毫無疑問是CS75價效比比較高，這點可以從品牌、價格、動力以及銷量等多方面來衡量。

首先品牌上，CS75是一線自主品牌而獵豹則屬於三四線的品牌，品牌上的差距意味著兩者在保值率、售後保養服務等各方面都會差別很大，而買車有句俗語叫“買車容易、養車難”，所以買車看品牌其實還是很重要的；

其次，從價格上看，CS75和CS10價格相差不大，終端優惠相當，這點並沒有明顯區別。

動力上，顯然是擁有Blue Core技術的長安CS75的1.5T、1.8T、2.0L三款發動機表現更佳，不只是賬面資料上要比獵豹CS10強，更在於其發動機在研發、製造等各方面都有自己的技術，可靠性更有保障。

至於說配置和空間，兩款車其實表現相當，不論是長安CS75還是獵豹CS10都有不錯的表現。

最後要說的是銷量上，CS75一個月銷量在1-2萬臺左右，而獵豹CS10則在幾千臺上下，其中原因不說自明。

雖然兩款車痛處一個級別，但是投放市場後的表現來看，差距還是相當大的。CS75月銷量常年保持在兩萬左右，雖然不是中國產最高的，但銷量前五名是沒有問題的。CS10月銷量在一萬輛左右與CS75相比差距相當大。同樣都是1.5T車型情況下CS175最大馬力170最大扭矩230，CS10最大馬力150最大扭矩210、CS75明顯處於優勢，其次長安CS75採用JL4Z6ZQCA發動機是長安旗下的東安結合日本三菱和鈴木的發動機技術生產的，這個發動機還獲得了2011年最佳發動機獎，CS10採用的是CF4G15T，長豐動力生產的CF4G15T發動機，採用的是1.5T，CF4G15T渦輪增壓發動機，最大功率110KW5500rpm,最大馬力150Ps。最大扭矩210N.m/2000-4500rpm。效能來說要比CS75發動機差一些，採用鑄鐵結構，而JL4Z6ZQCA採用鋁製，在輕量化以及工藝方面CS75發動機也具有一定優勢，並且JL4Z6ZQCA採用直噴技術，而CF4G15T還是電噴技術。僅從這幾點來說CS75的優勢就是非常明顯的。並且現在CS75價格已經很低了，最低配車型甚至9萬左右可以落地。這已經是相當低的價格了。綜合來說，無論是發動機技術性能還是市場售價還是市場表現，CS75對於CS10來說優勢都不止一點點。

CS75銷量一直都保持在2萬左右，市場表現比較穩定，經過4年的打拼器產品品質和市場地位也逐步得到了鞏固和穩定，總的來說CS75可靠性好於CS10，不過目前75機油增多問題相當普遍，車質網收到了大量此問題的投訴。這也是繼CS35機油乳化問題以來長安SUV車型第二次出現普遍共性問題。而在17款CS75之前，這款車從未出現過機油增多現象，由此可見很有可能是是批次問題導致的，目前長安4S店也是依舊和本田一樣採用最保守的更換機油緩解此問題，但並不能從根本上解決。此問題的大規模爆發長安汽車目前還未做出迴應。從車質網收到的CS75投訴來看2017款CS75當中7種質量問題發動機就佔了5種。究竟是發動機設計問題還是製造工藝問題目前還沒有結論。如果考慮CS75，建議避開2017款1.5T車型。2018年第一季度全新CS75就要上市了，新款CS75在整體造型上做出了不小的改變，前臉的中網格柵變成了倒梯形設計，更多的鍍鉻裝飾有效提升了車輛的質感，而兩側的全LED大燈組與中網相連，造型激進充滿科技感，而前保險槓的包圍造型也更加突出時尚氣息，增加的貫穿式鍍鉻飾條進一步提升檔次感。不過此次全新CS75的上市無論從外觀還是內飾或多或少都存在一定抄襲嫌疑。對於一個國內知名自己品牌在其最重要的車型之一當中走高度模仿路線不知是黔驢技窮還是想另闢蹊徑。

而CS10雖然是獵豹旗下銷量最好的車型，不過其整體品質以及市場表現與CS75相比還有一定的差距，這款車發動機代號CF4G15T。這款發動機是長豐動力生產的CF4G15T發動機，採用的是1.5T，CF4G15T渦輪增壓發動機，最大功率110KW5500rpm,最大馬力150Ps。最大扭矩210N.m/2000-4500rpm。這款發動機技術來自三菱，從資料來看主要引數雖然不至落伍，但絕對算不上優秀。CS10主要問題是品質把控太差，產品可靠性明顯與主流中國產品牌存在差距。車質網收到的CS10投訴種類繁多，絕大部分是零配件可靠性問題。總的來說，這款車雖然銷量不錯，但實際情況與其銷量表現完全不符。可靠性一般。不建議考慮。

我是長安CS75的車主，很負責任的建議不要考慮裝配1.5T缸內直噴發動機的CS75。我現在的75有幾個大問題，機油增多、冬天冷車冒黑煙、召回後以前的問題沒有解決了反而還增加了新的問題，動力下降、油耗增高，一年了廠家到現在都沒有一個合理的解決方法，每次都是用我們的車做實驗。如何選擇都不要考慮75，我現在後悔死了。感覺我像是養了一個祖宗，不是養了一臺車啊。“百年福特毀於長安、國企長安毀於1.5T”