加粘度大的機油，降低兩道氣化中間的機油氣化，排入曲軸箱的機油蒸汽少，曲軸箱通風進入進氣道的機油蒸汽降低機油消耗。所以加粘度大的機油是降低機油消耗的。

我是低漏氣量磨損不降缸壓活塞環技研發持有人，所有新發動機燒機油與機油增多我都解決掉了，解決後加20的機萬公里機油消耗不超0.2升。發動機會消耗機油，不然不會積碳，積碳越多燒機油越嚴重。

低漏氣量磨損不降缸壓活塞環讓新發動機燒機油的連積碳都沒有。

這個問題在於。

第一您的車，要求新增的機油標號是多少，就按多少新增。千萬不要聽別人胡周八扯。汽車廠對發動機機油是做了測試匹配的。所以最好不要亂換標號的發動機機油。

第二，5w和0w，溫度不同機油流動性不一樣。0w適應低溫度環境更好。

第三，30和40區別還是很大的，40的粘度高，曾經碰到維修店說粘度高一些，可以填充發動機間隙，對發動機好，這些都是為了賣他們的機油。

第四，機油除了潤滑之外，還有給發動機降溫，清潔發動機，密封，活塞緩衝作用。

所以千萬不要亂換髮動機不同標號的機油。

用5W-30換0W-40不一定改善機油消耗。

1、每次去保養是都會發現機油變少這種情況大家都叫做燒機油或機油消耗。每當遇見這種情況大家都會想到要麼大修發動機治理燒機油，要麼增大發動機機油黏稠度來緩解機油消耗量大這種做法很普遍但是缺乏嚴謹性。

2、機油消耗我們要檢查詢準機油消耗的位置，要搞清楚機油到底去哪裡了，用排除法先判斷髮動機是否有漏油現象，觀察發動機外部表面是否有漏機油，渦輪增壓燒機油、檢查渦輪增壓器。氣門油封燒機油用專用內窺鏡檢查。活塞環燒機油、廢氣閥損壞燒機油。要找到機油損耗的準確位置去治理燒機油機油損耗大問題，單單靠增加機油黏稠度去改善機油消耗問題很不科學也很不理智。

3、發動機機油有損耗屬於正常現象，但是當發動機機油損耗較大時就需要進行維修，找到機油損耗根本原因，如果機油損耗根本原因沒有解決只是增加機油黏稠度是無法緩解機油消耗問題的。

機油消耗存在不同的原因。除去各種原因引起的發動機機械故障不談，目前普遍存在的應該是德系車，尤其是部分奧迪和大眾。

同樣是德系車，在國外很少發生燒機油問題，而在中國反映燒機油情況嚴重。究其原因，主要是因為車輛的行駛環境發生了變化。國外以德國為例，道路條件較好，城市很少擁堵，高速路很多都不限速，發動機可以實現高轉速執行，發動機缸壁網孔就不會有那麼多機油滯留。中國的交通環境車友們都清楚 ，高速限速120公里，城區平均車速40-50公里，車輛擁堵嚴重，即使不堵車紅綠燈也很多，加之城市佈局沒有很好商住分流，很多人開車上班基本都在城市5-10公里範圍之內，發動機得不到充分執行條件。

此外，潤滑油的選擇也是很重要的因素，5W30一般推薦在日韓系車使用，德國車廠一般都推薦使用高溫粘度40機油，機油消耗勢必會得到緩解。選擇機油質量達到ACEA標準A3B4，高溫高剪下值要求在3.5以上，具體粘度通常選擇0W40、5W40還有10W40。

愛車愛生活 懂車懂保養！

可以適當改善燒機油的情況，但不能完全解決，因為燒機油的兩個主要故障分別是：

1.活塞密封性：老舊車輛磨損嚴重，活塞環與缸筒配合間隙過大，機油竄入燃燒室隨機油燃燒並排放。

2.氣門油封老化：氣門油封在長時間高溫的工作環境下逐漸老化，密封性下降，機油沿氣門油封進入氣門口造成機油缺少。

因0W-40機油的粘度大於5w-30機油的粘度，所以降低了在以上兩個部位消耗機油的情況，但車輛已經存在實質性故障，並不能徹底解決燒機油的問題。

發動機燒機油的原因有很多方面，最常見的就是氣缸和活塞環磨損過大引起的燒機油現象，如果是這個問題引起的燒機油你採取加大機油粘度級別的方法是可以緩解燒機油問題的。還有一個比較常見的問題也可以引起燒機油，這就是氣門油封老化，當發動機的氣門油封老化就會出現封閉不嚴的問題，機油會從氣門油封滲入進氣道，機油就會從進氣道進入發動機裡燃燒掉，如果是這個原因引起的燒機油增加機油粘度對緩解燒機油作用不明顯。還有一個問題也會造成發動機燒機油，就是發動機的廢氣閥，當發動機廢氣閥出現問題就會有過多的廢氣和機油氣進入發動機進氣管中，這樣就會出現機油消耗過大的問題，如果是這個廢氣閥壞了你增加機油粘度是沒有作用的，需要換新的才能解決。

這位朋友提出的這個問題，想用更換機油來解決汽車發動機機油消耗的問題，說明這位朋友還是稍微對汽車有一點了解的，知道我們機油的標號對發動機機油的消耗有影響

但是對於這個問題，我們需要知道，機油標號所代表的機油粘度級別的意思是什麼？

這裡我們可以看到最後面30的數字，所表示的是我們高溫粘度等級，就是我們發動機在執行狀態時候的機油粘度，數字越大，它的機油粘度也就越大

而我們想要選用機油標號來改善機油的消耗問題的話，我們要知道我們發動機為什麼會存在機油消耗？

氣門油封老化

氣門油封是一個橡膠密封件，用於密封我們氣門在上下高速活動時，帶出的機油，而我們橡膠件的氣門油封，在高溫的情況下，特別容易老化，老化了之後就容易出現密封不嚴的情況

在氣門油封老化燒機油的情況下，就是氣門油封的密封效能下降導致氣門和氣門油封中間出現的細小的縫隙，透過了機油

其實對於我們的發動機來說，除了廢氣系統燒機油外，其他的地方燒機油都是它的工作間隙過大，造成機油的消耗

所以在這種情況下，我們使用黏度級別較低的機油就更容易損耗我們的機油，這是我們就應該選用黏度級別較高的機油，粘度也高的，密封性會更強一點，對於燒機油的發動機來說會好一些

所以這位朋友，你所說的用5w30的機油換5w40的機油是不會改善機油的消耗的，我建議你選用5w40的機油

有很多朋友在發現自己車子燒機油以後都會打算將自己發動機使用得機油標號提升一個級別，比如說原來使用5W-30或者0W-30的替換成5W-40或者0W-40，真的有效麼？按照常理來說確實會有一定的效果，但是效果的好壞還是取決於你替換的機油。

機油標號的區別

首先我們先分析一下5W-30、0W-30與5W-40、0W-40之間的區別。5W或者0W代表是機油的低溫啟動性，計算方法就是數字減去35得出的結果就是這款機油的最低使用環境。比如說0W-40的機油，0-35=-35也就是說這款機油在零下35℃的環境冷車啟動仍然可以保證機油足夠的潤滑效能。而後面的20,30,40則表示機油的粘稠度數字越大粘稠度越高。

而關於機油的粘度又分為40℃運動粘度與100℃運動粘度，40℃運動粘度代表了機油在常溫環境低剪下速度下潤滑效能的主要指標。通常可以理解為“常溫冷車啟動時的機油粘度“。一般理解機油粘度越快接近或達到暖機工況時的粘度，對發動機的磨損將越小。所以我們也可以如此認為，冷車啟動溫度時的機油粘度，最接近於暖機工況機油粘度（一般10-20之間），就能最快速到達正常潤滑粘度。

機油消耗取決於機油品牌和型號的共同表現

目前市場上在40℃運動粘度這一項指標上表現比較好的機油大部分都是0W開頭的機油。100℃的機油粘度則是機油潤滑效能的核心指標。這個指標也是SAE粘度等級劃分的核心指標，是W後面數字的認證指標。SAE粘度等級將機油在100℃的運動粘度從5.6cst-26cst區間進行了分級。以30位結尾的機油100℃運動粘度在9.3-12.5之間，以40為結尾的機油100℃運動粘度在12.5-16.3之間。很明顯40的機油在高溫狀態下粘度是要高於30的機油，粘度越高代表著油膜附著性與剪下值越高，當然機油蒸發值也就越低。當然這只是一個大概的參考方向，具體還是要根據機油的品牌以及型號來確定，但是大部分5W-40、0W-40比5W-30、0W-30在機油消耗方面的確要表現優異。

更換不當可能引起的問題

但是有一點不可忽略的問題需要提醒車主們，在提高機油標號的同時，可能還會引發一些新的問題。由於機油指標的變化，一些老車的發動機不能很好的使用新機油的粘度，從而產生過高的轉速，導致的發動機噪音變大。如果遇上機油沒有換乾淨的情況，新舊兩種機油在一起產生化學反應，還容易出現愛車的油耗升高以及發動機內部磨損加劇的不良影響。

綜上所述，選擇合適的機油是汽車保養中很重要的環節，車主儘量按照保養手冊中要求的來就可以了，注意選擇靠譜的拿貨渠道，要知道假機油的傷害才是最大的。

請原諒，這個問題回答跑題了，我錯把問題裡的“機油消耗”看成了“油耗”，有時間一定改正補充！下面的回答是按照油耗解答的。如果有老鐵認為繼續看沒意義，請出門左轉。

如果在相同的使用環境，在更換相同品牌、型號機油的前提下，把5w30更換為0w40，理論上只能更費油，不可能更省油！

當然，上述只是理論上會有一些差異，實際上機油對於油耗的影響在發動機溫度正常的情況下並不太大，一般不超過2%。

機油的兩個重要的指標:40℃運動粘度和100℃運動粘度。

機油的40℃和100℃運動粘度實際上也代表機油的粘度，這兩個數值的高低，實際上也代表機油粘度區別，數值越高，粘度越大，阻力越大，流動性越差，這個數值越低，粘度越小阻力越小，流動性越好。

由於機油是存在阻力的，粘度越高阻力越大，反之越小。阻力大自然油耗高，下面分別對比嘉實多極護、美孚一號的5w30和0w40的40℃和100℃的運動粘度，如圖所示，0w40的運動粘度普遍高於5w30。

下面是美孚一號的對比，請大家仔細看紅圈部分。也就是說，無論是40℃還是100℃，0w40的機油運動粘度都比5w30的要高出不少。

為什麼會有這種現象發生？市面上的機油是由基礎油加上新增劑混合而成。

機油的運動粘度受基礎油粘度的制約，40的基礎油的粘度本來就比30的粘度高，這就表示，同溫度下，40的粘度永遠高於30。

機油的低溫流動性受新增劑中抗冷凝劑成分的制約。

之所以有0w、5w、10w的區別，是因為機油的低溫流動性也就是機油的傾點的實現是靠基礎油加入抗冷凝劑來實現的，也就是說，抗冷凝劑的配方和成分，決定機油的低溫冷凝點，但是，無論加入多少抗冷凝劑，無論採用什麼配方，都無法改變機油的基礎油的粘度。就像在豆油中無論加入什麼新增劑，都無法把豆油的粘度降低到和水一樣。因此，即使是10w30的機油運動粘度也是要好於0w40。機油運動粘度也是要常溫下油耗仍然是0w40相對高一些。

補充回答:換高粘度的機油是否可以降低機油消耗。

理論上有可能降低一些，但是降低量不大，因為機油消耗量大的原因比較多，機油粘度增高只對於活塞環、氣缸磨損嚴重的車型會有一些幫助，而對於其他原因丟機油並不會起到改善作用，而正確的方法就是發現機油缺少立即找原因，解決問題。

靠改變機油標號來減少機油消耗，我感覺是一個掩耳盜鈴的辦法。

首先大多數發動機都有消耗機油的情況。如果消耗機油的量沒有達到一定的數量，是無需要去改變的。通俗來講有一定的肌肉消耗是正常的。

如果一臺發動機真的需要靠一定的手段去改善和減少機油消耗的時候，我想那個時候去改變機油的標號是沒有用的。那已經達不到理想的效果。

確實換高粘度的機油有可能減少既有的消耗。但這種效果是微乎其微的。這就像我們問自己，吃營養品會不會強身健體是一樣的。可以啊，當然可以沒問題。但想達到強身健體的目的是靠吃營養品來的嗎？當然不是。

當一臺發動機的機油消耗達到一定程度的時候。需要對發動機進行維修。大病進醫院，小病吃藥。

我們不用從不同機油標號角度去思考這個問題的效果。從實際情況出發，你是應該考慮是精心養車還是去汽修廠修車的問題。

看用什麼品的機油在什麼車型上是有區別的，①賓士s350用雜品牌5w30f代替美孚金一號0w40幾天發動機就報費了，

②用的是美嘉殼機油還要看機油的種類，比如美孚1號的5w30換0w40是沒改善的，

這個問題沒有條件不好回答