肯定的！理由有三：一是長城汽車的品牌力，已經連續21年的銷量冠軍，長城品牌在消費者心中根深蒂固。有人說長城皮卡走低端路線靠價格優勢走農村市場，其實不然，這次長城炮的推出，證明長城皮卡在大城市也有很強的影響力。二是長城炮的標準配置具有很高的價效比，特別是全系標配的ZF8AT，這款變速箱在寶馬和路虎Range Rover車上也有使用，是目前世界上公認的最好的汽車變速箱，故障率低到可以忽略不計！另外長城自主的2.0T發動機經過這十幾年的不斷改進和完善已經可以媲美合資品牌！長城炮採用的後螺旋彈簧多連桿結構的懸掛，在國內皮卡上可以說是首屈一指，獨領風騷。別的品牌的皮卡也有選裝螺旋彈簧多連桿結構懸掛的，但是你要另外加錢，恐怕還不是一星半點的錢！有人說多連桿還不如板簧結實耐用，那個家諭戶曉的海拉克斯就是板簧，甚至坦途這樣的高階皮卡也有使用板簧的。這個就是見仁見智的了。多連桿最大的優勢是在城市道路和那種非鋪裝路面上行駛舒適性要比板簧高出很多。同時在高速進入彎道後車身側傾能得到很好的控制。另外還有一點容易被人忽略的細節就是長城從風駿6開始後輪使用盤式制動器，現在仍然有很多皮卡還在使用鼓式制動器，比如納瓦拉，盤式制動器最大的好處是可以配套很多的主動安全系統！三是長城炮的價格優勢是很多、甚至可以說是所有的皮卡無法與之相比的，合資品牌的納瓦拉最高配自動檔的車型落地價得二十多萬，但是與長城炮的配置、動力、舒適簡直不可同日而語，僅僅就是一個合資品牌而已。中國產皮卡當中配置可以和長城炮相提並論的大通、域虎等車型，其價格要高出很多，基本上要過二十萬。現在的消費者誰也不傻，錢又不是大風颳來的，因此在購車造擇上越來越理智，儘量花最少的錢買最好的車。因此長城炮有充分的理由可以創造皮卡車型中神話，成為皮卡中的“哈弗H6”！

現階段來看，皮卡的市場並沒有培育起來，政策法規也不是很友好，想像h6那樣成為國民車可能不大，不過在皮卡這個細分市場成為老大應該不成問題

跟乘用車一個待遇，一點會爆發！現在中國車市遇到增長瓶頸，皮卡的技術也在不斷提高，解禁皮卡刺激一下也是有可能的。

長城炮這款皮卡應該是自主品牌中第一款向高階乘用型皮卡進軍的車型，相對來說更加註重於乘用舒適性。可以說是很大程度上弱化了以往皮卡給人的皮糙肉厚，工地，拉貨的粗糙印象。

一方面現在對於客貨混裝的違規情況管控越來越嚴格，這類宜家型皮卡越來越被人關注。

另一方面，現在政策正在向皮卡解禁方向邁進，濟南好像已經率先解禁，無疑對城市居住的人們帶來了很多便利。

還有，相當一部分華人一直對猛禽，坦途之類皮卡有一種執念，但是昂貴的價格並不是所有人都消費得起。長城炮的出現一定程度上填補了一個空白！

新設計的標誌無形中提高了一定的逼格，隨意個人比較看好‘小炮’

個人不看好長城炮，希望打我臉，中國產加油

1.中國產皮卡還是帶有有色眼鏡的，工具用車，2.猛禽坦途說句不好聽的，不帶看你的。

3.H6的輝煌已經過去了，現在想再次創造神話故事，很難，不是怎麼知道，加油吧

國貨當自強啊，質量上一定要嚴格把關，曾經的長城皮卡與現在定位絕不是一樣的，以前都是貨車現在就是私家車用了。長城皮卡與國外的生產廠家都不分伯仲，轉型後質量怎麼樣還要時間的檢驗啊

從長城炮的產品力來講，長城炮還是一款很有實力的車型，作為長城皮卡的“5加N”戰略的首發車型，長城炮無論是外觀還是內飾，都已經脫離了傳統皮卡的廉價感，車型的款型也有多種選擇，再加上長城在皮卡市場一貫的高銷量和強大的影響力，長城炮有望在皮卡市場取得較高的銷量。

但另一方面，長城炮由於主要走高階路線，所以售價也較高，但12-16萬元價格區間競爭激烈，選擇頗多，而大多數消費者對於16萬買一款皮卡還是心存疑慮，，再加上宏觀政策的影響，長城炮除非能在高階皮卡市場取得較大影響力，例如像F-150、猛禽等，否則就只能靠優惠來提振銷量了