油耗與發動機排量，操作方法有直接關係。在排量1.6（含1.6）以下的發動機設計理念就是節油設計，一般無論是否帶渦輪增壓發動機，還是機㑘增壓發動機油耗超過9的話都應該屬於高耗油發動機，無論市區道路全程行駛，還是高速道路行駛都不應該超過9升/100公里。（但是山區行駛不在此範圍），現在帶渦輪小於1.6排量發動機在節油方面做的非常出色。如果排量在1.8（含1.8排量）或者更高排量發動機，在綜合路況下行駛超過9升/100公里應該比較常見，但是全程高速規定時速行駛應該會低於9升。對於喜歡加速猛，提速快的所謂駕駛樂趣的操作方式油耗會增加很多。對照排量與駕駛方式不同，對於超過9個油的車輛及是高還是低就一目瞭然了。

油耗是一個受多方面因素影響的問題，以我自己的車子為例，1.5T排量，平時在城市跑，油耗就是9.5左右，夏天開空調時甚至彪到了10.5，但像春節的時侯回家跑高速，800多公里油耗可以到7.0，所以跟平時的路況，堵車各方面的因素有關係！

油耗的高低通常取決於車型和排量。汽車排量越大，輸出的功率就越大，也就是通常講的越有“勁”，不過油耗也很高。按排量分微型汽車的排量在1.0以下；普通車的排量在1.0—1.6L範圍內；中級車的排量在1.6—2.5；中高階車在2.5—4.0以內；高階車在4.0以上。9.4的油耗應該是中級以上車的排量。養成良好的開車習慣，也可以降低一部分油耗。

汽車油耗10L/100km左右算高嗎？（本篇主要討論SUV）

對於汽車真實油耗的認定似乎很多人存在誤區，認為大部分小排量汽車的平均油耗總能做到個位數，但隨著汽車的PLUS&LENGTHEING（加大加長），以及發動機逐漸往小排量設定三缸機靠攏，小馬拉大車已經是常態。而除了這些車以外則是中大排量的汽車，這兩類車都無法在非油耗測試場地實現真正的低油耗，原因需要以馬力與車重的關係以及怠速油耗解析。

第一節：馬力與車重

汽車重量特指整備質量，指空車與加註一箱油的重量；車輛的重量越大想要實現合理的車速則需要的馬力越高，因為馬力與質量的關係是固定的。國內汽車領域常用的單位為米制馬力（單位為PS），其概念可理解為1PS可驅動75KG物體以1米一秒的速度運動；那麼如質量增加到150KG，1PS馬力只能實現一秒0.5米的移動速度，想要維持原速度則需要2PS馬力。

普通家用汽車的整備質量普遍在1~2.4噸之間，以普通緊湊級SUV為例（這類車存在小排量三缸機），其整備質量取1500KG為標準；這一質量想要實現10秒以內的百公里加速成績，以及個位數的百公里油耗，其推重比需要在130Hp/T左右。實現這一成績的基礎為最大馬力至少在195PS左右，而量產車裝備的小排量1.5T左右的發動機，其最大馬力平均值低於170，這就叫做小馬拉大車，那麼這種組合為什麼會實現高油耗呢？

第二節：馬力的計算公式

（RPM×N·m÷9549）×1.36=PS，這是馬力的計算公式。一臺小排量發動機的最大馬力小，或者同排量發動機的最大馬力小於其他發動機，其原因為發動機的最大扭矩很低或出現很晚。RPM是轉速單位，N·m是扭矩單位，兩者是相乘的關係；那麼想要實現低油耗則需要大扭矩乘以低轉速獲得大馬力，低轉速等於發動機的低進氣量與噴油量，這種執行狀態能實現理想中的車速與加速感則能始終維持在低轉區間駕駛，油耗自然會低一些。

如果發動機的扭矩過小，比如1.5T發動機只有200~230N·m的最大扭矩；這種儲備只能以高轉速提高進氣量，以進氣量增加噴油量，以燃燒更多燃油產生更多熱能的方式實現大扭矩。公式中的轉速乘以扭矩，其本質指高轉速創造了大扭矩，創造的本源是增加燃油與空氣；所以扭矩基數小就要以大量噴油為代價實現合理的馬力，而大部分汽車都是小馬拉大車的匹配，其正常執行狀態均為高轉大馬力，這種車有可能省油嗎？

可能性只有一點：駕駛車輛以龜速行駛，然而有這種駕駛習慣的車主往往是新手司機，隨著生活節奏的加速、車輛即使在擁堵道路中也在以更快的節奏駕駛。快節奏需要的是頻繁的高轉加速與高轉巡航，一旦在用車過程中適應了這種節奏，這類小排量汽車的真實油耗大多會在10L/100km左右。當然不用拿一些入門級小車或低端合資減重車對比，這類車怕是省油不省心，原因不言自明。

量產車有很多車輛的怠速油耗不計入表顯油耗的計算範圍內，而錯誤的原地怠速熱車以及擁堵時的怠速等待都會在消耗燃油，尤其是原地熱車時會因加濃噴油出現真實油耗的飆升。排量在1.5~2.0L之間的發動機，在怠速不驅動壓縮機的狀態下，每小時耗油量會在1升以上；如同時開啟壓縮機使用冷空調的話，油耗會增長到1.5L/1h左右。大於等於2.0T/L發動機，其怠速油耗可達到2L/1h左右，嘗試加入這一耗油量計算一下真實油耗吧。

總結：除長期在非擁堵道路，以50~80km/h的經濟時速駕駛的車輛以外，在城市道路通勤的汽車很難做到個位數的百公里油耗。（HEV/PHEV/EV以及簡配車除外）汽車尺寸與排量重量的關係，轎車與其他車型如符合整備質量與排量的關係可以參考這一標準，大致為以下標準。

A0級小車油耗個位數。

A級SUV（1.5T~2.0L），整備質量1.5~1.7噸，10L/100km左右。

A級轎車（1.5T~2.0L），整備質量1.2~1.4噸，9.0L/100km左右。

B級SUV（2.0T~3.0L），整備質量1.7~2.1噸，12L/100km左右。

B級轎車（1.5T~2.0T），整備質量1.4~1.7噸，10~11L/100km左右。

C級SUV（≥2.0T），整備質量在2.0~2.4噸，平均油耗很難低於13L/100km。

C級轎車（≥2.0T），整備質量在1.7~1.9噸，平均油耗多在12L/100km。

排量大於等於3.0T的SUV會超過15L/100km（平均值），轎車略低一些；商務型MPV平均在13L/100km左右，城市道路這些車都難低於15L，駕駛風格激進一些則會輕鬆超過20L。

在排量1.6（含1.6）以下的發動機設計理念就是節油設計，一般無論是否帶渦輪增壓發動機，還是機㑘增壓發動機油耗超過9的話都應該屬於高耗油發動機，無論市區道路全程行駛，還是高速道路行駛都不應該超過9升/100公里。（但是山區行駛不在此範圍），現在帶渦輪小於1.6排量發動機在節油方面做的非常出色。

同一臺車，同一個駕駛員（我自己），以前夏天開空調6.8到7.2，現在最低10.5，說高還是低呢？還是同一臺車，同一駕駛員，之前是最低14.5，現在10.5，說高還是低呢？還是同一臺車，同一駕駛員，之前是最低15，現在是11.5，說高還是低呢？

怎麼說呢？第一臺是以前開車15到20分鐘的路程時間，現在要40到60分鐘，均速從40至50減少到10至15了，第二臺車和第三臺車時間基本都是40到50分鐘左右，可是去的地方不一樣了，路況不一樣了，均速也從11至13提高到21至23了。

這要看你開的是什麼車，排量多少，如果是十萬級別的家轎1.6-1.8L，那就是油耗高了，如果是2.0L以上的SUV的那就開的比較省，還有就是要考慮經常開什麼路，高速比市區道路要省油些

百公里油耗9.4升，應該是居中的一個油耗，一般還是可以接受的。

在城市環境的交通條件下，小車油耗低的6，7升，高的可達12,13升，所以，9.4是居於中游的油耗。

油耗這個問題要綜合考慮，近一箱油的用車環境，什麼人開，氣溫高低，燃油品質，車輛狀況，都影響消耗量，同樣車的油耗都不能細比，所以建議你別太認真，也沒法認真，我的一05年20萬公里老車，高速七八升，市區十四五，現在冬天到十六了，我認為很正常，你認為呢？

那就要看你開的那個級別的車了，微小型車4-5個油，A級車5-8個，B級6-9個，C級8-12個，D級10-15個油都算正常，SUV小型6-8.緊湊型8-11.中型9-13，中大型11-15.大型豪華SUV13-20.還有個人開車習慣了，喜歡開的猛一點就會高一點，還有一些全尺寸SUV,排量大，車重接近3噸，好好開還十幾到二十個油，不好好開可能三四十個油！

高了吧，我的1.6噸的車手動擋2.0T才8.3個油耗。除去路況和駕駛習慣這些因數，其實我覺得影響油耗的最大因數是車重，日系車省油主要就是這個原因，豪車費油也主要是車重，有的都接近3噸了，當然排量和不同發動機也有一些影響

這個問題具體要看是什麼車型，多大排量了，還有駕駛習慣，路況不同來定。轎車日系車來說家用1.8以下的算高點了，德系車正常。越野車日系呢也正常的。總體油耗來說，轎車的車身重量和功率馬力為12：1為最佳動力，不但車子動力夠用而且省油，越野車為15:1;高於這個標準就費油，反之就省油經濟點。

同一臺車，同一個駕駛員（我自己），以前夏天開空調6.8到7.2，現在最低10.5，說高還是低呢？還是同一臺車，同一駕駛員，之前是最低14.5，現在10.5，說高還是低呢？還是同一臺車，同一駕駛員，之前是最低15，現在是11.5，說高還是低呢？

怎麼說呢？第一臺是以前開車15到20分鐘的路程時間，現在要40到60分鐘，均速從40至50減少到10至15了，第二臺車和第三臺車時間基本都是40到50分鐘左右，可是去的地方不一樣了，路況不一樣了，均速也從11至13提高到21至23了。

不談城市與自己駕駛路況的油耗都是耍流氓，沒辦法對比。9.4跑的是什麼路況？均速多少？