“Mustang”在美國不僅是福特旗下的一款雙門跑車，在經過這麼多年的更新迭代早已是一種文化般的存在，它低廉的價格大部分的美國年輕人都能負擔得起，效能滿足基本的入門需求。但是席捲全球的保護環境理念觸角已經觸及到這個世界的角角落落，連“Mustang”也沒能倖免。福特全球首款純電動車Mustang Mach-E在今年與我們正式見面，這款車是福特專為我們國內市場定製，充分滿足我們國內消費者對於汽車的個性化需求。

Mustang Mach-E在WLTP工況下最大續航里程可達到600km，這個里程是多方面綜合考量了實際生活中各個場景經過嚴謹的測試和計算得來的，具有非常科學的參考意義。為了不負“Mustang”的美名，Mustang Mach-E將沉重的電池組放在了汽車最中央的底板下，這樣可以顯著降低重心，對於操控的提升效果是顯而易見的。

資料顯示Mustang Mach-GT版本有459馬力的最大功率和830牛•米的峰值扭矩，百公里加速能做到3.5秒，這個資料就算是跟同樣來自於美國的特斯拉相比也是毫不遜色的，同時全輪驅動版Mustang Mach-E 4X也將被提供給那些對於四輪驅動有需求的消費者。

誰說電動車就一定又笨又重反應遲鈍？Mustang Mach為了留有一定的駕駛樂趣，MagneRide減震系統和自適應懸掛不僅可以保證一定的舒適性，在稍微激烈一點的駕駛工況下它能提供的車身支撐也是足夠的。

在外觀上，雖然這款車也是Mustang，但是裡裡外外的設計已經完全沒有了跑車的樣子，更確切地說它像是一部SUV，1880mm的軸距保證了足夠的乘坐舒適性。

但是在區域性的設計，我們還是能看到“Mustang”的影子，比如三道豎槓式的尾燈，隆起的發動機蓋等，普通版本和GT版本的不同在於前者的中網為了減小風阻採用的是封閉的設計，而後者式更加傳統的黑色蜂窩狀，看起來要更加運動化。

新能源車最不缺的就是遍佈車身的時尚設計元素，這在Mustang Mach上也一樣不例外。隱藏式的門把手，溜背式的車頂弧線，科技感十足的LED前後燈組。

內飾設計跟現在大多數的新能源車是一樣的“味道”,中央的15.5寸顯示屏可以顯示豐富的車輛資訊，集成了福特的SYNC 資訊娛樂系統，並且還支援OTA的空中升級。當然在開車時不時地扭頭看這個螢幕影響行車安全，於是Mustang Mach還在方向盤的正前方準備了一個懸浮式的10.2英寸的橫向液晶儀表，日常行車時的時速，剩餘的里程資訊在這裡一目瞭然。

很多人都知道其實福特這兩年過得並不開心，可即便是這樣，它還是鼓起勇氣給中國市場帶來了這麼一款很有個性的純電動車，這對於福特來說是一布很重要的棋，走對了能給福特在國內的新能源車市場帶來一番新氣象。

今年上海車展的8.1豪車館，各大豪華品牌爭奇鬥豔。不過，Karma這個品牌卻是首次出現，展廳中的三款GT跑車相當奪人眼球。事實上，Karma這個品牌2014年在國內才正式成立，那時新興的純電市場初見端倪，而將全球總部安置於美國加州歐文市也是為了更好地獲得技術條件。

目前國內汽車市場正在由傳統燃油轉向純電為代表的新能源市場，大量的純電車已走入百姓生活之中。不過在高階豪華車領域，特別是純電跑車這一方面卻是寥寥無幾，Karma的出現恰恰補充了這一空白。

品牌擔當四門GT跑車

展臺中的三款車型造型均極為低趴、動感，但可以看出2020 Karma Revero GT更加接近量產車形態。據官方介紹，這是一款具備高度定製化的車型，換而言之這個一款手工打造的跑車。2015年投入使用的Karma創新定製中心，總投資超過1億美元，擁有最新的汽車技術和生產製造水平。4年以來，熟練且手工精湛的工人為客戶打造出一臺臺專屬的2020 Karma Revero GT。

2020 Karma Revero GT的中網、輪轂、後視鏡均採用碳纖維複合材料打造，並且還提供10餘種輪轂樣式選擇。在車內，由小牛皮包覆的車廂奢華感十分強烈，不過2020 Karma Revero GT並沒落下最為主流的科技板塊。全液晶儀表盤內建防疲勞監視攝像頭，支援語音控制和觸控的中控螢幕也做到電動超跑的應有姿態。2020 Karma Revero GT很有趣的一點是其車頂覆蓋了大面積的太陽能面板，讓你一看便知這是一款新能源車。動力方面前置BMW三缸增程式發動機進行發電，後置雙電機提供動力（具體資訊不詳）。

更好的明天和未來

相比2020 Karma Revero GT，展臺內的Karma Pininfarina GT設計上更具硬朗感，並且整體的未來感也更加強烈。它的命名相當簡單：品牌名稱+設計公司，沒錯，它便是與賓尼法利納（全球知名義大利設計工程公司）合作的成果，這家來自義大利的公司打造過多款經典法拉利與蘭博基尼車型。目前尚未公佈Karma Pininfarina GT量產時間表，不過這樣一款代表了Karma未來方向的車型還是值得期待。

電動化必然伴隨著智慧網聯化，展臺最內側擺放的Karma SC1 Vision Concept即代表了Karma的設計語言，同時也展示其在高智慧網聯化上的目標。電動式蝴蝶門將傳統與未來相結合，分割式座艙、賽事方向盤是概念的延展，全新的資訊娛樂架構指明瞭其發展方向。未來，karma將加入5G網路、人工智慧通訊系統，融合觸控、語音、視覺和圖形智慧介面，可以說已經走在時代前列。

寫在最後

Karma此前已在美國獲得不錯的銷量，明年將進軍歐洲、中東和亞洲市場。對於一個高階超跑汽車品牌來說，karma也已足夠成熟，2020 Karma Revero GT給我們一種新的超跑印象，而未來的Karma Pininfarina GT更是將這種印象深化。等待，期待，Karma的到來。