這個說法是錯的：

1，高速公路最高限速110~120，現代越野車一般最高速180左右，在速度上沒有任何問題；

2，大部分越野車比轎車舒適安全（四十萬以上），因為越野車都是四驅車，高階的是全時四驅車，有的選裝了AT（多地形多用途）輪胎，抓地力非常好，下雨天高速上可以輕鬆以100碼以上速度安全行駛，反之轎車大多是二驅車又因是公路胎、視線不好，沒有越野車安全。

高速又平又直，對車子要求應該不高吧？尤其是國內這種連120也超不過的高速，AltoQQ都沒難度的高速。有人說轎車適合跑高速，那是不假，但跑完了下高速剩下真正的旅行和撒野怎麼辦？畢竟，玩耍時真正要面對的路況越野車都能應付，轎車就不一定了。

其實跑高速，大家對車的效能舒適度都有要求，因為上高速都是一天兩天的事，最起碼要幾個小時，所以說時間長，那就更要求這車的效能，座椅的舒適度隔音，還有這個超車的速度，還有這個輪胎的，這個抓地牢牢靠跑起來，穩不穩方向向準不準都是很重要的？我個人認為轎車跑長途，跑高速是比較理想的，總之還是因人而異，有些人喜歡用轎車跑高速，有些人喜歡越野車，各有所愛，在這裡就不要太勉強了，沒事，感覺個人的愛好來決定吧！

有些人認為越野車不適合跑高速，是站在速度較快的前提下說的，其實根本不存在誰適合跑高速的說法，不同的速度值決定了不同的結果。

比如說我們高速開車，時速達到100公里以上，因為轎車架構特點導致其無論是正面還是側面的風阻係數都是比其他車型要低的，而且得益於更低的底盤設計，可以很好的降低外界阻力，對於駕乘感受來說會覺得跑起來更輕盈和迅捷，在超車尤其是大型貨車期間，因為橫風的影響坐在車內可以感覺到巨大的壓力或者側面阻力，但這個壓力與越野車相比就輕很多的。

如果換成越野車，我們廣義上理解的越野車可能是專業戶外越野車，其實現在很多SUV都具備越野車的體型的。開越野車跑高速，時速過快後，你會感覺無論是風噪還是阻力都比轎車更大，而且因為底盤高的緣故，轉向期間會有些許不穩定的晃動，當然比較輕微的。同時，超車尤其是大貨車，因為越野車體型高大，橫風影響會比轎車大很多，這個都可以在車內感受到。

其實高速路是最好的鋪裝路面，對行駛車輛要求都很低。只要標準允許的車輛在高速上都可以自由的飛奔，說一下區別。

重心高的車子不適合於開快，會有安全隱患。

車身自重輕的車輛不適合於開快，也有安全隱患。

左右輪距不夠寬的車輛，不適合於跑快。同樣也有安全隱患。

前驅車輛在高速上面會比較平穩。非雨雪天氣，不要那麼擔心。

後驅車輛在高速上不建議開太快，怕甩尾。

四驅車輛不管在什麼路面，抓地力都是最強的，配合esp。車身比其他的車都要穩定。

如果有改裝愛好者，改個氮氣避震。轉彎變道那效果會更好。

一般配at胎最好。越野車和鋪裝路面都有ok。如果配純越野輪胎。跑高速胎躁和震動都會讓人不舒服。那這樣確實在高速上只能放慢速度跑。

所以，在高速上面跑的小車，最安全的應該是，自身質量比較重。左右輪距比較寬。重心不要太高。四驅配esp。跑個120跟其他車輛跑80一樣安全。變道，剎車穩心操作自如。雨天也不會有明顯的打滑。切身體驗。跟大家分享一下。

一般來講最主要的就是油耗的問題，再者就是越野車的高速穩定性確實不如轎車，但只按120時速來跑的話那沒問題，只是多燒點油的事罷了，我家那輛PajeroV73跑高速還要十幾個油呢

越野車的底盤較高。快速行車時重心不是很穩。也不說適不適合跑高速公路，只是相對的風阻和油耗會增加安全性，沒有轎車高。

硬派越野車設計的本身就是為了在非鋪裝路面行駛，它象徵著自由和激情，以及對更存粹生活方式的理解和追求。滿足人們對越野興趣，體驗征服大自然的魅力。

越野車底盤較高，重心高，轉彎時側傾明顯。高速行駛中，車身較大，風阻大，噪音明顯（當然頂級越野車的空氣懸掛和靜音都能彌補這幾個缺點）。大家所說的越野車不適合上高速只是相對於轎車而言，因為很多時候，去較遠的越野場地也是需要走高速的。相反底盤高，視野就會好很多，車身大空間也大，車內不會很擁擠，有利有弊吧。

大部分硬派suv重心高，變道過完側傾大。循例感模糊 座椅不舒服 ，nvh也不好。

也有綜合性比較好的，只是少！！！

相對於轎車而言，越野車和城市SUV在跑高速時的確會有一些不足！總體而言體現在以下幾個方面：

1、動力

越野車和城市SUV一般而言會有脫困需求，對發動機的低速扭矩輸出有一定要求，因此，從發動機角度一般會採取“小缸徑大行程”的設計，以提升發動機的低速扭矩，但是這種設計會導致發動機轉速提升慢、最大功率輸出降低，從變速箱角度會增加減速比，以實現較大的扭矩輸出，但是，相對而言由於發動機的功率輸出限制，在高檔位時，扭矩輸出會變弱，也就會導致高速動力響應性降低。而越野車一般採用帶有大梁的非承重車身，車身更重，在高速行駛是慣性更大，相應的動力響應性更差。

2、油耗

汽車設計必須要考慮空氣動力學，以最大程度的降低風阻，降低油耗，實驗表明：空氣阻力跟速度成平方正比關係，當汽車時速增加1倍，車身受到的阻力會增加4倍，而對於越野車或城市SUV而言，其外形設計根本就沒辦法和轎車相媲美風阻逐漸增大，迎風面過大，而當汽車時速超過100KM/H時，發動機60%以上的動力都會用於抵抗風阻，導致發動機油耗增加。

此外，越野車或城市SUV由於有脫困需求，一般會採用比較寬的全地形輪胎，這種輪胎和用於高速行駛的公路輪胎相比，滾動阻力很大，也會導致油耗的增加。

3、噪音

由於越野車的風阻更大、輪胎更寬，在高速行駛時的胎噪和風噪會更大，這些造音會給駕駛者以非常不好的感受。

4、穩定性

高速行駛時的穩定性對於安全來說是非常重要的，由於越野車或城市SUV車身較高，重心較高、離地間隙較高，高速行駛時，氣流會形成一定的升力，降低抓地力，導致車身穩定性降低。

日產Murano2.5自吸，前天在貴州高速上跑出了4.2的油耗。很多彎道限速80，真的很省油。120的速度就7.9的油耗。

奧迪Q5穩的一塌糊度。。。。絕對的牛皮。。。就是後排不太舒服，不過開車絕對的舒服。。。原來開轎車2小時累成狗，現在4—5小時沒事

硬派越野車，的確在高速上行車，坐著也不是特別舒服，一顛一顛的，女生可能感受的更加立體一些，其原因，就是因為底盤比較硬，減震也比較硬，輪胎也比較硬，硬碟越野車一般都上的是at輪胎，自然會很硬。

然而現在，很多越野車，都是多用途，現在除了Wrangler，這種硬派越野車，除此之外，其他的車，比如說山貓，PRADO系列，這些車都是非常舒服的，在高速上也很舒服，越野的時候也不輸任何的車，所以，並不是所有的越野車都不能跑高速，或者跑高速的時候都不舒服，這個理論是支撐不住的。

但是說實話，越野車，肯定都是四驅車，雖然在效能上，安全性上，肯定要優越於一般的SUV，但是整體來講，越野車，在高速上不能跑太快，因為風阻，這些係數，對車輛的安全性的確有很大的影響，越野車在高速上的安全性，並不是最高的，所以開著越野車也好，或者一般的SUV也好，在高速上開車，都要注意安全，車速不能太快。

理論上來說越野車跑高速確實沒轎車跑高速有優勢，但是那些所謂的優勢絕大部分都體現在經濟性上了，拋開這些因素不談的話越野車跑高速也沒什麼太大的缺點。

首先是油耗高，因為越野車重量普遍更大，而且車頭迎風面廣，高速行駛中要承擔更多風阻。另外有些越野車是全時四驅系統，增加了很多零部件的轉動慣量與摩擦損耗。而且越野車輪胎尺寸更大，扁平比高，行駛中滾動阻力更大。所以跑高速其油耗更高。

其次越野車重心高，車身靈活性比不上轎車，如果出現緊急情況越野車會更難操控，而且側翻的風險也更高。

我認為最大的優點就是舒適性好和視野寬廣了。

很多人覺得轎車的坐姿最舒服，但是我覺得轎車半躺式的坐姿短途還行，長時間保持那種姿勢會覺得憋屈。還是越野車那種坐姿更舒服。而且越野車空間大、底盤高，坐在車裡更愜意。

另外就是視野的優勢了，坐的高看得遠，能更準確的把握路況和車流動態，一定程度上提升了安全性。

其實汽車的根本屬性就是工具，只是不同車型其側重點不同而已，不可能說一輛車只能跑高速，另一輛車只能在市區用。我們買車也是根據自身需求和愛好來選擇的，只要自己喜歡那就是最好的。