技術不斷革新，品控不斷提高，外觀內飾越做越好，價格幅度優惠越來越大，就這些足夠保證別克的銷量了。

有人覺得別克車小毛病多，這是人們在國內汽車發展之初對於一些汽車品牌的刻板印象，正如早期美系追求大排量油耗高，所以直到現在提到美系品牌別克、福特、凱迪拉克，都被扣著“油老虎”的帽子。早期別克的6AT變速箱確實存在很多毛病，頓挫愛壞，時至今日，刻板作用讓人們認為別克小毛病多。

試問汽車投訴榜上，大眾、本田、馬自達等這些品牌哪個不是位列榜首，汽車區域零件、電子組裝產品，沒有哪個廠家能夠保證100%不出問題，我們更關注的是出問題的比例。如果別克質量毛病差到極點，再便宜你會去買嗎，所以有時候言論的帽子扣的太深就不容易去掉。

所以我認為別克賣的好的原因在於以下幾個因素：

1.技術革新升級，通用別克現在基本都是採用更穩定可靠的9 AT，不僅保證車輛穩定可靠，還解決了頓挫問題。還有可變缸技術的應用，讓美系車油耗大大降低，現在基本車型油耗都屬於正常同級車型水平；

2.別克品牌革新換代塊，目前合資品牌中，要懂最會扼住潮流脈搏的那一定是別克。別克從入門轎車到旗艦SUV，所有車型換代速度快，外觀內飾越來越年輕豪華，這一引領時尚的先行舉措收粉不少；

3.降價策略，別克動輒4-5萬降價幅度一定程度上對品牌影響確實有損傷，但同時確實促進了銷量，降價這件事對我們消費者來說是件好事，產品力不錯情況下我為什麼不買便宜呢？

綜合看來，別克銷量好不單單是因為降價，產品力的保障是前提，試問如果是個垃圾產品，恐怕送你都不會要的。

作為通用旗下品牌，銷量好最大的原因就是因為便宜。

拿別克品牌最暢銷車型Excelle為例，最好賣的四缸車型，1.5典範，優惠幅度接近5.5萬，也就是說7萬多的價格就可以買到一臺配備安吉星系統的合資車，中國多數老百姓選擇新車的時候還是比較喜歡合資車的，認為合資車有面子，大品牌，技術成熟，保有量大，售後有保障。

加上別克一直以來搞的免息貸款政策也刺激了不少囊中羞澀的年輕人購買。

至於題主說的小毛病？相信很多消費者都不知道，也不懂，反正便宜我就買，不要利息的貸款我也辦。

這世界上那牌子的車沒有小毛病？發動機抖動，變速箱頓挫，車內異響，這是美系車投訴最多的，而大眾，一樣有這樣的毛病，燒機油，斷軸，美德都有，包括日系，機油增多，車漆薄。各種都有各種的小毛病，就看怎麼看待了，每個系的車都有自己的優缺點，銷量多了，問題呢就多了，買了自己的車就多愛護吧

小毛病這個問題無論是什麼品牌的汽車都有，別克也不例外，別克出現問題比較多的是6AT變速箱，車輛的電子系統，斷軸，異響等問題。不說別的就後備箱鎖就容易壞，有的車平均2年就換一個，這個對於不常用的後備箱鎖來說這個故障率實在是太高了。就算再差的產品也會有優點的，何況別克也不是那麼差。都說大眾問題多但年年400多萬輛的銷量哪個能比，別克每年200左右排第二位，兩個問題最多的品牌銷量最大，難道消費者都是傻子嗎？都說日系車故障率低，那怎麼銷量上不去呢？故障率小毛病都是相對來說的，如果這款產品很爛早就沒人買了。每個人選車都有自己的喜好，賣的好說明符合消費者的需求，都說法國車效能好為什麼銷量那麼慘呢？銷量就是硬道理，再好的產品沒人買也是會退出市場的。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

最近別克剛剛慶祝了自己在中國市場20年突破1000萬輛的光輝成績。平均下來年銷量有50萬輛呢。雖然現如今看50萬輛不算什麼，但是想想1998年到2018年這20年的前半段，尤其是2010年之前國內的汽車年銷量，可以看出別克在中國市場的銷量是相當驚人的。

但是別克品牌在市場上的口碑卻並不算太好，一般最多的吐槽就是小問題多、油耗偏高以及變速箱較差。不得不說，以上的吐槽很大程度上是確有其事的，從我身邊幾個別克車主的真實反饋來看，小問題的確不少。但是為什麼小問題不少的別克，銷量上卻能一直表現優異呢。在我看來主要原因就是：別克的車，就像是土菜館，不算精緻味道也算不上特別好，但是勝在量大！

只要我們看看別克很多車型的宣傳廣告就知道，基本上都是主打比同級別多10%的概念。所謂多10%基本的意思就是可能體型更大、配置更豐富。讓一般普通消費者覺得相比較同級別其他車型更有價效比。例如別克ENVISION雖然定位中型SUV，但是售價上競爭的卻是其他合資品牌額緊湊型SUV，自然就顯得更有優勢。同理，別克Lacrosse也是比同級別的其他車型大得多。在中國汽車市場，這種體型上的優勢，很有優勢。

另外一點就是別克的車型，往往優惠都特別大。無論是從緊湊型轎車別克Excelle，還是中級轎車Regal、Lacrosse以及SUV車型ENVISION，優惠幅度基本上都是三萬起步，多的時候能達到五六萬。這種大幅度的優惠對一般消費者是很有殺傷力的。雖然很可能本來也就值這麼多，但是這種營銷手段就是能給人一種撿到便宜額錯覺，非常有效。

最有還有一點，就是別克的車在內飾的設計上，特別是內飾豪華感的營造上真的比同級別的汽車車型要好得多。

一句話：別克的銷量這麼高是靠著“以價求量”的降價策略和豐富的配置價效比還提升銷量的！

現在主流的合資車市場，無論是銷量還是保值率，日系車和德系車可以說是第一梯隊的，而美系車韓系車法系車銷量都不是太好，拿別克來說吧，屬於典型的美系車，高階的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭。

我們先從入門級別的Excelle說起，Excelle在2018款之前可以說是別克的銷量擔當，銷量好而且顏值高，配置也是非常的高，但是2018款採用了三缸的發動機，銷量是急劇下降，也是靠著終端的大額優惠才取得的現在的成績。

再看兩君一寶的LacrosseRegal和邁銳寶，加起來的銷量也不及Magotan的銷量，所以題目中說的別克的銷量好，也只是相對而言罷了，看和誰比較。

還有一個大家都知道的，通用的變速箱問題，通用的變速箱技術確實都不怎麼樣，比日本的愛信AT和CVT的變速箱都要差不少，而且最近迫於不斷的壓力才進行了大規模的召回措施，既然大規模的召回，前期肯定是接到了很多的投訴，這也是對口碑影響的很大一個因素。

總之，別克有著超高的價效比，比如以前老Excelle，比如老Excelle，但是變速箱問題，召回問題以及一些雜七雜八的小毛病確實對品牌產生了不小的影響。

別克可以說是中國市場救活的一個品牌，要知道別克在國內的銷量佔了別克全球銷量的80%，在美國別克已經被邊緣化，銷量慘淡。如果沒有沒有中國市場，別克或許與龐蒂亞克、悍馬一樣會在經濟危機中成為歷史。別克汽車口碑並不是很好，但是為什麼華人對別克汽車情有獨鍾呢？

先入為主

大家知道大眾是最早進入國內市場的汽車品牌，其實別克也並不晚。作為較早進入國內市場的汽車品牌，其知名度還是非常不錯的。主打商務用車的別克GL8給華人樹立很好的汽車形象；Excelle也成逆襲老三樣的新寵，被華人認可；還有就是別克Regal與Lacrosse高低搭配站穩了中級車市場；還有就是ENVISION成了大眾Tiguan最有力的競爭對手；等。

討好華人

別克還是非常瞭解華人需求和審美的，旗下車子具有中庸大氣的外觀，內飾做工比較的精緻，豪華氛圍營造的非常出色，很受華人的喜歡；別克汽同樣還會有非常寬裕的空間表現，能夠很好滿足華人對空間的需求；等等。

巨大的優惠

別克旗下車子均有非常大的優惠力度，對消費者來說有巨大的誘惑力。以別克Excelle來說，銷量直至非常的不錯，但是到了18款三缸Excelle，銷量遭遇滑鐵盧，但是別克進一步加大優惠，四萬多的的優惠讓別克銷量暴漲，可謂是"重賞之下必有勇夫"。別克其他車型均有較大優惠，其價效比還是很好的。

別克汽車在種種原因之下，成為了華人比較親睞的一個品牌。但是其故障率從來都不低，口碑也並不是很好，近期因為下襬臂脫銷的問題進行了大規模的召回。一句話，銷量並不能夠說明質量，別克國內風生水起也有很大的心酸和無奈。

車黑比較多！最近鬧得沸沸揚揚的，中國產品牌撕逼大戰，你懂的！網上一直在營造那麼一種說法“長城哈佛6很費油，傳祺GS4毛病多，而某越油耗低安全厚道等”！不管你信不信，反正說多了，就有很多人信了！我想關於別克的話也大抵如此吧。所以任何一個東西，銷量一直都好或者平穩的，可以肯定質量不會太差。真正不好的車，銷量一般是三：1開始銷量就差，然後一直差，比如啟辰；2開始銷量很高很高，然後慢慢下降再下降，甚至最後銷聲匿跡！比如眾泰的某款，瑞風的某款！

不得不說，華人救起了別克。作為一個美國品牌，也許連美華人自己也沒想到，自己的產品在自家賣得一塌糊塗，卻在中國是能夠對抗大眾豐田的存在。雖然美系車一直以來給人的印象就是：小毛病多、油耗高，別克也同樣如此。但經過這麼多年的經營，別克這個品牌也不僅僅只留下這些不好的印象。

來自美國的別克雖然相對來說是更容易“鬧脾氣”，注意是相對來說，並不是絕對。隨著傳統汽車技術越來越成熟，需要改善的小問題，不少車企都已經儘量優化了。現在出問題的，多數都是車廠投入的新技術，這些技術往往是不太穩定的，就像日系車近幾年開始玩渦輪，本田還不是一樣出現增機們事件。汽車身上有這麼多零件，有這麼多項技術，出現故障也很正常。

每一個品牌都有優缺點，就像豐田的中庸，你也可以說它是優點，也可以說它是缺點，只是每個品牌的理念不同而已。別克在車廂用料以及隔音用料方面，的確比同級別的要更加厚道，他們更注重的是質感、隔音方面，而像德系法系這些歐洲車，則更加講求操控，日系車則更加講求實際。在國內多數都是一個家庭一臺車，這臺車就是為了照顧家人的，乘坐舒適性是買車的重點考慮之一。別克在這方面，也的確比同級別要有優勢，這也是它能站穩中國市場的原因之一。

而且別克現在的市場策略就是比同級別大10%，這也是看中不少華人的消費心理，花同樣的錢，得到更“大”的收穫。

也許很多人認為這臺車賣得火，這家車企就一定賺大錢。的確有這個可能，但主要也要看利潤。例如馬自達，你以為馬自達銷量這麼差，還有沒有錢去研究轉子，還有沒有錢去研究接下來第三第四代創馳藍天？但其實，馬自達作為一個二線品牌，定價不比一線品牌低，優惠也沒有一線品牌大，它的單車利潤其實還是很可觀的，它只是不求市場佔有率，只是用心做好自己產品而已。再說回別克，別克的“跳水價”相信不少朋友也是很清楚的，大力優惠的背後，就是想賬面資料好看，能有更多掛著別克車標的車子在路面上行駛，這也是一個很好的宣傳效果。而這些都是廠家的市場戰略而已。

為啥買的人多 因為圖便宜 幾萬塊能買到指導價十幾萬的車 十幾萬能買到指導價20多萬的車 要面子有面子 要裝逼也能裝

別克的品牌力來源於90年代後期引進的別克Regal，做為當時的官車之一，引進之後就和奧迪大眾瓜分官車市場，老Regal外管確實大氣，大別克也是那時叫響的，家用市場別克sail做為家轎第一次引入旅行版，市場基礎是那時打下的，油耗高和小毛病多也是那時留下的，但是當時別克又引進了一個神一樣的車型，那就是GL8，順利接過了日系子彈頭們沒及時換代留下的中高階MPV的市場空白，這波操作直接奠定了整個別克品牌的市場定位和利潤點，大眾對這款車恨得牙癢癢，隨後別克的轎車產品線開始轉型，官車市場留給Lacrosse和林蔭大道，Regal轉運動型，家轎交給了Excelle，SUV火爆後瞄準Tiguan來了ENVISION，產品線基本配齊，但是別克當時留下的口碑一直沒變過，最值得吐槽的是6AT變速箱，3大槽點有2能跟變速箱沾邊兒，直到17年通用的9AT出現才算補上這塊板，我買車時因為6AT已經放棄了別克品牌，在TiguanL、AVANCIER、HIGHLANDER、Murano、Q5間徘徊，Q5換代價格下來了但是後排小，大眾這些年減配減的人隔應TiguanL還是拉皮，AVANCIER和HIGHLANDER加價，Murano腳剎，都有1-2個致命點所以一直沒下手，直到ENVISION換代上了9AT，同級空間夠用，動力夠猛，底盤夠穩，外觀給別人看內飾自己看，再去看了大飆車的拆車，看不見的用料快趕上XT5了，最關鍵的優惠5萬，同級唯一，老百姓的家用車不就圖實惠麼，我知道有人要提斷軸，但是18款強化了網上還有加韌體都能後期搞定，後來自駕內蒙時也證明我的判斷沒錯，現在跑了8500公里，夏天空調純市區油耗12，高速8-9，落地30出頭的價格能享受可變懸掛，冬天的座椅和方向盤加熱，夏天的座椅通風，反正我是知足了，我想這就是別克整體的競爭力。

再說ENVISIONLacrosse的雙離合變速箱，乾式雙離合連大眾都玩不轉，別克就更不用說了，顯然很不理想，頓挫異響都是常事，甚至還會卡死，這一點也是消費者投訴率最高的，聽說再下一代車型中ENVISION也要放棄雙離合了。除了硬性的故障之外，別克的整體做工也很一般，美系的粗曠氣息也很明顯，時間長了內飾容易各種異響。

最後，別克的保值率也很一般，同是8年車齡，CAMRY能比Lacrosse多賣好幾萬，保值率顯然也和穩定性有不小的關係。

別克Excelle又搞出一套三缸1.0t發動機配6速雙離合，Lacrosse也要配1.3t三缸發動機，無力吐槽了。

雖然別克質量不咋地，但確實是賣的不錯，ExcelleENVISION都是銷量榜前幾名的選手，我想無非是價格上有優勢，Excelle三缸裸車7萬多，再堆砌上豐富的配置，漂亮的外觀，漂亮的內飾，仔細想想和哈弗h6成功的套路如初一輒。一款車一個品牌賣的好或者不好和它的質將並沒有直接關係。