相對來說有點作用，但是最好採取汽車自身提升措施，比如使用適當機油，換火花塞，自己清理節氣門風門等等。這樣也有效的對汽車本身起到保養作用，使壽命更長髮動機更加穩定。

提高發動機動力有兩種方式，第一種就是刷ECU,因為廠家在發動機出廠時不可能把所有的動力給你，目的是讓車子更耐用。第二種就是改排氣量，如果一臺車沒有消音器，那麼動力可以提高5%到8%。安裝動力風擎就是這種。這種原理就是排氣量不變下，讓廢氣成旋風一樣排出從而達到排量順暢，讓動力提高。有一定的作用。

你說的是點火增強器吧，聽說過但沒用過，感覺應該沒有用。提升發動機動力需要在很多環節做改動，改進氣、重刷ECU、改點火、改排氣、增加或加大渦輪等，只在一個環節改動基本沒用，再說發動機最終是透過火花塞點燃混合氣的，只弄個外接的增強器，火花塞不換有什麼用呢？

實話實說，這個我自己沒有用過不能做體驗說。但是出於經濟的原因，大部分車都要開上五年或更長時間後車主才會考慮換車。但是，很多車主都有這樣的感受：車子在使用一段時間後，總覺得某些方面表現不盡如人意，例如：覺得愛車的動力不好，剎車不靈等。對愛車進行民用效能提升，在不換車的前提下，讓愛車向更高一個檔次邁進，於是，理想與現實之間的矛盾在這裡得到了調和。要對車輛的動力進行提升，一定要知道自己提升動力的目的。是想參加汽車比賽，或是想要學那些玩車族改大馬力在公路上狂飆，還是不改變城市代步的初衷，只是想愛車的提速表現再好些，油門更跟腳些呢？目的明確方能對症下藥，先要選對方法。如果您的選擇是後者，您需要的就是民用動力提升。

民用汽車效能提升的物件，就是那些多在城郊道路行駛、以代步為主用的民用汽車。

對於民用車發動機動力提升，也要從發動機的工作原理入手，分別從氣路、電路、油路進行改進。本期，主要就發動機氣路方面的提升方法給大家做一個詳細的介紹。

對於氣路的提升，要從進氣和排氣系統兩方面進行改進。因為，動力的釋放和發動機對混合氣體的燃燒程度相關，而燃燒又和空氣進入發動機內的多少有關，完美的燃燒不僅能有效提升動力，提升發動機低、中速扭力，還能節省燃油，使尾氣排放更加潔淨。所以，對發動機進氣系統的改進、調整就是要達到使發動機對混合氣體燃燒得更完美的目的。那麼，如何增加氣缸內空氣密度，達到使可燃混合氣在被點燃後產生更大的爆炸來增加發動機動力呢？進氣系統的改裝首先，可以更換一片原裝位高流量空氣濾清器。因為發動機在運轉時，要不斷地將空氣吸入到燃燒室，幫助燃燒。在發動機吸氣過程中，空氣進入氣缸的速度越快密度越高，就越有助於提高發動機的輸出功率，因此，將原廠紙質的空氣濾清器更換為以單層纖維布為濾材的高流量空氣濾清器，可以達到減少發動機進氣阻力的同時，增大單位時間內的進氣量的效果（由於原廠的空氣濾清器多為多層紙質製成，較大的阻力決定了在“吸氣”時會增加發動機負荷）。

其次，可以選擇再增加一些附加的進氣裝置，達到提供充足空氣滿足發動機的燃燒需求。比如現在市面上比較多見的安裝在負壓真空管上的負壓進氣裝置(如賽浪超導)。它可以在車輛行車電腦已設定的工作範圍值（所謂“工作範圍值”是指在數字化的電腦程式裡，為了保護髮動機內部機械不會過多的磨損，電腦為進氣、供油、點火等由電腦控制的工作程式都設定了一個較寬的識別區間）內，根據每輛車的實際情況和需求，用手工進行精確的空燃比調整，使氣缸內混合氣體的空氣含量在不影響行車電腦的情況下達到最完美的稀薄燃燒狀態。這樣，在不影響發動機使用壽命的情況下達到提升發動機低、中速扭力，省油，環保的效果。由於安裝過程是在不改動發動機任何構造和設定的前提下進行的，所以在不需要時，即刻就可以拆卸，恢復原車的原裝狀態。

如果，一味的追求提高動力的情況下給一般的民用汽車加裝進氣肥腸，冬菇頭，或將進排氣歧管擴徑、拋光、加大節氣門，來達到增加發動機進氣的目的。其實，這種做法對民用汽車而言是有害的。因為，這是追求極速刺激玩車人很有效的改裝方式，他們不計較油耗，不考慮發動機使用壽命，同樣也不考慮整車的使用壽命為代價來提高動力，完全有背於目前國內大多數有車者在追求動力的同時還需兼顧油耗、車輛使用壽命、廠家三包、維修年檢等問題。

因此必須特別注意，在已經或想對車輛進行任何改動之前，除了考慮它會給愛車帶來怎樣的改變的同時，一定要知道它是否會給愛車造成不良影響或會造成怎樣的負面影響，千萬要做到明明白白改車，安全、經濟、合法、合理用車。

怎麼才算合法的改成，安裝引擎1號動力提升器，不會對汽車造成不良的影響，而且有效解決目前市場上質量極不穩定並無法避免的差油品給發動機工作帶來一系列嚴重問題﹙發動機工作無力、尾氣排放大增、積碳加重、油耗大增等﹚，儘量減少對發動機損害及經濟損失。