兔哥回答：客機屬於民航飛機，它本來不應該成為被軍事武器所攻擊的物件。客機上面沒有武器，也沒有安裝防禦導彈武器攻擊的干擾彈等技術措施，甚至連雷達告警器和導彈逼近告警器都沒有。客機上曾經有安裝這些防禦措施的構思，最後還是放棄了，為什麼？很簡單，它不是戰爭武器，而是民用航空工具，如果安裝這些防禦措施性質就變了。當然重要的是即便安裝作用也是有限的。客機機動效能差，速度慢靠安裝干擾措施沒有用，但從側面也反映出民航客機曾經經歷過被導彈擊落的慘痛經歷，而且是現在以及將來都面臨被導彈擊落的風險。

歷史上所發生的民航客機被導彈擊落事件；

據統計到目前為止，至少有14起民航客機被擊落事件，造成約1399人遇難。 1953年10月以色列戰鬥機將一架瑞典的DC-4客機擊落，機上35人全部遇難。 而1955年7月保加利亞戰鬥機又將一架以色列以色列L-149客機擊落，導致57人全部遇難。 1973年2月利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰鬥機擊落，客機上108人遇難。而自從導彈被普遍裝備軍隊以來，更是成為民航客機的噩夢，被導彈擊落的民航客機超過十架，僅南韓客機就分別於 1978年4月、1983年9月兩次遭到俄（蘇聯）導彈擊落事件，269人死亡。 1988年7月伊朗一架A300客機遭到了美國“文森斯”導彈巡洋艦所發射的防空導彈襲擊，290名乘客無一生還。 2014年7月17日，馬航MH17客機在烏克蘭空域被一枚山毛櫸導彈擊落，機上298人全部遇難。而這次（2020年1月8日）伊朗導彈擊落了烏克蘭航空公司的客機，176人全部遇難。（上面只是部分摘錄的空難事件）

民航客機防止導彈擊落處於被動位置，主要責任在於軍方；

從民航客機被擊落的事件發生的原因來看，除了少數屬於故意擊落，大多數都是誤擊，例如，這次伊朗擊落烏克蘭航空公司的客機，就是因為伊朗方面開始對美軍事基地實施報復行動時沒有關閉領空，加上伊朗方面的緊張和防空識別程式上出現問題而導致，也說明伊朗防空體系方面存在技術和戰術漏洞，實現經驗不強。客機上都是雷達應答器，客機的飛行路徑是開放的，雷達應答器屬於自動應答，當防空導彈發現客機目標而不能確認時，攻擊前首先要鎖定目標，此時應答器會把客機的機型、所屬等等基本情況告訴防空雷達，通常情況下是不會發生誤擊的。

民航客機如何防止被導彈擊落；民航客機都有一個固定的飛行路線，高度，除非技術原因最好不要脫離航線，特別是它國所設定的飛行禁飛區，都是比較敏感的空域。每個國家的天空對民航客機都是開放的，但也都有規定的路線，同時也有禁飛區，所以，不要進入敏感空域（禁飛區）。南韓客機就是進入蘇聯的敏感地區而被擊落（故意）。另外，要及時回答詢問，當出現故障時要提前聯絡所在空域管轄國。民航客機跨國飛行都有一個提前獲得批准的固定航線，航線的高度、寬度都有限制，跨國航班屬於接力式的航空管制體系，一個國家裡也有地域管制，所以其識別都需要雷達應答器，同時也會發出問詢和空管詢問。

危險地區飛行時要遵守航道管理，進入各空管區要及時聯絡；客機進入有戰爭風險的區域都高度緊張，要提前聯絡空管。空中管制由民航空管，也有軍方空管，對於敏感區域的客機通常情況下為起飛戰鬥機進行查證，如果客機長時間不聯絡空管的也會走戰鬥機去看看。對於偏離航道的客機會要求改正航線，如果不改正會有戰鬥機去看看，並要求改正，如果還是不改正會受到火力警告，如果還是不改正就危險了。。

防止擊落客機的主因是防空導彈系統；防空導彈是專門打飛機的，民航客機沒有防禦措施，機動效能差，速度慢，只要被導彈鎖定基本上是難逃一劫。而從歷史上導彈擊落客機的原因來看，誤擊是一個最好的說詞。防空導彈對於民航客機即便不詢問查證，僅憑雷達探測到的資訊也很容易區別出民航客機來。現在的民航客機都有雷達應答器，不過誤擊事件依然有發生。例如，這次伊朗誤擊事件，就是人為錯誤，因為種種原因並沒有進行雷達識別，也沒有根據經驗判斷出民航客機的訊號特徵，結果，悲劇發生了。很多誤擊事件都是如此，儘管戰爭狀態下高度緊張，但這並不是一個合理的理由，歸根結底還是沒有按照程式走。早期也許因為雷達技術，航空管制體系不完善發生誤擊，現在客機的航線都是專用的，雷達技術也支援對客機的判斷，還是出現誤擊，只能說是人為原因了。

客機防止被導彈擊中除了按照規定航線飛行，遵守操作規程，發生故障及時聯絡，還有就是不要進入高危地區，從被導彈擊落的客機來看都是發生在熱點戰亂地區，這是一個最大的危險源。

不專業，當笑話聽，要是有專業的給糾正下。

客機特別是國際航班，他要在人家領空飛，得有一個國際適航證和當事國民航局和客機航空公司之間的一個准入性的證件。

在這架飛機起飛前他國民航空管部門和軍事單位都會有航班報備，包括航線，高度等都是固定的。民航客機在從起飛後就會被不斷的監視，他要改變飛行狀態，(高度，航向，航線)都要申請。空管要給他航線或者高度他才能做出改變動作。客機在空中有應答機自動向塔臺傳送飛機狀態，從一個空管區，向另一個人空管區一站一站送到目的地機場，交給進場塔臺。

如何避免客機被誤擊，這是一個偽命題。客機本身不具備威脅。但是，當這個國家進入緊急狀態。有敵對過藉助客機掩護潛入該國領空這種事情，民航就危險了。

比如，當年以色列襲擊伊拉克核設施。幾架F16密集編隊，躲在民航下面沿著敘利亞和伊拉克國境線進入伊拉克。並向伊拉克軍用雷達傳送民航應答頻率。

伊朗的客機被誤擊事故，說明擁有F14的伊朗敵我識別系統混亂，空管和軍事防空網管理落後。

如俄羅斯警戒巡邏機被擊落，就是土耳其的F16透過誘導敘利亞落後的S200導彈擊落的。實際上軍用警戒雷達是具備敵我識別功能的，他能夠向目標傳送應答訊號，飛行器接到應答頻率後會自動給一個回饋訊號。這個訊號就可以證明他的身份。911恐怖襲擊時候，恐怖分子劫持客機，只需要關閉應發器，下降高度，民用雷達就丟失目標了。

哈哈！民航為了不被擊落裝上一套先進的“電子對抗”裝置。這還是民航機嗎？整個是一架“電子戰”飛機。

好傢伙！一起飛成百個假目標。走過的空域所有雷達一片雪花。這還了得，飛機飛過的民航機場空域自己的雷達都看不見了。

實際裝上電子干擾也沒有應用。飛機上的電子儀器會發出電子磁輻射。導彈的反輻射尋的裝置就順著電磁輻射波過去了。

解決的辦法就是對抗激烈的地區民航停飛。

另，制定嚴厲的國際法，對打下飛機的國家實行嚴厲的制裁。責任人交國際法庭審判。