鐘，直到把我給成功搖醒。

還有一次在吃飯的時候，飛機遇到了氣流顛簸。餐桌板上的半杯咖啡劇烈搖晃，最後居然晃了出來。我只能把咖啡杯拿在手上，並讓空姐幫忙將灑出來的咖啡擦乾淨。

有了這些經歷後，每次上飛機我會很自覺的把安全帶繫好。因為誰也不知道什麼時候會遇到氣流，為了對自己的安全負責，我也建議大家把廣播裡的通知當回事。

20O9年國慶節後，去廈門去差。遇到一次，當時一工作人員正在推銷產品，一屁股坐到地板上。本人下飛機上了接機的車子才發現腰扭了，以後的幾天行動特別不方便。

我航班號帶4的不坐，新機型不坐，老飛機不坐，737儘量不坐，777不坐，小航空公司滾蛋！剛出完事兒趕緊坐（機率問題）。坐的話首選空客系列，機型依照從大到小，服役機齡由段到長，首選國內星空聯盟航空，上飛機前能有機會喝酒就多喝點，能付得起商務艙就買商務艙（搖晃起來躺著的確比坐著穩）儘量選中間部位坐，多觀察發動機，聽音辨色 看柳釘。機組顏值跟飛機安全成正比，機長年齡跟飛機安全成正比，如果飛行員太年輕，你要加小心，不是經驗的事兒，我認識幾個機長蹦迪酒吧一玩一通宵的。從來不吃飛機上的食物，我沒那麼餓，安全落地要啥吃有啥吃。起飛比降落危險，一般最後半小時基本就沒啥事兒，畢竟離地越來越近，我瞭解落地時候出問題一般不會全死，會留幾個命硬的，那大家就拼人品了對不對。天上遇氣流的時候如果可以聽音樂 聽重金屬 ，聲音開到最大，如果晃動太大了就把耳機摘了，聽聽空姐怎麼說，是不是該讓你低頭 用力 扶椅背了。出艙的時候要對空姐說謝謝，最後記住，每一次對飛行開的玩笑你都會在下一次顛簸的時候想起來，那時你就知道自己是多麼欠兒逼，...沒事兒說點啥不行..

有一次昆明飛濟南，起飛後給空姐要一杯熱水，空姐說加熱有故障暫時不能提供熱水，覺得哪裡怪怪的，忍了，沒一會，碰到氣流，各種顛簸，真害怕了，一直在想不會就這麼把自己終結了吧，想著想著，睡著了，一睜眼馬上降落了，心裡才踏實點