我3月份剛提的BMW530，月光銀，一共加了3次油，

共計:1,386.53元，跑了1651公里，算下來是0.83元/公里。之前開的是別克Lacrosse，算下來是1.10元/公里。

個人感覺BMW這麼大的車居然這麼省油，而且動力 起步 超車 中途加油 真的是一點都不累，絕對是良心車，有條件大家還是買BMW530。綜合油耗:10.30。

所以我個人的建議是，BMW5 Series整體的舒適性，行駛質感，空間都不錯，到那時胎噪控制的一般，儲物空間不夠人性化。具體車型的話，525LI是能完全滿足家用的，530LI綜合來說最合適，540LI的話，如果預算充足，買它沒有問題，畢竟最低配的7系還是四缸的，但是作為家用車的話，我個人覺得是有點大材小用了。我個人比較傾向的版本是530LI XDRIVE的版本，畢竟大馬力後驅車，有個四驅，穩定性要更好一點，價格也適中。

謝邀

當然了，這套系統可能需要駕駛者有一個好習慣，就是在每次變道的時候都記得打轉向燈。儘管我認為這是一個司機的基本素質，但是很遺憾的是國內很多司機還真的做不到這一點，並且只要你提醒他，他言必稱“老司機誰還打燈啊”。其實我認為這也是駕駛輔助功能另外一個優點，就是能夠幫眾多老司機重新培養良好的駕駛習慣，這對於整個路面規則的重建也是非常有幫助的。

以上

BMW5 Series個人比較推薦530版本，價格方面，2020款530低配領先版，官方指導價46.69萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價43.19萬左右，全部落地再加購置稅38221，車船稅480，強險950，商業險11852，上牌500，共合計48.39萬左右。

動力方面，530搭載一臺2.0t高功版發動機，引數為185千瓦，350牛米，配採埃孚8速手自一體，零百成績7秒左右，整體輸出絲滑有衝勁兒，變速箱反應凌厲，能很好理解駕駛者意圖，基本上察覺不到有什麼頓挫，轉速在1450轉就能爆發，可延續到4800轉，不管是初段還是中後段都相當充盈，高速還有二次加速能力，深踩一腳激情澎湃。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，濾震細膩，能處理掉大部分的突兀震動，紮實程度很好。發動機的隔音靜謐性也相當到位，深踩也不會有太大的噪音，這一點還是很讚的。當然在操控表現上比上一代f18略差一點，過彎時側傾更大，當然如果是橫向和a6，e級對比的話，這代g38還是最強的存在。內飾方面，還是老樣子，最新的2020款用上了第七代idrive和新的全液晶儀表，配上經典的雞腿檔杆和包裹厚實的方向盤，整體質感也說的過去，當然和e級，新a6還是沒法比。

保養成本方面，小保養一次換機油機濾1045元左右，大保養4000－5000之間，前六萬公里保養費用合計在2萬左右。油耗，平均百公里11升左右，加95號汽油。

買BMW5 Series有什麼建議，這款車不管是品牌還是產品力都沒什麼好說的，無疑是非常標杆的選擇，群眾基礎相當深厚。如果非說有什麼建議的話，我可能會推薦530低配版本，整體的動力性會更加讓你體驗到一臺BMW該有的水平，而低配的525多少還是顯得不那麼夠激情。至於說530有沒有必要上四驅，個人感覺兩驅版會更有價效比，除非你是在經常下雪的東北地區，否則上四驅沒太大必要。

BMW五系一直以來都是C 級車豪華領域的代表車型 穩重大氣的外觀，出色的操控，各方面表現都比較出色，我們來從以下幾方面大致概括一下五系份的綜合表現

1，外觀

BMW五系的外觀設計相信大家已經非常熟悉了，也是BMW經典的設計造型，車身前臉方面經典的雙腎進氣格柵搭配BMW經典的勺子大燈，再加上藍天白雲的車標，顯得非常漂亮，好看，車身側面線條顯得非常修長，畢竟作為一款五米多車長的車身，整體輪廓還是不錯的，但是個人感覺五系尾部方面的尾燈設計顯得有點突兀，不是很好看，總體外觀設計表現視覺效果還是不錯的，

2，內飾

BMW的內飾大家常常都說一成不變，整體設計的確變化頗小，整體的佈局幾乎沒有什麼實質性得改變，只是在使用，做工用料上有進一步的提升，懸浮式中控大屏，全液晶儀表 只是可顯示的東西並不多，多功能方向盤，經典的大雞腿檔把，還是非常吸引人的，就個人而言這套內飾雖談不上有多全新的設計，但是也非常耐看，技術即使再過個三五年，它也不會過時，所以整體內飾表現還是非常不錯的，無論做工用料都是這個級別該保持的一貫水準，

3，空間

BMW五系作為一款C級車，一款豪華的中大型車，在空間方面還是非常不錯的，前排的駕駛空間還是儲物空間方面表現逗非常不錯，前排空間還是非常寬裕，來到後排乘坐空間方面，無論腿部空間還是頭部空間都和你富餘，挺寬敞，到後備箱的儲放空間方面表現在同級別中就不算優秀了，較小的開口設計，以及兩邊的寬度逗不勾，只是還中規中矩吧，並不算特別突出，整體空間方面綜合來看還是不錯的，

4，動力

BMW五系得動力水平就無需擔心了，搭配B系列發動機與之匹配採埃孚8AT變速器，這一套動力輸出的平順性 ，以及線性真的是成精了，同級別最優，沒有之一，所以動力方面表現就非常不錯了，

5，底盤

BMW五系的底盤技術表現還是非常紮實的，車身前懸掛採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架，這一套懸掛系統在支撐車身的穩定性上表現是非常不錯的，總體底盤表現還是非常優秀的，

總結

525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525價效比不如530高。

新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的賓士E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。

525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。

隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

車內空間及乘坐感受，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸賓士E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地45萬左右，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530價效比更高。

首先，你得先考慮你買車的BMW5的目的是什麼？如果是要操控，要動力，那就同品牌選3系；如果是追求品牌給自己帶來溢價和給你更好的駕乘舒適感，原則5系挺好的！

然後再考慮自己的預算是多少？如果預算有50萬了，也沒有拍牌的煩惱，那麼我建議原則530，至於是中國產加長還是進口短版，根據自己的使用情況定。為什麼要選擇530，主要是能夠提供更加充沛的動力，比525足足高出70馬力，對於起步，加速更加自如，應該有的職能駕駛系統也基本都配備了，駕乘舒適感幾個版本不會相差很多，也不用過多考慮後排乘坐的商務需求，所以，530給你的就是你需要的！

買了輛2020款530li領先豪華，時速20收油拖拽感嚴重！！！！還不如我的AXELA，自動啟停也不如AXELA。都說懸架很舒服，反正我是沒覺出來。動力倒是很強勁，提速很快。其他也就這樣，很多二三十萬的車配置都比BMW5高