且不論他牌汽車保養公里間隔是多少？也不論厚道與否？我只知道這臺車的保養間隔公里數為15000公里

巧的是自己剛好是從事汽車銷售、內訓工作的，對些首保要求3000公里，5000公里，3個月的汽車廠商們，你們不覺得過度保養也是一種浪費？

法系車一萬五或一年一次保養是需要選用全合成機油，如果用4s的原廠礦物油則要7500或半年一保。其實，保養政策也體現了法系車的實在。其它品牌用全合成其實完全也能一萬多一保而不出問題。但是現在賣車價格競爭厲害，利潤空間有限，後期保養成了重要利潤來源，保養里程短一些，自然能多來保養幾次。

因為法系車反人類唄。人家都5000公里保養，你弄個15000公里，你保養一回人家都保養三回了，保養週期長4S掙不到錢，一個個關門，動了別人的蛋糕，被別的品牌瘋狂黑，讓法系車更沒人買。惡性迴圈，沒多久就要涼涼了。

我用道達爾9000 12000公里去搞一次保養，小保養600左右，大保養2000。也還好，主要4s工時費比較貴。

5000公里換油是日系車的4S店先開始推行的，當時我們的汽車保有量少，店裡客流不夠，店裡也認為保養就只是換油，就縮短換油週期，車主又比較愛惜車輛5000公里換油就很快變成中國標準。

法系車比較堅持自己的標準，有個性！也導致了近些年來的經銷商4S店產值偏低經營困難，沒有利潤服務也就不太領人滿意。

我個人認為，導致法系車現在的困境，也不是他們不順應中國市場的習慣，堅持15000才換油，主要是經營者也認為保養就是換油！法系車原來也是有7500回店中間檢查的保養規定，只是經營者沒有引導開發更全面的保養服務！

15000公里甚至30000公里換油，現在的油品，只要是合格的都沒有問題，但5000公里一定要檢查。汽車文化發達的國家換油週期更長，一方面是經濟環保因素，另一方面是車主和服務店的檢查能力，和其它保養服務比較發達，也不是一直就開30000公里，中間檢查機油油量和品質情況，會新增一些機油和機油新增劑。

還有一點大家都忽視的技術問題，機油的使用週期，除了機油品質外，機油濾芯是重要的一個因素，機油濾芯就像身體的腎臟，把機油裡的雜質過濾吸收，機油濾芯的品質決定了潤滑油進入發動機後的潤滑效果和使用週期。國內這麼多年普及5000公里換油，又因為激勵的價格競爭，基本上都是剛剛滿足5000公里使用的機油濾芯了，高品質濾芯很難遇到，車主選擇時要留意！

機油桶上不都標著麼，嘎侖梯15000邁，合二萬多公里。法系只是加了2.0保證係數，而其他車加了5.0保證係數。

保養手冊15000一年，開了幾年才發現，但ssss總設定7500半年，反正也便宜四百多一次，就是ssss店越來越少

前一輛世嘉開了十年，一年換一次機油，礦物質嘉實多，大概一萬公里。現在換了天逸，廠家送了三次保養，完了以後繼續一年一保養。沒有其他原因，發動機皮實耐用。

2010年的兩廂世嘉，問題彙總，新車時剎車特大嘯叫聲，冬天發動機排放故障，前擋下面崩塌，前輪內襯崩塌，四個門不間斷存水，主駕駛玻璃升降失靈，手動檔把斷裂兩次，中控左側燈壞，冷車倒車嘯叫，排氣管墊片嘰嘰亂叫，以上問題，看著挺多，其實，都是配套廠家產品品控問題，在我看來，和車無關，和廠家有關。所以，換車不會買法系，除非換地方造的法系。法系車標誌雪鐵龍，是好車。操控一流，底盤紮實，發動機耐操。

法系車從設計上就對機油冷卻做了特別處理，在機油迴路上特別增加了冷卻系統,FHE——機油溫控系統,這樣可以使機油溫度得到有效控制，不至於因溫度過高而加劇氧化作用，使機油始終工作在最佳溫度，大大延長了機油的使用時限其次是對發動機各部件進行精密加工，使各部件之間密封度更好，減少機油的消耗和汙染。以上這些都保證了法系車的機油可以更長久的使用。

另外法系車大部分發動機都經過冷磨合技術處理，車輛在交付到車主手上後無需過分磨合，更不會產生損害機件的磨屑。 首保內容只是檢查一下全車，確保所有部件和功能運轉正常。大大延長了機油的使用時限。

東風標緻307為了保證機油正常狀態，做了全方位的考慮。首先是使用了很好的機油濾清器，特別是使用了高透過性的濾芯，以保證機油不會被磨損物汙染；其次安裝了機油液麵高度電子監測感測器，在每次啟動307的時候都自動顯示機油液麵高度，隨時把握機油消耗。保證了307的機油可以更長久的使用。

東風標緻307的保養間隔是一年15000公里。（進口的標緻307的保養間隔是2年30000公里，如果是在惡劣條件下使用是1年20000公里。而法國設計人員在勘察了中國的道路後，認為使用條件比歐洲最惡劣的條件還要差，所以做出了東風標緻307一年15000公里的決定。）而通常情況下，日本車和南韓車的保養間隔是5000公里（平均3個月一次），307與它們相比，保養間隔優勢明顯，不僅費用節省，更節約了寶貴的時間和精力。在保養費用上，與日本車和歐美車比，307的保養價格也屬於中等水平，在經濟性上同樣具備優勢。

如果是考慮買二手車的朋友，就要多留意，前段時間的水泡車也修復的差不多流入市場了，建議買車的時候找個懂車的朋友或者熟悉的第三方檢測機構幫忙驗車，這樣放心，省心，檢測出問題還能省錢！最後和大家交流一些辨別問題車的小技巧：水泡車1.如果是織物座椅無論怎樣清洗都無法完全消除水泡後的異味、泥沙，坐到車裡如果感覺到沒有新車的那種刺激味道反而是一種比較清香的味道那則要多注意了。2.除了檢視座椅外，也可以檢視內飾襯板、車門襯板以及地板。雨季泡水車一般都夾雜著泥沙，長時間浸泡後這些泥沙會沉澱在車內襯板的縫隙裡，如果想徹底清理乾淨不但要把襯板全部拆除更是費時費力。3.水泡車就一定要看內飾，地毯金屬零部件，嚴重的還要拆開儀表臺看線束，還有機艙內多看下。事故車1.檢查一下車身的焊接處，有沒有明顯的焊點，有的話說明經過重新焊接，還有一些螺絲是不是有過鬆動的痕跡。2.新車一般間隙都會比較均勻，如果存在事故，就可以看一些整個車身的間隙，尤其是左右對比，是不是差別很大。3.觀察水箱框架和翼子板上縱梁結合部分的焊接點，原廠焊點應略呈真圓及略微凹陷。

可能很多人都不知道，一貫被譽為質量穩定性差的法系車，在中國卻能做到15000公里保養週期，相比於大眾等德系車一萬公里保養一次，本田等日系車五千公里保養一次的週期，法系車的保養週期可以說是最長的。為什麼法系車可以做到一萬五千公里的保養週期？法系車究竟有什麼過人之處？

一萬五千公里保養一次的指的是法系車的1.6L自吸發動機，如今的法系車大多數都是一萬公里保養一次，之所以能夠實現這麼長的保養週期，主要是因為一款發動機，那就是PSA的TU5JP4發動機，也就是傳說中的“不死鳥”發動機。搭載這款發動機的車型，在歐洲甚至可以做到3萬公里保養一次。

這款發動機屬於高轉速發動機，四缸的設計，曾經搭載在世嘉等眾多法系車上，老司機都印象深刻，那就是怎麼開都不壞，是真的開不壞。TU5JP4發動機採用直列四缸、DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。從技術上來說，和現在的一些發動機當然沒有可比性，但是這畢竟是幾十年前的產物，而這款發動機最突出的特點就是穩定性。

這款發動機採用了全封閉式的水冷缸體，再加上PSA獨家的超強缸體技術，並且在活塞的第一通道氣環上採用了世界領先的CKS塗層減磨潤滑。讓這款發動機的耐用性非常好，可以穩定行駛100萬公里都不用大修。

可惜的是，目前法系車的保養週期已經泯然眾人矣，像標緻508L保養週期是7500公里，相比很多車一萬公里保養一次的週期還要更短，不得不說真是令人唏噓。

感覺我買了個假法系！我的13款標緻408，1.6l自動。為了開著放心，一直在4s店保養。每次保養週期都是半年或5000公里，時間一到保養燈就亮了。保養價格最低一次是890，一般都是在1200左右。遵義和重慶的4s店都去過，價格差不多

我原來就是一名法系車主，2009年剛上市買的雪鐵龍1.6三廂世嘉，說明書上寫的小保養週期是1.5萬公里，但是4S店建議7500公里保養，我也一直在4S店保養，就是按照7500公里，直到2018年換車原因，賣了雪鐵龍世嘉，行駛13.5萬公里，總之，比正常大部分車型5000公里保養的週期多了2500公里。