海馬8S的外觀新穎大方，內飾也做的較為精緻，並且功能齊全，2700MM的軸距在同級車中也表現優秀。說到這款車必須要說它的發動機，它的最大功率是143KW，扭矩是294N.M遠勝於很多自主品牌發動機，只有奇瑞一款發動機和它效能相當，也就是說它的動態表現會好於大多數自主品牌車型。而該車最大的缺陷是品牌影響力太差，期望8S能以實力逐步改變這種現象，使企業漸漸走強。

我自己的一臺海馬福美來，開了八年13萬公里，目前車況良好。我不能給你更直觀的海馬8S的觀點，但我可以結合自己的車說說海馬的質量如何。

中國產車目前的同質化非常嚴重，同樣價格內的車子的配置與引數，基本沒有太大差別。開個五六年後的車況就不好說了，千差萬別！但是海馬這款福美來倒還是挺省心的。畢竟海馬有著與馬自達合作的造車經驗。

八年前，我揣著買麵包車的錢，來到我們縣城的一個小汽貿店，準備買款麵包車在我們鎮上跑黑車。之所以說是小汽貿店，是因為這個店是賣農機的，附帶著賣幾款麵包車。也是因為熟人的關係，我才來的這家店。本來就四五款車的店面，恰好就停著一臺海馬的這款Family，其它的全是麵包車。本來福美來這款車當時的設計還是挺好看的，再加上價格也就比旁邊的麵包車貴個一兩萬，所以把我所有的興趣都勾搭過來了。最終以九萬多一點的落地價格，把這款海馬車給開回家，開啟了一年多的跑車之旅。

農村的路況好多人是不知道啊！特別是八年前村村通還沒有現在這種規模的時候，爛泥路外加好些的大坑。下雨天爛泥糊的滿車都是，還是加著大油門往前衝，最慘的時候直接用旋耕機拉，四個軲轆被爛泥塞的直接不帶轉圈的，就這樣硬生生的拉出來。

只用了一年的時間，車子就跑了四萬多公里，也成功的將發動機下面的護板全部撞掉。後來我就沒跑車了，但是跑車時養成的開快車的習慣保留了下來。爛泥路不減速，石子路不減速，過個坑過個包不減速，馬路牙子直接上。總之就是我虐他千百遍，他始終待我如初戀！

八年這車換過三個後減震桶，雨刷電機換過一次，怠速馬達換過兩個，水箱換過一個，轉向球頭一個，平衡杆拉桿兩個，平衡杆膠套換兩茬，總之大多數都是開快車導致的非正常磨損。而正常保養換機油，機濾與空濾也就兩百多塊錢，不到13萬公里確只做了14次保養（保養手冊要求5000公里保養一次），油耗5毛左右！

我一同學是開汽修店的，他曾經這樣對我說：“這車在你手裡能保持這樣的車況，不是你人品好，而是車子好。”

海馬汽車近年來的表現似乎有些疲軟，不論是從產品表現還是市場銷量上，似乎都慢慢淡出我們的視野了。

這是一個相當危險的訊號，海馬必須推出幾個“爆款”來拯救自己，在這樣的大背景下，海馬8S誕生了。作為海馬汽車旗下全新緊湊型SUV ，海馬8S擔負品牌重塑的重任。

新車基於HMGA模組化平臺開發，據悉此後海馬的SUV都將基於此平臺開發。海馬8S這次直接將使用者群體鎖定在了85後年輕人，主打動力效能及操控表現。同時還與京東聯手，開闢全新網際網路直賣模式。從廠家的決心和重視程度來看，都對海馬8S寄予了厚望。新車上市有些時間了，看看這車車主口碑評價的缺點和優點吧。

海馬8S缺點：油門踏板響應有些過於靈敏，輕點油門很容易出現躥車現象。懸架初段調教偏硬，對於顛簸的反饋有些直接，影響乘坐舒適感。內飾的造型不是很好，加加速油耗挺大的，中低配大燈亮度一般，沒有側氣囊。

海馬8S優點：1.6TGDI發動機動力強勁，官方0-100km/h加速時間7.8秒。智慧語音系統識別率較高，能根據模糊詞進行智慧識別。前排運動座椅造型別致，兼顧了時尚和乘坐舒適度。動力足夠。空間寬敞，操控還挺不錯的。

全新設計過的外觀內飾、強勁的動力表現和出色的智慧科技配置，都讓我們看到了換血重生後的海馬8S有著足夠的信心。但現在的緊湊型SUV市場強者如雲，海馬8S在品牌認可度和銷售渠道都不佔優的情況下想打好這個翻身仗確實不容易，而且在油踏板調教和懸掛阻尼的處理上海馬8S還是顯得有些稚嫩。當然,想打好翻身仗並不是就靠這一款車就能解決的事，希望海馬在後續推出的產品上能夠不斷地完善自己。

至於海馬8S一直不是很想多說什麼，有人說那麼大的SUV，能跑到7秒多，比奇瑞1.6T還強，為什麼沒人關注，是不是大家都崇洋媚外呀，那倒也不至於，f8S雖然跑的快，但是還海馬品牌這兩年逐漸沒落了，要知道CIVIC後面是東風本田，除了這個合資大品牌以外，油耗低，空間也不錯，跑得快只是他的附加優，而海馬8s僅僅是跑的快而已，通俗點來說就是兩個女生一個長得很漂亮，而且溫柔賢惠，知書達理，身材太好，另外一個女生雖然身材很好，但是整容臉，任性，小毛病還比較多，你選哪個呀？

海馬8s是在同價位層面，一臺被冷落的好車，理由有三：

一，動力強，1.6t達195匹馬力，百米提速7.8秒。

二，採用6AT變速箱，平順耐用。

三，底盤相對紮實，造型美觀！

缺點：在高速路路上行駛時隔音差，售後保養店少，主流媒體宣傳少。

海馬掌門人景柱是北大高材生，是個很有主見的人。咋就不相信主流媒體的宣傳，和名聲很差的某強東搞在一起呢？靠網路賣車，賣得了多少？

海馬在自主品牌裡差不多屬於三線水準吧，曾靠著海馬S5短暫的火過一段時間，記得當時最高月銷量達到了1萬輛以上，一度讓海馬看到了復興的希望，可隨著其他自主品牌的發力，海馬逐漸被落在了後面。

為了能夠在一片紅海的SUV市場殺出重圍，海馬賣了旗下300多套房來籌集資金，當然還有政府的補貼，都給了海馬喘息的機會，而推出的這臺8s，顏值以及動力系統都顯示出了誠意。

2020款海馬8s售價為7.99-12.59萬元，在緊湊型SUV裡這個指導價不算高，跟同級車型相比價格略低，但是在品牌上沒有任何優勢。顏值大氣時尚，車身線條也很飽滿運動，尺寸屬於主流水準，軸距達到了2700mm。

配置上跟同級相比也並沒有太多吸引人的地方，屬於中國產車的常規操作，什麼12.3英寸液晶儀表、10英寸觸控式螢幕、車聯網等都是中國產車中高配車型的常見配備，新款海馬8s在靜音上有所升級。

最大的亮點應該就是1.6T渦輪增壓發動機了，由瑪莎拉蒂設計師設計，效能引數很可觀，百公里加速不到8s，這也是這款車名字的由來，動力輸出很不錯，匹配了6MT或6AT，自動擋入門級才要8.99萬元，還是很有吸引力的。

綜上，海馬8s除了品牌知名度比較一般外，其他方面都有著上佳的表現，如果不在意保值率和後期保養維護等話，這款車還是可以考慮一下的。

不建議選擇海馬這種沒有太多前途的企業的產品，海馬近幾年一直在走下坡路，企業經營運轉不順利，產品銷量低，沒有足夠得銷量就沒有足夠的利潤，對後續產品的研發產生影響，同時產品的生產成本、用料、質量都會受到牽連。如果未來幾年內海馬還沒有起色的話，很有可能步眾泰、力帆的後塵。對於普通消費者而言，如果海馬倒了，售後服務網路會逐步斷掉，車輛維修保養、產品質量保證都會受到牽連，後續配件供應、配件價格也會出問題。這些都是與日常駕駛直接相關的。

目前國內8萬~12萬元價位上的自主產品還是挺多的，我建議您選擇更靠譜的企業生產的靠譜的產品、比如吉利、哈弗、長安等。

這幾年，中國汽車品牌產品的認同感和接受程度在逐漸提高，“低質”“廉價”等標籤已經不再是自主品牌的專屬，雖然爭議依舊不斷，但是一直在前進的道路上一直探索，哈弗的H6、WEY的VV7算是做的非常成功了。除此之外，筆者最近還接觸到了海馬旗下的一款新車，海馬8s，這車配1.6T頂尖引擎+6AT，不足8萬不輸哈弗H6。

而筆者之所以稱之為中國產好車，不僅是它在評分和口碑上的優異表現，更多的是它將海馬的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，海馬8s提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被海馬賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，海馬8s所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代海馬8s自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。點狀式的進氣格柵非常動感，倒是和第二代的海馬S5有點類似，不過要比S5精緻不少，給人帶來既犀利又科幻的視覺衝擊。大燈採用的是分體式的，符合當下消費者的消費理念，並全系搭載LED的光源。細節方面體現在保險槓下方的前唇，鏟型的設計讓整個前臉看起來很有運動的氣息。

從側面上來說，海馬8s整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為 4565×1850×1682mm和2700mm軸距的海馬8s，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時ESP車身穩定系統、倒車影像、剎車輔助、牽引力控制、制動力分配以及前排雙氣囊、胎壓監測、LCA併線輔助、DOW開門預警、360°全景環繞等實用配置均是出現，由此換來的便利性和安全性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和價效比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。海馬8s在造型和用料上比較起海馬的所有車型來說都有較大提升，全新樣式的三輻式多功能方向盤給人耳目一新的感覺，皮質包裹手感極佳。中控區面板還採用同級少見的翻毛皮材質，從S8的定價來看，這個價位能用上這種材質的車型少之又少。科技感方面，主要體現啊超大的液晶儀表盤和懸浮式的中控屏，值得一提的是，內部還搭載智慧互聯絡統的升級版，支援carplay功能，也算是一大亮點吧。當然，筆者還是非常喜歡這輛車空調出風口的設計，六邊形的造型確實很精緻。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和價效比之上，也就一目瞭然。動力方面，海馬8S搭載代號為HMA GA16-YF的1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，由海馬和德國FEV公司共同研發，採用了boostblue藍色動力技術，熱效率達到了37%。發動機的最大功率195PS，峰值扭矩為293N·m，百公里加速達到7.8秒，資料非常亮眼。與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，並採用電子換擋桿。以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支援四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過海馬8s的車主表示：當初看到這車的顏值符合自身的審美，所以剛上市就買了，總體來說還是非常滿意的。外觀不用說非常亮眼，內飾的設計和用料也很用心，比之前看到過的H6要好。空間方面，S8算是做得不錯了，特別是後排空間，三個大人做進去不會感到擁擠。動力上，這車雖然說資料很亮眼，但是開起來就有些不盡人意，尤其是在開了空調之後，總感覺肉肉的，輸出不夠充分。不過總體來說，在這個價位當中的車型裡，海馬S8算是價效比很高的一款車了。

汽車撞牆了才想來拐彎，海馬8s來的太晚了。

海馬8S撇開質量不談，僅論引數這臺車的超高性價比幾乎超越同級99%的中國產SUV，是否言過其實可以綜合指導價分析。

基礎引數：8S指導價7.99-12.59萬，車身尺寸4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架；級別定位屬於入門級與消費級的過渡，價格確實不高而且懸架級別不差，這要比同級別的吉利繽越、長安CS35Plus等車理想的多。

外觀設計模仿痕跡相當嚴重不過視覺效果不差，前臉是標準的寶駿510風格、側面輪廓以及尾部設計很有些唐Dm的影子，挑出的兩臺車都是高顏值，所以攢在一起也並不違和，這臺車的視覺效果還是可以接受的。

8s搭載的發動機為HMA GA16-YF自主研發的1.6T，這臺機器採用了缸內直噴技術很難得，尤其是用在一臺過渡級的SUV上還能使用渦輪增壓技術，這一定位是同級別獨一份；最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉），僅論引數已經沒有什麼可以挑剔的。

尤其是整備質量也達到了1560KG但破百仍能達到7.8秒，這一成績某一些推重比接近且使用高傳動效率的溼式雙離合的1.6TSUV強勁的多，如果能保證質量穩定則8s的效能會非常有吸引力。

變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體，自動版起售價不過8.99萬，同級別更是沒有競品品牌能做得到；而且以低傳動效率的AT變速箱實現競品用溼式雙離合的效能，這點足以說明海馬8S的發動機引數是真實可信的。

在剛剛過去的六月熱銷季海馬SUV的銷量大致如下

海馬8s售出38臺

海馬s5售出4臺

海馬S7售出3臺

從這三臺車的銷量可以看出海馬的時代已經結束了，在8S沒有上市之前海馬沒有一臺能拿得出手的作品，發動機技術落後、設計感極其詭異，銷量低迷已經持續了太長的時間，海馬汽車已經被消費市場放棄了。

所以絕不否認全新8S的超高性價比，但是這臺車來的太晚了，面對銷售商的不斷退網維保已經是大問題，海馬汽車拆東牆補西牆的掙扎也讓消費者看不到這個品牌的持續發展潛力，入手後是否會成為絕版是消費者需要考慮的問題。

所以海馬8S是臺好車，但是否應該選擇只能自己斟酌，換位思考的話只能是有些遺憾的放棄這臺車選擇差一些但品牌知名度足夠高的自主品牌，言盡於此。