四輪胎壓不應該完全一致

汽車前輪和後輪的負載是不一樣的，通常情況下，汽車的前部分帶有發動機和變速箱，負載更大，而後半部分，大部分時間是處於空載狀態，因此，汽車的前輪胎壓相對要更大一些，後輪胎壓可以相對減小一些。

由於普通的氣壓表精度限制，實際上四隻輪胎的胎壓時不可能做到完全一致通常會有0.1bar的誤差，這種誤差也是允許的。

通常情況下，胎壓是有一個範圍的，很多人喜歡將胎壓設定得高一點，認為這樣省油，有些車主的胎壓甚至達到2.7甚至2.8 bar，這麼高的胎壓會增加輪胎的異常磨損，同時也會增加剎車距離，而有些車主為了增加舒適性，胎壓設定的通常會過低，這種做法也是不對的，胎壓過低除了會導致胎肩磨損外，還會增加很大的風險，在高速行駛時容易產生輪胎駐波現象，導致爆胎。

很多人一提起胎壓就說不用那麼麻煩，2.5就行，實際上，為了達到舒適性、油耗和安全性的平衡，胎壓應該根據汽車的設計要求喝實際負載調整，一般的車門框上都會明確的標註胎壓的要求，相對而言，轎車的胎壓相對要高一些，城市SUV的胎壓可以適當的低一些，實際的胎壓高低，還要根據乘坐人數和載貨多少進行動態的調整。

正常情況下，汽車輪胎的胎壓並沒有太嚴格的需求，畢竟我們不能每次都根據乘坐人數和負載精細的調整胎壓值，實際使用過程中，因此我們可以實際上取一個相對的折中值，通常情況下，除了應該參考標註胎壓大小以外，誤差在0.1-0.2Bar之間應屬正常。

對於汽車來說一個非常重要的部件，就是車輪，車輪作為車輪的傳力部件，關乎車輛的使用體驗和使用安全之類的，但決定車輪的使用安全就需要車輪的輪胎氣壓來決定，對於汽車來說四個輪的胎壓必須完全相同嗎？允許有多大差值？

對於車輪的車輪氣壓是不是必須完全相同，需要取決於幾個方面的因素，首先輪胎汽車不同的情況會導致哪些問題，第一個問題車輪的車輪胎壓差不大，對於車輪來說會產生跑偏或者是制動力矩不夠的情況，這對於車輛的使用來說是非常危險的。

第二個方面。胎壓不同會導致車輛在行駛的過程當中會出現跑偏的情況出現，這對於使用車輛來說產生的危險和危害也是比較大的，對於制動輪來說這是個非常危險的訊號。在一方面，輪胎氣壓不對等，也會影響到車輛的使用舒適和體驗。當然這些基本上壓差過大的情況導致的。

對於輪胎的氣壓差還是允許有所不同的，根據不同的情況來看，是允許有不同的，基本上來說的話，輪胎的氣壓差值基本上也是不會太大的，相差的差距在一到兩個胎壓的差距裡面，一到兩個的差距，在輪胎開起來的時候，會使得內部的氣壓膨脹，從而來進行彌補，而相差太大的情況，哪怕輪胎氣壓再怎麼膨脹都不會滿足這的情況。

總結：輪胎氣壓值是可以不同的，輪胎與輪胎之間的差距還是有的，但是在使用的時候儘量做到保持一致。

四個輪胎的胎壓不一樣，誤差在0.1bar之內都是正常的，這個充氣氣壓值不專業的話也不太好控制。但並不是超過0.1bar就一定要調整，胎壓監測的誤差、車子的載重情況不同，都有可能造成胎壓暫時的不一樣。

那麼如何找到標準胎壓呢？

一、每個車系的車輛，都會有其特殊的輪胎採用條件或標準，並非是所有的車輛均採用一樣規格的輪胎，甚至是胎壓也一樣！

二、胎壓的標準，會因輪胎的設計結構、輪胎層級、品牌好壞的原因等情況而對氣壓的標準有所不同。

三、參考輪胎的實際（標準）氣壓，如：

1、胎壓的標準並非所有車都通用。每個車系的車輛均有各自的不同標準。

2、可以參考自己隨車的使用者 使用手冊，上面有詳細的標註。

3、可以參考車輛的相關部位（如主駕駛室相關部位），找到相關標註說明。

4、可以直接在輪胎上找到相關引數（氣壓標準），按其標準加註合適氣壓。

5、可以直接去官網查詢，有關於車輛的詳細引數說明。

四、所以，過高或過低均會帶來不同程度的磨損、操控性不良等不安全因素。按第三點要求，按正確的方式或標準加註，確保輪胎氣壓保持在正常的狀態下，讓行車更安全。

汽車四個輪的胎壓不一定完全相同，一般前輪氣壓與後輪氣壓會不一樣，但是同軸車輪的氣壓是一樣的，但是前、後輪的氣壓儘量不要相差太多，允許的差值在0.1-0.2bar，如果相差太多的話，會出現跑偏，制動力分配不均勻、輪胎磨損不平衡等故障。

不同車型的輪胎氣壓是不一樣的，汽車輪胎的充氣標準一般可以從以下幾個位置找到：副駕駛位的B柱、油箱蓋上、維修手冊或者使用者手冊，一般小車的標準值是0.23-0.25MPa，備胎的氣壓在3.0bar以上。但是要注意的是，這個輪胎的標準值也應該隨著使用條件的改變而調整，比如冬天的氣壓應該比標準值高0.2bar，夏天應該低0.1-0.2bar。

檢查輪胎的氣壓建議使用氣壓表進行檢查，車主在網上買一個氣壓表（價格10-30元，非常便宜）和車載充氣泵（價格100多元），把測量的資料與標準值進行比較，如果氣壓多了就放氣，少了就使用充氣泵加氣，建議是每個月最少調整一次氣壓。要注意的是，不要在輪胎溫度高的時候測量，應該是等輪胎冷卻下來後再測量，建議等1-2小時左右測量。

上面的內容講了如何測量輪胎的氣壓，下面講下如何檢查輪胎的使用狀況。如下圖所示，還需要檢查輪胎的外表面是否有大的石頭或者金屬嵌入物、輪胎是否異常磨損和有無裂紋、氣門嘴和輪轂的位置是否有漏氣的地方。

根據型號、橡膠材質、工藝等級、製造標準的不同，每輛車的每條輪胎它的具體引數也是不一樣的，例如像尼龍胎、子午胎、真空胎等，它們各自所能承受的氣壓範圍也是不一致的。

尼龍胎又被稱之為斜交胎，它是由胎面、簾布層、緩衝層已經胎圈所組成，其中簾布層是整條輪胎的骨架，通常是由成雙數的多層膠布粘合而成。尼龍胎的主要受力面也不是在緩衝層部位，而是由簾布層承擔絕大多數的外部應力，而簾布層中的簾線一般是尼龍、高強度纖維或者是鋼絲材質，這些材質可以極大提高尼龍胎的承載能力，讓尼龍胎具有較好的縱向剛性，適合大多數的普通道路行駛。

尼龍胎相比起其他型別的輪胎來說，它的承受力是很低的，也不耐磨，因此價格也比較便宜，它的識別符號號一般是“-”，例如1100-20，這類輪胎由於存在結構上的不合理，目前只能被用於一些農用車或者載貨車上，而乘用車則基本上看不到它的身影。

鋼絲胎又被稱為子午線胎，它的表示符號是“R”，例如225R50等，鋼絲胎的簾布層簾線排列不是尼龍胎那種交叉型，它的排列方向是幾乎平行於輪胎切面。正是由於簾布層的簾線之間沒有交叉點，因此在受力的時候輪胎就容易順著外部應力向輪胎兩側產生變形，所以鋼絲胎在緩衝層區域就要佈置與簾布層簾線垂直交叉的簾線層。

這樣做可以讓鋼絲胎的胎體，形成一個受力後不容易伸張的閉環結構，由此限制住了鋼絲胎在行駛過程中的受力變形，所以鋼絲胎所承受的絕大部分外部應力，都會被輪胎的緩衝層給吸收掉。鋼絲胎的承重力和剛性基本是所有輪胎型別裡最強，同時也是最耐磨的，當然它的價格自然也是最貴的。

這類輪胎多被用於載重汽車上面，一般都帶有內胎，而乘用車上用的多為子午線真空胎，它在乘用車上的胎壓大概在2.2-2.5bar的範圍。真空胎是使用最廣泛的輪胎型別，它無論是在摩托車、小轎車、客車等都有使用，具有很高的彈性和耐磨性，同時輪胎的抓地力和散熱性也比較不錯。

像子午線真空胎，它的胎壁較薄，具有很好地彈性，可以有效地減少行駛過程中的震動和噪聲，而且它的胎體變形量小，自重較輕，滾動阻力較小，可以有效地提高汽車的燃油經濟性。但缺點就是胎壁薄，側面容易產生破裂或變形，側向穩定性較弱一些。

首先前驅車即使車頭的重量會看似很重，但整車的重量分佈依舊追求一個較為均衡的狀態，否則車頭比重過大會容易出現轉向不足的問題。

其次前驅車的前胎還要負責轉向問題，調低胎壓會讓它的扁平率更低，輪胎與地面的接觸面更大，這樣做更有利於提高前胎的抓地力，同時對車輛側滑和推頭也能起到一定的抑制作用。

所以前胎胎壓略低於後胎，可以對我們的安全行駛提供有效地幫助，而前後輪胎之間的胎壓差值，一般控制在0.1-0.3bar是比較正常的範圍。不過雖然前後輪胎之間允許有一個胎壓差，但是在相同軸線上的兩側輪胎胎壓，卻需要儘量保持一致。

因為如果二者之間存在一定的胎壓差，特別是前胎，那麼在行駛過程中兩條輪胎之間的磨損程度很容易出現不一致的問題，這在一定程度上還是會給我們的行車安全帶來一定的危險隱患。

老司機一般說前低後高，這是出於前輪是驅動輪又是方向輪的考慮，前低則前輪胎的附著力好。

一般汽車上多少胎壓，跟乘坐人數相關，這個可以找一找車輛上的標識圖，有的在油箱蓋上，兩個人坐、四個人坐的胎壓都很清楚。

家用汽車的發動機在前部，所以平常前輪的承重要比後輪大，相應的就算前後輪胎壓一樣，也是前胎的壓力更大。所以，還是按照標準胎壓來打就可以了，沒有必要多一點少一點。

儘管汽車輪胎的偏差是可以存在的，我們在平常駕駛中是感覺不到的，也對開車沒有太大的影響。但這也有一個度，偏差大了之後，輪胎的阻力也就各不相同，這有可能導致汽車跑偏，駕駛穩定性變差。很多汽車上都有胎壓監測功能，當汽車胎壓報警或者氣壓快速下降時，便會發出報警提醒，及時檢修。

四個輪胎氣壓不一定完全相同，允許有0.1bar的誤差，比如2.3和2.4bar。

胎壓受季節的影響，可以進行一定的調節，例如胎壓在夏季要稍低一些，因為夏天的氣溫高，輪胎容易發熱，胎壓高的話容易引起爆胎；冬季胎壓比夏季要高一點，因為熱脹冷縮，不過要注意，無論如何調節，胎壓都應該保持在廠商的推薦值。

胎壓過低會導致不正常磨損或輪胎內部損傷；胎壓過高則會使得輪胎及輪胎圈較易受到不平路面的衝擊而變形，甚至會導致爆胎，所以胎壓檢查應該時刻保持廠商推薦的標準值。

汽車胎壓都有胎壓範圍，並不是固定的數值，而四個輪胎的承重也不一樣，車身因為有機艙發動機等部件，空車或者只有司機的時候前輪受到的重力更大。

我的車從出廠有一年的時間輪胎沒有充氣，從外觀上看左前輪似乎比其它輪胎著地面要大。

我曾經用打氣筒打過幾十下，但是跑起來後胎壓報警會響，很明顯打氣過多導致，放掉適量輪胎氣後恢復正常。

受氣溫熱脹冷縮影響，夏天可以在氣壓標註最低值向上一點最好，冬天在氣壓標註值最高值偏低一點最好，油箱蓋一般都有胎壓值資料。